NĂ« fillim tĂ« korrikut, landfilli i mbetjeve qĂ« duhej tĂ« pĂ«rpunoheshin nĂ« inceneratorin jofunksional tĂ« Elbasanit u pĂ«rfshi nga flakĂ«t. Ky nuk ishte njĂ« incident i veçuar, por njĂ« ngjarje e pĂ«rsĂ«ritur pĂ«r tĂ« disatin vit radhazi, ndĂ«rsa drejtuesit e kompanisĂ« publike qĂ« menaxhon landfillin fajĂ«suan mbushjen tej kapaciteteve dhe temperaturat e larta. Pasi shpenzoi [âŠ]
Aksioni i policisë për bllokimin e patinave elektrike (monopatina) ka ndezur një debat të gjerë mbi lirinë e lëvizjes dhe standardet e sigurisë në rrugët urbane. Prej 13 tetorit, qindra qytetarë janë ndaluar dhe mjetet e tyre janë konfiskuar, pa një afat të qartë se kur do të miratohet rregullorja e re dhe kur do të rikthehet përdorimi i tyre në rrugë.
âIlegalĂ« nga hiçiâ
Besian Kozma, regjisor në Radio-Televizionin Shqiptar, prej vitit 2023 e përdorte patinën elektrike çdo ditë për të vajtur në punë. Për zonën ku banon, në kodrat e Liqenit të Thatë, monopatina ishte mjet praktik, më e lehtë se biçikleta për maloret dhe më e shpejtë dhe ekonomike se makina.
Ădo ditĂ« ai pĂ«rshkonte rreth 5 kilometra vajtje-ardhje pa shpenzime dhe stres trafiku apo parkimi.
âKa qenĂ« mjeti mĂ« i volitshĂ«m qĂ« kam pasur ndonjĂ«herĂ«,â kujton ai.
Rutina u prish mĂ« 12 tetor, kur nĂ« rrjetet sociale pa videon e ministres sĂ« Brendshme Albana Koçiu, qĂ« paralajmĂ«ronte aksionin e bllokimeve. MegjithatĂ« Besiani vazhdoi ta pĂ«rdorte monopatinĂ«n edhe dy javĂ« tĂ« tjera, derisa mĂ« 20 tetor, kur doli nga puna, u ndalua nga njĂ« patrullĂ« nĂ« rreth-rrotullimin e rrugĂ«s âPapa Gjon Pali IIâ.
âNdalova normalisht, sepse nuk kam asgjĂ« kundĂ«r policisĂ«, e cila bĂ«n detyrĂ«n,â tregon Besiani, i cili e pĂ«rshkruan momentin e ndalimit tĂ« paqartĂ« nga ana administrative.
âKĂ«rkova arsyen e bllokimit dhe mĂ« cituan njĂ« urdhĂ«r verbal,â kujton ai. Monopatina iu mor pa i dhĂ«nĂ« asnjĂ« dokument apo procesverbal. Ai thotĂ« se me kĂ«mbĂ«nguljen e tij, oficeri e vendosi mjetin nĂ« sediljen e makinĂ«s sĂ« patrullĂ«s dhe, aq.
Tre ditë më vonë, në Komisariatin e Policisë Rrugore, iu kërkua të dorëzonte kërkesë me shkrim për të marrë informacion.
Dy javë pas kërkesës, Besiani u thirr në komisariat.
âMendova se do tĂ« ma kthenin monopatinĂ«n, por nuk qĂ«lloi tĂ« ishte kĂ«shtu,â kujton ai, teksa shton se nĂ« komisariat mori njĂ« shkresĂ« dyfaqĂ«she ku thuhej se mjeti elektrik i ishte bllokuar pĂ«r 30 ditĂ« pĂ«r: shkelje tĂ« rregullave tĂ« qarkullimit, pamundĂ«si pĂ«r tĂ« vĂ«rtetuar pronĂ«sinĂ« dhe ârefuzim pĂ«r tâiu ndaluar policisĂ«â.
âTĂ« tria arsyet nuk qĂ«ndronin,â thekson ai. PĂ«r kĂ«tĂ« Besiani dorĂ«zoi ankesĂ« dhe prej fundit tĂ« tetorit Ă«shtĂ« ende nĂ« pritje tĂ« njĂ« pĂ«rgjigje. PatinĂ«n e pati blerĂ« rreth 550 euro dhe thekson se zotĂ«ron faturĂ«n, e cila ia vĂ«rteton pronĂ«sinĂ«.
Ilustrim grafik/Citizens.al
Kontradikta mes praktikës së policisë dhe bazës ligjore
Aksioni i policisë nisi pa një bazë të qartë dhe pa sqarimet e nevojshme publike, duke lënë qindra qytetarë, përfshirë Besianin, në një situatë të cunguar.
Deri më 11 nëntor policia bllokoi 1,426 patina, ndërsa komunikimet zyrtare mbetën të pjesshme, shpesh të paqarta dhe pa shpjegime të plota mbi arsyet dhe zgjatjen e operacionit.
Veprimet e policisë u bazuan në një vendim të ministres Albana Koçiu, i cili u botua në Fletoren Zyrtare katër ditë pasi aksioni kishte nisur. Ministria e konfirmoi këtë në një komunikim për Citizens.al.
PĂ«rfaqĂ«sues tĂ« PolicisĂ« sĂ« Shtetit thanĂ« pĂ«r Citizens.al se aksioni mbĂ«shtetej edhe nĂ« njĂ« urdhĂ«r tĂ« brendshĂ«m tĂ« datĂ«s 9 tetor. Por, ky zinxhir vendimesh krijoi njĂ« precedent tĂ« rrezikshĂ«m ku veprimi administrativ mori fuqi pĂ«rpara detyrimit pĂ«r tâu botuar nĂ« Fletore Zyrtare.
Pra urdhrat nisën të zbatoheshin pa u njoftuar ligjërisht publiku. Mjaftoi një dalje në Facebook. Kjo paqartësi operacionale duket se mbështetet nga një boshllëk edhe më i madh ligjor.
Drejtoria e PĂ«rgjithshme e ShĂ«rbimeve tĂ« Transportit Rrugor (DSHTRR) konfirmoi pĂ«r Citizens.al se âpatinat elektrike lejohen tĂ« qarkullojnĂ« nĂ« rrugĂ«â, sepse neni 344 i VKM-sĂ« nr.153 i trajton ato ânĂ« analogji me biçikletatâ nĂ« zbatim tĂ« Nenit 180 tĂ« Kodit Rrugor.
Në mungesë të një neni të posaçëm, rregullat e biçikletave funksionojnë si normë e huazuar për patinat: ato mund të lëvizin në rrugë dhe duhet të përdorin korsitë e biçikletave, kur ekzistojnë, duke respektuar të njëjtat rregulla të drejtimit, ndriçimit, sinjalizimit etj.
Ndryshimi i vitit 2021 e formalizoi termin âpatina elektrikeâ nĂ« Kod Rrugor duke i lejuar pĂ«r qarkullim. Por nuk u shoqĂ«rua me kuadĂ«r tĂ« plotĂ« rregullator.
Kodi Rrugor nuk përmban nen të posaçëm për to, ndërsa bashkitë dhe policia nuk kanë akte nënligjore që të përcaktojnë qartë shpejtësinë, zonat e lejuara apo kufizimet teknike.
Në këtë amulli, qytetarët gjenden të penalizuar për përdorimin e një mjeti që ligji e lejon, por rregullat e zbatimit të tij mungojnë. Pikërisht këtu lind paradoksi: e drejta ekziston, por zbatimi i saj varet nga interpretimi i autoriteteve, duke e kthyer sigurinë rrugore në një proces të paqëndrueshëm dhe arbitrar.
âAksion i tepruar dhe arbitrarâ
Autoritetet e nisën aksionin pas një numri incidentesh. Ndërkohë, në dy raportime të mëparshme të Citizens.al u vu re konfuzion prej qytetarëve, protesta spontane dhe mungesë transparence.
Për të kuptuar ndikimin real tek përdoruesit, Citizens.al zhvilloi një pyetësor në të cilin u përgjigjën 40 qytetarë që ishin përballur direkt me operacionin policor, një prej të cilëve edhe Besian Kozma.
Pjesa dĂ«rrmuese e tĂ« anketuarve thanĂ« se e pĂ«rdornin monopatinĂ«n pĂ«r lĂ«vizje tĂ« pĂ«rditshme, kryesisht pĂ«r nĂ« punĂ« (90%), ndĂ«rsa 10% pĂ«r shĂ«rbime âdeliveryâ. Ky profil i pĂ«rdorimit sugjeron se monopatinat nuk janĂ« thjesht mjete rekreative, por alternativĂ« e lĂ«vizjes urbane, veçanĂ«risht pĂ«r ata qĂ« nuk pĂ«rballojnĂ« dot kosto tĂ« larta transporti.
Anketa vë në dukje mungesën e transparencës në zbatimin e aksionit policor pasi shumica (59%) e përdoruesve thanë se nuk morën asnjë dokument zyrtar në momentin e bllokimit.
Shumica u ndaluan nĂ« mĂ«ngjes, rrugĂ«s pĂ«r punĂ« (65%), duke e kthyer ndĂ«rhyrjen nĂ« njĂ« goditje direkte mbi lĂ«vizshmĂ«rinĂ« e qytetarĂ«ve, pjesa dĂ«rrmuese (90%) e tĂ« cilĂ«ve e konsideruan aksionin âtĂ« tepruar dhe tĂ« padrejtĂ«â, si dhe bllokimin 30-ditor âarbitrarâ.
AsnjĂ« pĂ«rdorues nuk e ka vlerĂ«suar pĂ«r Citizens.al aksionin si âtĂ« drejtĂ« dhe tĂ« nevojshĂ«mâ. Kjo tregon njĂ« hendek tĂ« qartĂ« midis perceptimit qytetar dhe justifikimit institucional pĂ«r sigurinĂ« rrugore.
âPĂ«r mua kanĂ« vepruar shumĂ« gabim, sepse na kanĂ« dĂ«mtuar nĂ« pĂ«rditshmĂ«rinĂ« tonĂ«, mund tâi hartonin rregullat edhe pa bĂ«rĂ« njĂ« aksion tĂ« tillĂ«,â thotĂ« Besiani.
Pothuajse të gjithë (93%) thanë se e kishin përjetuar këtë periudhë pa monopatinë si të kushtueshme në kohë dhe para. Qytetarët janë orientuar drejt transportit urban (43%) ose ecjes (45%), ndërsa 12% drejt taksive. Ky ndryshim ka krijuar ngarkesë financiare dhe kohore për përdoruesit aktivë të këtyre mjeteve.
âPĂ«r momentin lĂ«viz ose me biçikletĂ« ose me urban, por kjo periudhĂ« ka treguar se çfarĂ« efekti ka dhĂ«nĂ« nĂ« lĂ«vizje sepse tĂ« gjithĂ« ne qĂ« kishim patina dhe na u bllokuan, ose po pĂ«rdorim makinĂ« ose urbanin duke ndikuar nĂ« trafik,â komenton Besiani.
âProblemi nuk janĂ« mjetet, por mungesa e rregullaveâ
Shumica (62%) e të anketuarve besojnë se monopatinat janë problem vetëm kur përdoren pa rregulla. Vetëm 20% i konsiderojnë ato rrezik serioz. Në të njëjtën linjë, shumica mbështesin përdorimin në korsitë e biçikletave, por pranojnë se për këtë përdorim duhet të ketë kufizime.
âTĂ« dalin ekspertĂ« dhe ta vlerĂ«sojnĂ« kĂ«tĂ« gjĂ«, normalisht tĂ« ketĂ« rregulla dhe tĂ« ndĂ«shkohet cilido qĂ« nuk i zbaton, jo tĂ« penalizohen tĂ« gjithĂ«,â vijon Besiani.
Rekomandimet e tĂ« anketuarve nga Citizens.al synojnĂ« balancimin mes sigurisĂ« rrugore dhe tĂ« drejtĂ«s pĂ«r lĂ«vizje. Ata shprehen me dakordĂ«si se patinat elektrike duhet tĂ« kenĂ« kufizim moshe dhe shpejtĂ«sie, tâu kĂ«rkohet regjistrim, identifikim dhe siguracion mjeti, sidomos nĂ« rastet e pĂ«rdorimit tregtar, dhe ndĂ«shkim me gjoba dhe konfiskime nĂ« rastet e shkeljeve tĂ« pĂ«rsĂ«ritura.
Anketa e Citizens.al tregon se pjesa më e madhe e përdoruesve të monopatinave nuk i kundërshtojnë rregullat, përkundrazi, i kërkojnë. Por bllokimi 30-ditor, pa paralajmërim dhe pa procedura të rregullta, është perceptuar si masë ndëshkuese dhe e padrejtë.
Kështu, debati për monopatinat nxjerr në pah një realitet të thellë: qytetet e mëdha si Tirana, kërkojnë politika të qarta dhe afatgjata të lëvizshmërisë dhe jo përndjekje me operacione të papritura policore.
Tonelata mbetjesh bashkohen me ndotjen rreth inceneratorit tĂ« Elbasanit, ndĂ«rsa nĂ« rrjedhĂ«n e Shkumbinit mbĂ«rrijnĂ« plehra tĂ« tjera nga venddepozitimet anĂ«s pĂ«rroit PapĂ«r. MĂ« tej, nĂ« Peqin, grumbuj mbetjesh dhe inertesh derdhen direkt nĂ« lumĂ«. Dikur me ujĂ« tĂ« kristaltĂ«, lumi i Shkumbinit Ă«shtĂ« sot njĂ« nga mĂ« tĂ« ndoturit nĂ« vend. âI gjithĂ« lumi [âŠ]
NĂ« njĂ« podium tĂ« sajuar nĂ« Parkun Europa, krah BashkisĂ« sĂ« TiranĂ«s, aktivistĂ« tĂ« âQĂ«ndresĂ«s Qytetareâ organizuan sot njĂ« aktivitet ndĂ«rgjegjĂ«sues kundĂ«r zhurmĂ«s sĂ« shkaktuar nga pĂ«rdorimi i lirĂ« i fishekzjarrĂ«ve.
Duke denoncuar mungesĂ«n e qetĂ«sisĂ« publike, sidomos gjatĂ« orĂ«ve tĂ« natĂ«s, ata ndanĂ« nĂ« mĂ«nyrĂ« ironike, âmedaljeâ pĂ«r qytetarĂ«t mĂ« tĂ« durueshĂ«m dhe kĂ«rkuan masa ndĂ«shkuese nga bashkia.
 âĂmimi i tretĂ«â iu dha Armand Skuka, njĂ« qytetar qĂ« kishte arritur tĂ« flejĂ«, pavarĂ«sisht shpĂ«rthimeve tĂ« pĂ«rnatshme nĂ«n dritare.
âKy Ă«shtĂ« njĂ« njeri, qĂ« nĂ« vend tĂ« alarmit tĂ« mĂ«ngjesit, ka pasur fishekzjarrin e katit tĂ« parĂ«,â tha me ironi aktivistja Jura Ăitozi, e cila dorĂ«zoi çmimet.
âĂmimi i dytĂ«â iu dha Ines Mulellari, nĂ«nĂ«s qĂ« pĂ«r dhjetĂ« net rresht kishte pĂ«rqafuar fĂ«mijĂ«t e trembur nga zhurmat, duke u pĂ«shpĂ«ritur: âMos kini frikĂ«, janĂ« njerĂ«z qĂ« sâkanĂ« mĂ«suar ende tĂ« festojnĂ« me zemĂ«r, por me zhurmĂ«.â
NdĂ«rsa âĂmimi i parĂ« i qetĂ«sisĂ« kombĂ«tareâ iu dha Rea Xhukes, studente qĂ« pĂ«r 30 net rresht kishte duruar shpĂ«rthimet pa reaguar me zemĂ«rim.
Aksioni ironik synoi të tërhiqte vëmendjen ndaj zhurmës së fishekzjarrëve, që hidhen lirshëm pa orar, një problem që është bërë pjesë e përditshme e jetës në kryeqytet.
Një nga zonjat e pranishme në protestë u shpreh për Citizens.al se ishte mjaft e shqetësuar nga zhurmat, sidomos për të vegjlit.
âJanĂ« fĂ«mijĂ«t qĂ« duhet tĂ« ruhen. PĂ«r mua, nuk duhen fishekzjarrĂ«t nĂ« atĂ« mĂ«nyrĂ« qĂ« tĂ« digjen, tĂ« vriten fĂ«mijĂ«t, fĂ«mijĂ«t nuk kuptojnĂ« gjĂ«,â tha ajo.
âQytetarja mĂ« e duruar e TiranĂ«sâ, Rea Xhuke, tha se kjo nismĂ« erdhi nga nevoja pĂ«r tĂ« zgjuar ndĂ«rgjegjen qytetare.
âPĂ«r ne studentĂ«t qĂ« relativisht duam tĂ« mĂ«sojnĂ« gjatĂ« netĂ«ve, ajo Ă«shtĂ« koha e vetme e qetĂ« pĂ«r tâu pĂ«rqendruar. KĂ«to zhurma e bĂ«jnĂ« tĂ« pamundur pĂ«rqendrimin,â tha ajo, duke theksuar se protesta simbolike ishte njĂ« formĂ« ndĂ«rgjegjĂ«simi publik.
Peticion kundër zhurmës
AktivistĂ«t njoftuan nisjen e njĂ« peticioni qytetar qĂ« do tâi dĂ«rgohet KĂ«shillit Bashkiak tĂ« TiranĂ«s, pĂ«r vendosjen e gjobave ndaj pĂ«rdoruesve tĂ« paautorizuar tĂ« fishekzjarrĂ«ve.
Medaljet e shpërndara kishin nga pas një kod që mundësonte qasjen në peticionin online.
Sipas Ăitozit, nga kjo nismĂ« qytetare kĂ«rkohet ndalimi i pĂ«rdorimit tĂ« fishekzjarreve, sidomos gjatĂ« orĂ«ve tĂ« natĂ«s (21:00-06:00) dhe shpallja e zonave tĂ« mbrojtura pranĂ« spitaleve, qendrave sociale etj.
Në vitin 2018, tre ministri miratuan vendime që ndalojnë futjen dhe përdorimin e lirë të fishekzjarrëve e kapsollave, përveç rasteve të festave zyrtare.
Në prill 2024, ish-ministri i Brendshëm Taulant Balla njoftoi masa penale dhe rregulla të reja për licencimin dhe magazinimin e tyre.
âSot, nĂ« mbledhjen e qeverisĂ« kemi miratuar rregulla tĂ« reja [âŠ] do tĂ« jemi shumĂ« strikt nĂ« kĂ«tĂ« drejtim,â u shpreh ai asokohe.
Megjithatë, situata në terren mbetet e pandryshuar. Fishekzjarrët vazhdojnë të shiten dhe hidhen lirshëm, sidomos në orët e vona, duke sjellë shqetësim dhe pasiguri për qytetarët.
Nisma e re ligjore e qeverisĂ« âPĂ«r menaxhimin e integruar tĂ« mbetjeveâ u miratua tĂ« enjten nĂ« Kuvend vetĂ«m nga votat e mazhorancĂ«s, pa debat dhe pa sqaruar faturĂ«n financiare tĂ« zbatimit tĂ« tij. Ligji i ri parashikon kthimin e AgjencisĂ« KombĂ«tare tĂ« EkonomisĂ« sĂ« Mbetjeve, AKEM, nĂ« njĂ« shoqĂ«ri aksionere pĂ«rgjegjĂ«se pĂ«r menaxhimin fundor [âŠ]
TIRANĂ, 17 tetor /ATSH/ Policia e TiranĂ«s ka ndĂ«rmarrĂ« njĂ« plan masash nĂ« lidhje me disa aktivitete qĂ« do tĂ« zhvillohen nĂ« kryeqytet pĂ«rgjatĂ« kĂ«tyre tre ditĂ«ve.
NĂ« kĂ«tĂ« kuadĂ«r, policia informon qytetarĂ«t se: do tĂ« ketĂ« bllokim tĂ« pĂ«rkohshĂ«m tĂ« qarkullimit nĂ« Bulevardin e Ri, gjatĂ« zhvillimit tĂ« tubimit tĂ« sotĂ«m nĂ« sheshin âSkĂ«nderbejâ, konkretisht prej orĂ«s 17:00 deri rreth orĂ«s 19:00.
NdĂ«rkohĂ« mĂ« datĂ« 18.10.2025, gjatĂ« aktivitetit âMaratona Fan Runâ, nga ora 09:00 deri nĂ« 11:00, do tĂ« kufizohet lĂ«vizja nĂ« segmentin nga sheshi âNĂ«nĂ« Terezaâ deri te bulevardi âDĂ«shmorĂ«t e Kombitâ.
Policia njofton mĂ« tej se mĂ« datĂ« 19.10.2025, gjatĂ« aktivitetit sportiv âMaratona e TiranĂ«s 2025â, do tĂ« ketĂ« kufizim tĂ« qarkullimit tĂ« automjeteve nga ora 08:00 deri nĂ« 16:00, nĂ« zonat/segmentet rrugore: sheshi âNĂ«nĂ« Terezaâ, bulevardi âDĂ«shmorĂ«t e Kombitâ, rruga âGjergj Filipiâ, rruga âPapa Gjon Pali IIâ, rruga âIsmail Qemaliâ, bulevardi âBajram Curriâ, kryqĂ«zimi me RrugĂ«n e Elbasanit, rruga âGeorge W. Bushâ, rruga âAbdi Toptaniâ, bulevardi âZog Iâ, Bulevardi i Ri, rruga âDed Gjo Luliâ, Rruga e âDurrĂ«sitâ, Rruga e âKavajĂ«sâ, rruga âMyslym Shyriâ, bulevardi âZhan DâArkâ (nga ura e GjykatĂ«s deri te ura e âTaiwanâ), bulevardi âBajram Curriâ (nga ura e GjykatĂ«s sĂ« Rrethit deri te ura e âTaiwanâ), rruga âIbrahim Rugovaâ dhe rruga âLek Dukagjiniâ.
Gjithashtu, policia informon qytetarĂ«t se pĂ«r tĂ« garantuar mbarĂ«vajtjen e kĂ«tij aktiviteti, itinerari i mjeteve tĂ« transportit urban, do tĂ« pezullohet pĂ«rgjatĂ« bulevardit âDĂ«shmorĂ«t e Kombitâ dhe sheshit âNĂ«nĂ« Terezaâ, si dhe nĂ« tĂ« gjitha segmentet rrugore qĂ« kryqĂ«zohen me itinerarin e sipĂ«rcituar, nga ora 08:00 deri nĂ« 16:00, tĂ« datĂ«s 19.10.2025.
Më tej, do të ndalohet qarkullimi i automjeteve për transport të përzier, teknologjik dhe atyre për transport pasagjerësh (përveç mjeteve të transportit urban qytetas), në brendësi të Unazës së Madhe, më datë 19.10.2025, nga ora 08:00 deri në 16:00.
Informojmë se qarkullimi i mjeteve të Emergjencës dhe i Policisë së Shtetit do të vijojë normalisht në të gjitha itineraret e lartpërmendura.
Policia e Tiranës fton qytetarët që të shmangin lëvizjen me mjete, në zonat ku do të ketë kufizime, të përdorin rrugë alternative dhe të respektojnë udhëzimet e punonjësve të Policisë, në terren.
Ky Ă«shtĂ« fakt. Mund ta quajmĂ« si tĂ« duam, por situata kĂ«rkon njĂ« pĂ«rgjigje dhe koha ka ardhur. NĂ« Kuvend po diskutohet projektligji i ri i mbetjeve. Projektligji i jep fund monopolit tĂ« SharrĂ«s, kompania e sĂ« cilĂ«s Ă«shtĂ« vĂ«nĂ« nĂ«n sekuestro; krahas tij, edhe komitetit famĂ«keq, i ashtuquajturi âKomiteti i Menaxhimit tĂ« Integruar tĂ« Mbetjeveâ, i cili shĂ«rbeu pĂ«r shpalljen e emergjencave mjedisore qĂ« ndihmuan kryerjen e procedurave tĂ« mbyllura tĂ« prokurimeve publike, tĂ« cilat transferuan miliona euro tĂ« taksapaguesve nĂ« favor tĂ« koncensionarĂ«ve privatĂ«. KĂ«ta tĂ« fundit, ministri Koka e tĂ« tjerĂ« autorĂ«, ndodhen nĂ« burg, ose nĂ« arrati. Por tani mesazhi i qeverisĂ« Ă«shtĂ« i qartĂ«: jemi nĂ« prag tĂ« njĂ« reforme tĂ« re pĂ«r mbetjet, pak pĂ«rpara futjes sĂ« vendit nĂ« Bashkimin Evropian.
Në të vërtetë, nuk ka ndryshuar asgjë. Shqetësimet janë të njëjta: niveli i riciklimit është jashtëzakonisht i ulët; mbetjet groposen të patrajtuara; rikuperimi nuk ekziston, një pjesë e dokumenteve të planifikimit të mbetjeve, ende nuk janë hartuar; sistemi informacionit dhe kontrolli i sasisë së mbetjeve mungon, shumica e vend depozitimeve nuk kanë leje mjedisore, ndërkohë që mbi 200 vend depozitime mbetjesh ilegale, të shpërndara në të gjithë territorin e vendit, kërcënojnë shëndetin e qytetarëve, peizazhin, turizmin dhe ekonominë kombëtare. Shkurt, 35 vjet nga falimentimi i Shqipërisë Socialiste, vendi nuk po arrin akoma që të menaxhojë mbetjet urbane.
Si pĂ«rherĂ«, propozimi pĂ«r njĂ« tĂ« ardhme, shĂ«rben edhe pĂ«r tĂ« mbuluar tĂ« shkuarĂ«n e dĂ«shtuar pĂ«rpara opinionit publik. Kumbaro, Klosi dhe Koka, tre ministrat e fundit tĂ«  mjedisit janĂ« larguar. Sofjan Jaupaj Ă«shtĂ« ministri i ri, i vetĂ« deklaruar si autor i projektligjit tĂ« mbetjeve. Por Jaupaj po tregohet i tĂ«rhequr qysh nĂ« fillim, duke ndaluar importin e mbetjeve. Argumenti i tij Ă«shtĂ« disi naiv, pasi, sipas tij, tĂ« ashtuquajturat mbetje nga importi konsiderohen lĂ«ndĂ« e parĂ« dytĂ«sore (secondary raw material), por jo mbetje, kĂ«sisoj janĂ« pĂ«rjashtuar nga ky projektligj. NĂ« thelb, pavarĂ«sisht nga gjuha (terminologjia), lĂ«nda e parĂ« dytĂ«sore Ă«shtĂ« produkt mbetjesh dhe trajtimi i mĂ«tejshĂ«m i saj kontribuon nĂ« reduktimin e mbetjeve tĂ« ardhshme, nĂ« uljen e emetimeve dhe tĂ« kostove tĂ« biznesit, biznes i cili nĂ« njĂ« tjetĂ«r kontekst (me miratimin e ligjit âPĂ«r zbatimin e pĂ«rgjegjĂ«sive tĂ« zgjeruara tĂ« prodhuesitâ) do tĂ« kĂ«tĂ« nevojĂ« pĂ«r tĂ«. NjĂ«kohĂ«sisht, projektligji parashikon âpĂ«r herĂ« tĂ« parĂ« konceptin e ekonomisĂ« qarkullueseâ, njĂ«Â sistem i cili riciklon dhe redukton prodhimin e mbetjeve, i promovuar nĂ« pĂ«rputhje tĂ« plotĂ« me pĂ«rkufizimin e ekonomisĂ« qarkulluese nĂ« databazĂ«n e legjislacionit tĂ« Bashkimit Evropian, EUR-LEX. Por Jaupaj ka frikĂ« nga dobĂ«sia e agjencive vendase ligjzbatuese tĂ« kontrollit dhe tĂ« inspektimit. Kjo tregon se edhe rendja pas âekonomisĂ« qarkullueseâ nuk Ă«shtĂ« e sinqertĂ«. NĂ«se tregohemi mjaftueshĂ«m seriozĂ«, mund tĂ« gjykojmĂ« se ndodhemi pĂ«rpara njĂ« rreziku tĂ« ri i cili mund tĂ« na dĂ«rgojĂ« drejt njĂ« dĂ«shtimi tĂ« pĂ«rsĂ«ritur: dobĂ«simi industrisĂ« sĂ« riciklimit shkakton rĂ«nien e riciklimit tĂ« mbetjeve. NĂ« anĂ«n tjetĂ«r, ndalimi ka gĂ«zuar disa pak âaktivistĂ«â tĂ« shoqĂ«risĂ« civile tĂ« cilĂ«t ruajnĂ« tĂ« njĂ«jtin qĂ«ndrim tĂ« dhjetĂ« viteve tĂ« shkuara pĂ«r tĂ« ndaluar importin e mbetjeve, duke i besuar mĂ« shumĂ«  shtetit, sesa iniciativĂ«s sĂ« lirĂ«.
Po çfarĂ« do tĂ« bĂ«jĂ« mĂ« mirĂ« ligji i ri? Ashtu siç Rama deklaroi nĂ« shtator, riciklimi dhe rikuperimi i mbetjeve, sĂ« bashku mĂ« landfillet nuk do tĂ« jenĂ« pĂ«rgjegjĂ«si e bashkive. Ky kalim pritet tĂ« thellohet (qartĂ«sohet) pas miratimit tĂ« draftit, me daljen e akteve nĂ«nligjore. Kjo mund tâi çlirojĂ« bashkitĂ« nga ankthi i trajtimit tĂ« mbetjeve, njĂ« dĂ«shtim kronik i tyre, por, njĂ«kohĂ«sisht, mund tâi privojĂ« edhe nga njĂ« shumĂ« e konsiderueshme tĂ« ardhurash qĂ« mund tĂ« sigurohen prej riciklimit. KĂ«tej e tutje barra e riciklimit dhe e trajtimit fundor, i takon qeverisĂ«. Se çfarĂ« eficence do tĂ« ketĂ« ky sistem hibrid menaxhimi, vĂ«shtirĂ« se mund tĂ« parashikohet qysh tani. Aktualisht vendi riciklon rreth 15% tĂ« totalit (rreth 800,000 kg gjithsej, kur grumbullohen deri nĂ« 98% tĂ« tyre). ĂshtĂ« e besueshme se volumi i riciklimit do tĂ« rritet, por pĂ«r kĂ«tĂ« do tĂ« paguajmĂ« qĂ« tĂ« gjithĂ«; pra, pĂ«rveç rezidentĂ«ve tĂ« njĂ« bashkie, edhe shtetasit e tjerĂ« tĂ« RepublikĂ«s. ĂshtĂ« disi shqetĂ«suese, pasi parimi ândotĂ«si paguanâ shkelet, pa e kuptuar se deri nĂ« çâpikĂ«âŠ
BashkitĂ« nuk kanĂ« para tĂ« mjaftueshme pĂ«r tĂ« menaxhuar mbetjet. Prioritet ka qenĂ« politika elektorale e tarifave tĂ« ulĂ«ta pĂ«r rezidentĂ«t. Por qeveria i ka pĂ«rfshirĂ« nĂ« skemĂ«n e transfertave tĂ« pakushtĂ«zuara, duke plotĂ«suar diferencĂ«n. NĂ« kĂ«tĂ« pikĂ« kemi mbetur ku ishim, me tĂ« vetmin ndryshim: tani paratĂ« do tĂ« menaxhohen nga Agjencia KombĂ«tare e EkonomisĂ« sĂ« Mbetjeve (AKEM), pĂ«rmes Operatorit KombĂ«tar tĂ« Trajtimit tĂ« Mbetjeve. ShumĂ« shpejt, menjĂ«herĂ« pas miratimit tĂ« projektligjit, agjencia pritet qĂ« tĂ« shndĂ«rrohet nĂ« njĂ« kompani shtetĂ«rore. BashkitĂ« kĂ«rkuan qĂ« tĂ« jenĂ« aksionerĂ« nĂ« tĂ«. Kjo u bĂ« e qartĂ« gjatĂ« dĂ«gjesave nĂ« Kuvend, por ministria nuk premtoi asgjĂ«. Se ç âformĂ« mund tĂ« ketĂ« Operatori KombĂ«tar, do tĂ« shihet pak mĂ« vonĂ«. Por pĂ«rgjegjĂ«sia e tij pĂ«r ndĂ«rtimin e infrastrukturĂ«s sĂ« mbetjeve mund tĂ« çojĂ«, pashmangshmĂ«risht, nĂ« bashkĂ«punimin me njĂ« mekanizĂ«m tĂ« jashtĂ«m (outsource). NjĂ« qeveri e cila edhe njĂ« instalacionin artistik, apo njĂ« muze, ua kalon kompanive tĂ« huaja, nuk lĂ« vend pĂ«r dyshime se kĂ«tĂ« radhĂ« do tĂ« veprohet ndryshe.
PĂ«r momentin, ajo ka vetĂ«m njĂ« qĂ«llim: miratimin e draftit dhe tĂ« ngritjes sĂ« infrastrukturĂ«s sĂ« mbetjeve. SidoqoftĂ«, kjo e fundit, mund tĂ« ishte ngritur edhe me ligjin e vjetĂ«r. Por dĂ«shtuan. Tani sâna mbetet tjetĂ«r, veçse, sikurse historia na ka treguar: tĂ« shfrytĂ«zojnĂ« dĂ«shtimin pĂ«r tĂ« mĂ«suar.
Në Tiranë është mbajtur Konferenca Ndërkombëtare për Politikat e Jetës Urbane, një platformë e rëndësishme për të diskutuar sfidat dhe vizionet për zhvillimin e qëndrueshëm të qyteteve. Gjatë fjalës së tij, Kryeministri Edi Rama theksoi transformimin rrënjësor që ka pësuar hapësira publike në kryeqytet dhe në vend, duke risjellë në vëmendje kontrastin mes së shkuarës dhe të tashmes.
Ai vuri në dukje se dikur ecja ishte mënyra kryesore e lidhjes mes njerëzve, ndërsa sot përballemi me pasojat e betonizimit dhe privatizimit të hapësirave publike. Rama kujtoi periudhën kur ishte kryetar bashkie, duke theksuar masat drastike që u morën për lirimin e hapësirave të zëna dhe rikthimin e gjelbërimit në jetën urbane.
âQĂ« 54 vjet mĂ« parĂ« ishte njĂ« vend krejt i ndryshĂ«m, ku nuk lejohej asnjĂ« makinĂ« private, ku numri i makinave qĂ« qarkullonin ishin 5 mijĂ« nĂ« tĂ« gjithĂ« vendin. Sot ndĂ«rkohĂ« kemi njĂ« sfidĂ« tĂ« madhe, sepse ajo qĂ« morĂ«m si rezultat i 50 viteve jetese, nĂ« atĂ« hapĂ«sirĂ« tĂ« madhe, ku ecja ishte mĂ«nyra mĂ« e mirĂ« pĂ«r tâu lidhur me tĂ« tjerĂ«t. Pas rĂ«nies tĂ« atij sistemi, njerĂ«zit e panĂ« hapĂ«sirĂ«n publike, si hapĂ«sirĂ« pĂ«r tâu zĂ«nĂ« dhe pĂ«r tâu privatizuar, duke eliminuar çdo hapĂ«sirĂ« tĂ« gjelbĂ«r.
Përveç liqenit që vazhdonte të ishte dhe shumicës së pemëve, ajo çfarë shohim sot nuk ishte më, çdo metër katror gjelbërim u varros. Lumi që kalon përmes kryeqytetit nuk ishte më i dukshëm, sepse ishte i zënë me ndërtesa, dhe 90% e pemëve që shihni sot nuk ishin. Kur isha kryetarbashkie shembën qindra ndërtesa. Gjatë atyre viteve mbollëm 55 mijë pemë, që sot janë të kudogjendura. Jemi ende të vetëdijshëm për sfidat dhe për atë që duhet të bëjmë, atëherë duhet të luftojmë.
Prandaj kjo është arsyeja që ne kemi çelur kapitullin për ta luftuar këtë gjë. Na duhet që të luftojmë ditë për ditë, për të hequr strukturat që kanë zënë trotuaret dhe hapësirat publike. Kemi shtuar më shumë pemë, dhe tashmë kemi një rregullore.
Kushdo qĂ« merr njĂ« lejĂ« ndĂ«rtimi do tĂ« kontribuojnĂ« nĂ« njĂ« numĂ«r tĂ« caktuar pemĂ«sh. Jam shumĂ« i lumtur tĂ« ndaj me ju lajmin, qĂ« kemi arritur tĂ« marrim njĂ« hapĂ«sirĂ« nĂ« njĂ« agjendĂ« mjaft tĂ« zĂ«nĂ« tĂ« njĂ« personi qĂ« ka bĂ«rĂ« super blloqet nĂ« BarcelonĂ« duke krijuar mĂ« shumĂ« hapĂ«sirĂ« me njerĂ«zit qĂ« ecin, duke i detyruar makinat qĂ« ecin nĂ« kĂ«to blloqe tĂ« ecin me njĂ« shpejtĂ«si shumĂ« tĂ« ulĂ«t. Ne do tĂ« pĂ«rpiqemi qĂ« tĂ« fusim mĂ« shumĂ« prej kĂ«saj gjĂ«je nĂ« kryeqytetin tonĂ«â, tha kryeministri Edi Rama./abcnews.al
KĂ«tĂ« tĂ« dielĂ«, nĂ« kuadĂ«r tĂ« zhvillimit tĂ« garĂ«s sportive âTriathlonâ, do tĂ« ketĂ« kufizime tĂ« qarkullimit tĂ« automjeteve nĂ« disa akse kryesore tĂ« kryeqytetit. Policia Bashkiake dhe Policia e Shtetit kanĂ« njoftuar se ndalimi i qarkullimit do tĂ« jetĂ« nga ora 08:00 deri nĂ« 13:00. RrugĂ«t ku do tĂ« ndalohet qarkullimi: Rruga e âTuneleveâ [âŠ]
Kryeministri Edi Rama ka publikuar njĂ« video nĂ« rrjetin social âFacebookâ, ku tregon aksionin pĂ«r prishjen e ndĂ«rtimeve pa leje qĂ« kanĂ« zaptuar hapĂ«sirat publike.
NĂ« postimin e tij, Rama thekson se ky proces Ă«shtĂ« pjesĂ« e nismĂ«s pĂ«r transformimin urban tĂ« vendit, tĂ« cilĂ«n e quan âRilindja Urbane 2.0â.
âEcim, pĂ«r tĂ« sjellĂ« Rilindjen Urbane 2.0â, ka shkruar Rama./abcnews.al
Ujërat e Liqenit Artificial të Tiranës, që është pjesë e mushkërisë së vetme të gjelbër të qytetit ndoten në mënyrë sistematike nga shkarkime të paautorizuara.
Një auditim i Kontrollit të Lartë të Shtetit që ka në thelb të tij ndotjen e liqenit, hedh dritë mbi mungesën e koordinimit institucional dhe mosmarrjen e masave për të minimizuar dëmin.
âEdhe pse nga strukturat shtetĂ«rore Ă«shtĂ« evidentuar qĂ« nĂ« muajin tetor 2024 (pra rreth 6 muaj mĂ« parĂ«) se nĂ« Liqenin Artificial tĂ« TiranĂ«s ka shkarkime tĂ« ujĂ«rave tĂ« ndotura urbane tĂ« patrajtuara, aktualisht pĂ«rveç korrespondencave shkresore, nuk janĂ« marrĂ« masa konkrete pĂ«r evidentimin e shkaqeve dhe shkaktarĂ«ve tĂ« ndotjes, marrjen e masave pĂ«r ndĂ«rprerjen e menjĂ«hershme tĂ« shkaqeve qĂ« shkaktojnĂ« ndotje, si dhe pĂ«rmirĂ«simin e situatĂ«s mjedisore nĂ« liqenin artificial tĂ« TiranĂ«s. BashkĂ«punimi ndĂ«rinstitucional pĂ«r zgjidhjen e problematikĂ«s nuk ka funksionuar, fakt i shprehur edhe nga vetĂ« strukturat e AgjencisĂ« sĂ« Parqeve dhe Rekreacionit gjatĂ« auditimitâ, thuhet nĂ« auditim.
I njëjti dokument del në përfundimin se territori i Parkut të Madh të Liqenit nuk mbulohet nga rrjeti i kanalizimit, rrjedhimisht subjektet që operojnë brenda territorit të parkut e zgjidhin individualisht largimin e ujërave të ndotura urbane (p.sh. nëpërmjet gropave septike).
Por duket se UKT dhe institucionet e tjera tĂ« varĂ«sisĂ« sĂ« BashkisĂ« TiranĂ« nuk kanĂ« informacion mbi mĂ«nyrĂ«n e operimit tĂ« kĂ«tyre subjekteve lidhur me largimin e ujĂ«rave tĂ« ndotura urbane; â âBrenda territorit tĂ« Liqenit tĂ« TiranĂ«s bazuar nĂ« kontratat e lidhura me UKT operojnĂ« 10 subjekte private. NdĂ«rkohĂ« sipas pĂ«rgjigjeve tĂ« APR rezulton se operojnĂ« 14 subjekte, pra ndĂ«rmjet institucioneve nuk ka njĂ« evidencĂ« tĂ« saktĂ« tĂ« numrit tĂ« subjekteve tĂ« cilat operojnĂ« nĂ« zonĂ«n e PMLAT, gjithashtu nga verifikimet nĂ« terren i grupit tĂ« auditimit rezultoi se brenda PMLAT ka mĂ« shumĂ« se 14 subjekte, tĂ« cilat, nĂ« mungesĂ« tĂ« rrjetit tĂ« kanalizimeve brenda territorit tĂ« PMLAT, operojnĂ« me zgjidhje individuale (si gropa septike), tĂ« cilat janĂ« tĂ« pamonitoruara nga institucionet shtetĂ«rorâ, nĂ«nvizojnĂ« audituesit e KLSH.
Audituesit kanë rekomanduar që Agjencia Kombëtare e Mjedisit të marrë masat për kryerjen e monitorimit në stacionin e përcaktuar në Liqenin Artificial të Tiranës, sipas treguesve mjedisore, frekuencës dhe metodave të përcaktuara në Programin Kombëtar të Monitorimit të Mjedisit dhe të vendosë në dijeni Ministrinë e Turizmit dhe Mjedisit dhe Bashkinë Tiranë për rezultatet e këtyre analizave.
Po kështu që Bashkia Tiranë dhe Agjencia Kombëtare e Mjedisit të marrin masa për ngritjen e një grupi ndërinstitucional, me përfaqësi nga institucionet e varësisë të Bashkisë Tiranë dhe institucione të qeverisjes qendrore sipas fushëveprimeve përkatëse, për:
Evidentimin e të gjitha pikave të shkarkimit të ujërave të përdorura/ të ndotura (urbane, industriale, etj.), duke përfshirë, edhe pikat e evidentuara nga grupi i auditimit, me qëllim:
Ndjekjen e kanaleve të ujërave të shiut, për të evidentuar shkarkimet e jashtëligjshme të ujërave të përdorura në këto kanale;
Ndërprerjen e menjëhershme të lidhjeve të jashtëligjshme;
Evidentimin e ndotësve dhe marrjen e masave administrative sipas përcaktimeve ligjore kundrejt tyre./ Monitor
Norma e rrezikut të varfërisë në zonat urbane, qytetet e mëdha të Tiranës, Durrësit, Elbasanit dhe Fierit, është rreth dy herë më e lartë se mesatarja e vendeve të BE-së.
Në Shqipëri, 41.8% e popullsisë urbane është e rrezikuar nga varfëria (të ardhura nën 60% të mesatares kombëtare), ndërsa në BE kjo normë luhatet rreth 21%, sipas të dhënave nga databaza e Eurostat.
TĂ« dhĂ«na tregojnĂ« se Ăekia ka nivelin mĂ« tĂ« ulĂ«t nĂ« EuropĂ« tĂ« varfĂ«risĂ« nĂ« zonat urbane, e ndjekur nga Sllovakia dhe Polonia me 11 deri 12%.
Në anën tjetër Shqipëria, Belgjika, Spanja dhe Italia kanë nivelin më të lartë të varfërisë në qytetet e mëdha.
Arsyet kryesore të varfërisë urbane në Shqipëri lidhen me të ardhurat e ulëta dhe informalitetin e lartë. Pagat në sektorët urbanë janë ende shumë më të ulëta krahasuar me standardet europiane dhe shumë punonjës në qytete punojnë pa kontrata dhe sigurime, duke i lënë ata jashtë skemave të mbrojtjes sociale dhe pensioneve.
Gjithashtu varfëria e lartë në zonat urbane të vendit tonë vjen edhe nga kosto e lartë e jetesës në qytete. Qiratë, energjia, uji dhe shërbimet bazë janë më të shtrenjta në qytete, por të ardhurat nuk janë në përpjesëtim të drejtë me këto kosto. Mungesa e strehimit social e bën më të vështirë jetesën për familjet me të ardhura të ulëta.
Ndërsa infrastruktura është më e zhvilluar në qytete, cilësia e shërbimeve sociale, arsimore dhe shëndetësore mbetet e paqëndrueshme dhe e pabarabartë.
Migrimi i brendshëm dhe urbanizimi i pakontrolluar ka ndikuar gjithashtu. Qytetet si Tirana, Durrësi dhe Elbasani kanë përjetuar migrim të brendshëm të vazhdueshëm nga zonat rurale.
Këto zhvillime kanë krijuar zonat periferike me strehim informal dhe mungesë aksesi në shërbime publike, duke rritur përqindjen e popullsisë në rrezik varfërie.
Nga ana tjetër mungojnë politikat efektive të mbrojtjes sociale. Skema e ndihmës ekonomike është shumë e kufizuar dhe shpesh nuk arrin të targetojë grupet më në nevojë.
Sistemi i taksave dhe përfitimeve sociale nuk ka efekt real tek shtresat në nevojë, ndryshe nga vendet e BE-së.
Shumë vende te BE-se e kanë zbutur varfërinë urbane duke ndërtuar banesa publike për familjet me të ardhura të ulëta. Funksionojnë skemat për subvencionim të qirasë për të rinjtë, çiftet dhe familjet me fëmijë.
Politika të tilla si fuqizimi i arsimit dhe trajnimeve profesionale në qytete për të përgatitur të rinjtë për tregun urban të punës, ndikon në zbutjen e varfërisë. Rritja e aksesit në çerdhe e kopshte që ndihmon veçanërisht gratë në punësim është mjet tjetër që përdor BE-ja.
Shembujt nga vendet e BE-së tregojnë se zgjerimi i skemës së ndihmës ekonomike dhe asistencës sociale me pagesa të drejtpërdrejta për familjet që jetojnë nën vijën e varfërisë urbane është një mjet efikas.
Formalizimi i tregut të punës për të siguruar që punonjësit urbanë kanë sigurime dhe kontrata të rregullta është një mjet tjerë që ka funksionuar në BE për reduktimin e varfërisë urbane./ Monitor
Kryeqyteti gjeneroi në vitin 2024 mbi 257 mijë tonë mbetje, duke u bërë kështu bashkia me rekordin e mbetjeve për frymë në vit në vend.
Të dhënat e fundit nga institucionet, tregojnë se Tirana gjeneroi 14.52 kg mbetje për frymë në ditë ndërkohë që pas saj vjen Durrësi me 5.02 kg për frymë në ditë.
Të dyja bashkitë kanë nivele jashtëzakonisht të larta, madje Tirana qëndron gati 10 herë më shumë se mesatarja e vendeve të Bashkimit Europian dhe këtë e citon edhe raporti i Agjencisë Kombëtare të Mjedisit.
âPĂ«rsa i pĂ«rket sasive tĂ« mbetjeve pĂ«r banore nĂ« ditĂ« (kg/banorĂ«/ditĂ«), Tirana rezulton si bashkia me gjenerimin mĂ« tĂ« lartĂ« pĂ«r frymĂ«, me 14.52 kg/person/ditĂ«, ndjekur nga DurrĂ«si me 5.02 kg/person/ditĂ«.
TĂ« dyja vlerat janĂ« shumĂ« mbi mesataren e çdo vendi europian (1,3 â 1,8 kg/person/ditĂ«).NĂ« tabelĂ«n e mĂ«poshtme jepen sasitĂ« e mbetjeve kg/banorĂ«/vit pĂ«r dhjetĂ« bashkitĂ« qĂ« kanĂ« gjeneruar me shume mbetje gjate 2024â, thuhet nĂ« raport.
Në dhjetë bashkitë më të mëdha, raporti vlerëson se në vend të tretë ishte Fieri me 1.61kg për frymë në vit dhe pas saj Vlora me 1 kg për frymë në ditë.
Bashkia me më pak mbetje të gjeneruara, ishte Berati me 0.6 kg mbetje për frymë në ditë.
Tirana gjeneron 30% të mbetjeve në nivel kombëtar
Tirana sipas të dhënave zyrtare, gjeneron rreth 30 për qind të mbetjeve në nivel kombëtar që i korrespondon një shifre rreth 258 mijë ton2.
Bashkia e dytĂ« Ă«shtĂ« DurrĂ«si, me 67,564 tonĂ«. âKjo tregon njĂ« pĂ«rqendrim tĂ« lartĂ« tĂ« gjenerimit tĂ« mbetjeve nĂ« kryeqytet dhe nĂ« DurrĂ«s, si zona me aktivitetin mĂ« tĂ« madh ekonomik nĂ« vend.
Vlora, Fieri dhe Shkodra janĂ« tre bashkitĂ« e tjera qĂ« kanĂ« nivele tĂ« konsiderueshme tĂ« gjenerimit tĂ« mbetjeve, ndonĂ«se mĂ« tĂ« ulĂ«ta se DurrĂ«si. Kjo pĂ«rkon me faktin se kĂ«to bashki kanĂ« njĂ« aktivitet ekonomik mĂ« tĂ« zhvilluar krahasuar me pjesĂ«n tjetĂ«r tĂ« venditâ, thuhet nĂ« raport.
Në total për vitin 2024, janë menaxhuar rreth 870,883.59 ton mbetje në gjithë vendin, një shifër kjo me rritje krahasuar me vitin 2023, ku ishin menaxhuar 820,322 ton mbetje.
Tre bashki urbane, përkatësisht Tirana, Fieri dhe Saranda, raportojnë se shërbimi i pastrimit të mbetjeve mbulon 100% të territorit.
Ndërkohë, tre bashkitë rurale me mbulimin më të ulët të territorit me shërbim mbledhjeje mbetjesh janë Fushë Arrëzi, Hasi dhe Memaliaj, përkatësisht me 22%, 35.2% dhe 50%.
Vetëm 26 bashki kanë raportuar mbi menaxhimin e mbetjeve inerte.
Saranda, Elbasani dhe Durrësi, janë bashkitë me sasitë më të mëdha të mbetjeve inerte nga ato që kanë raportuar. Bashkia e Tiranës, nuk ka raportuar për mbetje inerte./ Monitor
âBulevardi u degradua totalisht, nuk kishte rrugĂ« tjetĂ«r,â thotĂ« njĂ« specialist i zyrĂ«s sĂ« UrbanistikĂ«s nĂ« DibĂ«r pĂ«r tĂ« justifikuar ribĂ«rjen nga e para tĂ« bulevardit âElez Isufiâ nĂ« qendĂ«r tĂ« qytetit tĂ« PeshkopisĂ«. âNdĂ«rhyrja ishte e detyruar,â shton ai, ndĂ«rsa kĂ«rkon tĂ« mos citohet me emĂ«r. Bulevardi âElez Isufiâ â njĂ« pedonale rreth 700 [âŠ]
NjĂ« tjetĂ«r hapĂ«sirĂ« publike Ă«shtĂ« çliruar dhe kryeministri Edi Rama teksa ka ndarĂ« pamjet, shkruan me ironi se njĂ« mur i madh kinez ra sot. âJa dhe njĂ« mur i madh âkinezâ qĂ« ra sot, pĂ«r tâi hapur rrugĂ« Rilindjes Urbane 2.0 edhe pĂ«r kĂ«tĂ« komunitet tĂ« bllokuar pas âmuritâ, madje pĂ«r tĂ« çliruar edhe pemĂ«t e mbyllura brenda nĂ« lokalâ,-shkruan Rama. NĂ« kĂ«tĂ« kuadĂ«r, Rama ka paralajmĂ«ruar se poâŠ
Nga Geri Emiri, Erjola Azizolli, Bardha Nergjoni dhe Xhevahir Zhabina NĂ« njĂ« rrip toke mes lumit Erzen dhe njĂ« ligatine tĂ« gjelbĂ«r nĂ« fshatin ShetĂ«l tĂ« Shijakut, grumbujt e mbetjeve urbane janĂ« pjesĂ« e pandashme e peizazhit. Dikur habitat pĂ«r shpendĂ« dhe gjallesa tĂ« tjera ujore, ligatina po e humbet funksionin e saj natyror pĂ«r [âŠ]
Administratori i kompanisĂ« Eco-Elb, Leli Kaja, qĂ« menaxhon zonĂ«n e trajtimit tĂ« mbetjeve nĂ« Elbasan, duket se hoqi dorĂ« njĂ«herĂ« e mirĂ« nga vĂ«nia nĂ« punĂ« e inceneratorit, ndĂ«rsa e konsideroi situatĂ«n emergjente gjatĂ« njĂ« interpelance me KĂ«shillin Bashkiak tĂ« qytetit mĂ« 29 korrik. âDuhet ndĂ«rtuar njĂ« landfill i ri. Sasia e mbetjeve ka arritur [âŠ]
Login
