Një Mercedes-Benz CL65 AMG i vitit 2005 është shitur për 303,303 dollarë, ose rreth 255,570 euro, në platformën Bring a Trailer, duke befasuar tregun e makinave klasike moderne.
Makina luksoze fuqizohet nga motori legjendar 6.0 litra V12 twin-turbo i AMG-së me 604 kuaj fuqi dhe 1,000 Nm çift rrotullues.
Arsyeja kryesore e çmimit rekord ishte kilometrazhi jashtëzakonisht i ulët, vetëm 3,300 milje apo rreth 5,300 kilometra, si dhe gjendja pothuajse perfekte.
Çmimi final është 6 deri në 10 herë më i lartë se CL65 të tjerë të shitur së fundmi në të njëjtën platformë.
Ky model njihej për kombinimin e luksit diskret me performancë që rivalizonte supermakinat e kohës.
Interesant është fakti se, i përshtatur me inflacionin, çmimi i sotëm është pothuajse i njëjtë me çmimin fillestar kur makina ishte e re. /Telegrafi/
Mercedes-AMG mbetet i përkushtuar ndaj automjeteve elektrike dhe SUV.
Kjo nuk është çudi duke pasur parasysh se SUV-të përbëjnë më shumë se gjysmën e vëllimit global të shitjeve të prodhuesit të automjeteve.
Lajmi i mirë këtu, për fansat e AMG, është se prodhuesi i veturave e kupton që një SUV elektrik ka nevojë për fuqi të madhe.
SUV-i i ardhshëm AMG EV duhet të ofrojë fuqi në rangun katërshifror.
Mercedes-AMG është parë tashmë duke testuar SUV-in e vet elektrik.
Ky model i ardhshëm do të përdorë platformën AMG.EA, e krijuar posaçërisht për automjetet elektrike me performancë të lartë të gjeneratës AMG.
Thashethemet thonë se SUV-të e ardhshëm të AMG do të kenë një strukturë të ngjashme me atë që Mercedes paraqiti në konceptin GT XX.
Kjo do të thotë një konfigurim me tre motorë, qeliza baterie cilindrike me ftohje të drejtpërdrejtë dhe një arkitekturë 800 volt për karikim të shpejtë.
Koncepti GT XX prodhon 1,340 kuaj fuqi. /Telegrafi/
Drejtori ekzekutiv i Mercedes-Benz, Ola Källenius, ka paralajmëruar për një rënie të konkurrueshmërisë së Gjermanisë, duke kërkuar rritjen e orëve të punës për të shmangur largimin e investimeve nga vendi. Në një intervistë për revistën gjermane Der Spiegel, Källenius u shpreh se ekonomia më e madhe e Europës ka ndjekur një drejtim të gabuar për […]
Shefi i Mercedes-Benz, Ola Källenius, ka lëshuar një paralajmërim të ashpër në lidhje me trajektoren ekonomike të Gjermanisë, duke paralajmëruar se vitet e stagnimit po nxisin një zhvendosje politike drejt së djathtës ekstreme.
Në një intervistë me revistën Der Spiegel, Källenius argumentoi se ekonomia më e madhe e Evropës ka lëvizur në drejtimin e gabuar për "rreth 10 deri në 15 vjet".
Ai paralajmëroi se nëse kjo prirje nuk përmbyset, "atëherë populistët e djathtë do të vijnë dhe nuk kanë zgjidhje për asgjë".
Drejtori ekzekutiv i lindur në Suedi ia atribuoi pjesën më të madhe të gjendjes së keqe të vendit një etike pune në rënie.
Ai e krahasoi qëndrimin aktual konkurrues të Gjermanisë me një ekip kombëtar futbolli në vështirësi.
Källenius tha se ishte "sikur të thuash para një Kupe Bote se po stërvitemi mjaftueshëm, edhe pse të gjithë të tjerët po stërviten dy herë më shumë".
Ai theksoi se Gjermania tani përballet me disa nga kostot më të larta të punës në nivel global.
Ndërsa produktiviteti superior dikur kompensonte këto shpenzime, ai tha se kjo nuk ishte më rasti.
Në intervistën e publikuar në fundjavë, Källenius u përfshi gjithashtu në një debat politik aktual nëse e drejta ligjore për punë me kohë të pjesshme duhet të hiqet në Gjermani. /Telegrafi/
Në epokën e veturave moderne, pak dizajne kanë arritur t’i afrohen R129 SL-Class.
Një element kryesor i stilit të Mercedes-it të viteve '90, ai mbetet një nga arritjet më të mira të Bruno Saccos.
Ndërsa mund të gjeni shumë shembuj me kilometrazh të lartë për më pak se 20 mijë dollarë, një SL500 special ka dalë në shitje në Gjermani, me një çmim mbi tetë herë më të lartë.
Karakteristika dalluese e këtij Mercedes-Benz SL500 të vitit 1997 është ngjyra Yellowstone.
Shitësi pretendon se vetëm 24 ekzemplarë janë përfunduar ndonjëherë në këtë ngjyrë, duke e bërë atë një gjetje mbresëlënëse dhe jashtëzakonisht të rrallë.
Brenda, kabina është e veshur me lëkurë të zezë.
Nën kapakun e motorit ndodhet një motor V8 5.0 litra me aspiratë natyrale, që prodhon 315 kuaj fuqi.
Fuqia dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një transmisioni automatik me 5 shpejtësi.
Më e rëndësishmja, kilometrazhi tregon 44,851 km. duke sugjeruar që ky SL500 kaloi më shumë kohë në garazh.
Sipas njoftimit në eBay, modeli ndodhet në Gjermani dhe mund të dërgohet në të gjithë Evropën.
Sa i përket çmimit të kërkuar, ai është 129,900 euro.
Për krahasim, një Mercedes-AMG SL Roadster krejt i ri fillon nga 126,230 euro, në të njëjtin treg, megjithëse versioni bazë vjen me një motor me katër cilindra. /Telegrafi/
Pa dyshim, AMG-ja më e diskutueshme e të gjitha kohërave, modeli me katër cilindra C63 është drejt daljes nga tregu.
Pas muajsh thashethemesh rreth planeve të Mercedes për të hequr gradualisht sistemin elektrik të padëshiruar, njeriu që merr vendime në Affalterbach ka konfirmuar largimin e motorit me katër cilindra.
Sedani sportiv do të “jetojë”, por me një motor më të madh dhe me një emër tjetër.
Drejtori ekzekutiv i AMG, Michael Schiebe, tha se modeli aktual C63 do t'i hapë rrugën një sistemi me benzinë të pastër me një motor me gjashtë cilindra në linjë.
Inxhinierët po i japin formë një motori 3.0 litra me turbo, duke huazuar njësinë "M256M" nga CLE 53.
Ai prodhon 443 kuaj fuqi.
Por, edhe nëse një rritje e fuqisë është në rrugë e sipër, është e vështirë të imagjinohet që konfigurimi i ri të përputhet me fuqinë e modelit që po largohet C63 .
Ndërsa motori me gjashtë cilindra në linjë më i madh do të peshojë më shumë se motori me katër cilindra “M139l”, C53 duhet të jetë më i lehtë në përgjithësi.
Në një kthesë ironike, shefi i AMG tha se motori 2.0 litra nuk po hiqet nga përdorimi sepse entuziastët refuzuan zvogëlimin e madhësisë.
Në vend të kësaj, motori i vogël po hiqet sepse është "mjaft e vështirë" të përshtatet me rregulloret Euro 7, të cilat hyjnë në fuqi më vonë këtë vit. /Telegrafi/
Mercedes‑Benz ka zbuluar një gjeneratë të re të kamperit të njohur Marco Polo, i cili do të jetë në dispozicion nga viti 2026. Ky kamper luksoz sjell një sërë përmirësimesh që e bëjnë më komod dhe praktik për udhëtime të gjata pushimesh.
Versioni i bazuar në V‑Class është projektuar që të jetë i përshtatshëm për të gjithë pushimin tuaj veror.
Ndër risitë kryesore është një çati e re nga alumini që jep 10 cm lartësi shtesë, ndriçim ambjentik LED me skenarë të ndryshëm dritash, dhe një çati e lëvizshme që lejon më shumë dritë natyrale dhe pamje mbi qiellin e yjeve.
Kamperit i janë shtuar edhe përmirësime praktike: tendë e re që mund të montohen dhe çmontohen lehtësisht, çarje magnetike për errësim në kabinë, si dhe një sistem zërimi me tetë altoparlantë dhe “subwoofer”.
Gjithashtu është përditësuar sistemi Mercedes‑Benz Advanced Control (MBAC), i cili e bën kamperin një “shtëpi inteligjente me rrota”.
Prodhimi i ri i Marco Polo do të bëhet në fabrikën e Mercedes‑Benz në Ludwigsfelde, Gjermani, duke siguruar standarde të larta cilësie dhe shpërndarje më të shpejtë.
Premiera e automjetit pritet të bëhet në Caravan Salon Düsseldorf nga 28 gushti deri më 6 shtator. Mercedes‑Benz gjithashtu ka njoftuar se deri në fund të dekadës, të gjithë kamperët e tyre do të bazohen në arkitekturën modulare Mercedes‑Benz Van Architecture, duke përfshirë edhe modele elektrike në të ardhmen. /Telegrafi/
Kamioni elektrik Mercedes-Benz eActros 600 është bërë mjeti i parë plotësisht elektrik për transport të rëndë që përfundon sfidën eNordkapp, duke përshkuar rreth 8,000 kilometra nga Gjermania deri në Kepin e Veriut në Norvegji.
Udhëtimi u realizua për dhjetë ditë nga kompania austriake e logjistikës VEGA International, duke kaluar nëpër Danimarkë dhe Suedi, në temperatura që zbritën deri në −41 gradë Celsius.
Kamioni tërhoqi një gjysmë-rimorkio me një furgon Mercedes-Benz Sprinter të bashkangjitur, me peshë totale 32.5 tonë.
Gjatë rrugës, ekipi u përball me sfida në karikim, si kabllo të shkurtra dhe pajisje që ngrinin nga i ftohti ekstrem.
Mercedes-Benz Trucks theksoi se automjeti ishte pothuajse gati për prodhim, me ndryshimin e vetëm përdorimin e gomave speciale dimërore.
Prodhimi masiv i eActros 600 ka nisur në vitin 2024 dhe kamioni është shpallur “International Truck of the Year 2025”. /Telegrafi/
Një S-Class i ri është gjithmonë një çështje e madhe, edhe kur është një përditësim në mes të ciklit sesa një brez krejtësisht i ri.
Mercedes e zbehu vijën ndarëse midis një modeli të rinovuar dhe një modeli të gjeneratës së ardhshme duke ndryshuar më shumë se gjysmën e limuzinës W223.
Kjo është mbi 2,700 pjesë në total. Pjesa më e madhe e fokusit ishte në motorët më të pastër me gjashtë cilindra në linjë me benzinë dhe naftë, si dhe motorin e ri V8 me sipërfaqe të sheshtë, por nuk duhet të harrojmë yllin e vërtetë nën kapak: V12, transmeton Telegrafi.
Edhe para se versioni Maybach të mbërrijë më vonë këtë vit, S-Class 2027 është tashmë në dispozicion me dymbëdhjetë cilindra.
Megjithatë, S680 Guard është deri tani versioni më i shtrenjtë i gamës, duke kushtuar më shumë se dyfishin e çmimit të Maybach S-Class.
Mercedes nuk ka publikuar detaje mbi çmimet për versionin e rinovuar të blinduar, por modeli që po largohet filloi me 547,000 euro në Gjermani. Për referencë, Maybach-i i rregullt kushtoi nën 220,000 euro kur u lansua në vitin 2021.
Në zemër të S680 Guard të ri është motori i provuar dhe i testuar 6.0 litra V12 i pajisur me një palë turbokompresorë. Ai prodhon 603 kuaj fuqi në një makinë që peshon rreth 4.2 tonë. Për një krahasim argëtues, G-Class elektrike, një lloj tjetër kolosi, është 1,115 kg më i lehtë.
Vetura luksoze e blinduar me të gjitha rrotat aktive ka një shpejtësi maksimale të kufizuar elektronikisht prej 190 km/orë.
Më e rëndësishmja, Mercedes pretendon se kjo është limuzina e vetme e prodhimit serik në botë, që ofron mbrojtje balistike VR10 si për zonat prej xhami ashtu edhe për ato të errëta të karrocerisë.
Nëse motori V12 merr flakë pas një sulmi, ekziston një sistem i brendshëm për shuarjen e zjarrit që mund ta shuajë zjarrin edhe nga poshtë automjetit.
Diku tjetër, ka 900 litra ajër të kompresuar të arritshëm me prekjen e një butoni duke aktivizuar sistemin e ajrit të pastër emergjent, duke parandaluar që pasagjerët të thithin gazra të dëmshëm.
Mercedes gjithashtu mund ta pajisë S-Class Guard me dyer të përparme dhe të pasme me servo për të kompensuar peshën e shtuar që vjen nga blindimi.
Madje ka edhe ngritës hidraulikë të dritareve, që do të thotë se është ende e mundur të ngrihen ose të ulen dritaret edhe pasi sistemi elektrik dështon pas një sulmi.
Mercedes është i pajisur me goma Michelin PAX run-flat që mund të ngasin deri në 30 kilometra pas një shpimi. Certifikimi VR10 do të thotë që S-Class i blinduar mund t'i rezistojë të shtënave me armë zjarri dhe shpërthimeve të caktuara.
Për politikanët dhe zyrtarët e tjerë të lartë, modeli Guard mund të pajiset edhe me shtiza flamujsh në krahë. Edhe pse motori V12 aktualisht është i kufizuar në një model të specializuar, Mercedes është gati të “demokratizojë” dymbëdhjetë cilindra në Maybach S-Class.
Marka është zotuar ta mbajë gjallë motorin e nderuar në vitet që vijnë, megjithëse nuk presim ta shohim jashtë linjës S-Class.
Motorët me dymbëdhjetë cilindra janë një lloj që po vdes, veçanërisht pasi Bentley dhe Audi kanë ndaluar së përdoruri ato.
BMW e tërhoqi motorin V12 të Serisë 7 vite më parë, megjithëse kohët e fundit njoftoi se motori do të vazhdojë të jetojë në modelet Rolls-Royce.
Klasa S e pajisur me njësinë “M279” nuk është teknikisht e vetmja makinë V12 me motor Mercedes që mund të blini. AMG gjithashtu furnizon motorin e saj “M158” me dy turbo 6.0 litra për Pagani Utopia. /Telegrafi/
Mercedes‑Benz ka prezantuar S‑Klasën e redizajnuar, ku interieri ka kaluar transformimin më të madh teknologjik deri tani.
Kabina tradicionale me dru është zëvendësuar nga një qendër moderne me tre ekrane të mëdhenj dhe plastika “piano”, duke e kthyer makinën në një laborator të vërtetë digjital.
Sistemi i avancuar MBUX tani integron ChatGPT‑4o dhe Microsoft Bing, duke mundësuar asistencë virtuale dhe funksione të zgjeruara lidhjeje.
Edhe pasagjerët e ulëseve të pasme kanë përfituar: ekranet 13,1‑inch, telekomanda dhe kamerat e përmirësuara lejojnë përdorimin për takime online dhe argëtim interaktiv.
Nën kapotë, modeli S 580 4MATIC me motor V8 është përmirësuar, duke ofruar performancë të fuqishme dhe efikasitet të optimizuar.
Me këtë version, Mercedes S‑Klasa kombinon luksin klasik me teknologjinë më të fundit, duke e bërë çdo udhëtim një eksperiencë të avancuar. /Telegrafi/
Me disa fotografi nga testimet dimërore në Suedi, Mercedes-AMG zbulon PureSpeed, i prezantuar më parë, së shpejti nuk do të jetë modeli i vetëm nga seria ekskluzive dhe me numër të kufizuar Mythos.
Nga Stuttgart dhe Affalterbach për momentin nuk ka shumë informacion mbi modelin e dytë nga seria Mythos, e cila është e dashur për koleksionistët dhe nisi prodhimin me numër të kufizuar (250 copë) PureSpeed, e cila është bazuar në modelin më të fuqishëm të klasës SL.
Megjithatë, disa fotografi nga testimet dimërore në veri të Evropës tregojnë se modeli i dytë Mythos është bazuar në versionin Coupé të klasës aktuale CLE.
Dizajni karakteristik i grill-it me hapësirën qendrore që do të zbukurohet me yllin trekëndësh, parakolpi me hapje të mëdha për rrjedhjen e ajrit, gjurma më e gjerë e rrotave dhe spoiler-i i madh në kapakun e bagazhit pa dyshim tregojnë se prapa këtij projekti special qëndron departamenti AMG, i cili, sipas burimeve jozyrtare, ka vendosur që Coupé do të ketë motorin e përpunuar V8 4-litërsh pa asnjë sistem hibrid, duke u bazuar në zgjidhjen "old school" që përdoret edhe te PureSpeed.
Në këtë rast, shoferi mund të presë të paktën 585 kuaj fuqi dhe 800 Nm moment rrotullues, të cilat do të shpërndahen në të dy boshtet (4Matic) përmes një transmisioni super të shpejtë automatik 9-shkallësh me dy diskun.
Ky konfigurim, në rastin e PureSpeed “open air”, është i mjaftueshëm për të arritur shpejtësinë 0-100 km/h për 3,5 sekonda dhe shpejtësi maksimale 315 km/h.
Ende nuk është zbuluar se kur do të prezantohet modeli i dytë Mythos, por pritet që kjo të ndodhë gjatë përkujtimit të 140-vjetorit të Mercedesit këtë vit. /Telegrafi/
Mercedes-Benz po tenton të rrisë interesin për G-Class-in e saj elektrik, G580 EQ, duke ofruar një zbritje prej 10,000 dollarësh, qoftë për blerje apo leasing.
Kjo rritje nga zbritja e mëparshme prej 5,000 dollarësh vjen ndërsa SUV-i elektrik përballet me skeptikët e entuziastët tradicionalë.
Çmimi fillestar i G580 është 164,550 dollarë, por shumica e makinave shiten midis 180,000 dhe 190,000 dollarë.
Shumë blerës e shohin këtë zbritje si një përfitim të vogël, rreth 6 përqind, që ndoshta nuk mjafton për të bindur.
G-Class mbetet një ikonë e luksit dhe fuqisë, ndërsa Mercedes përpiqet ta bëjë atë më tërheqës në versionin elektrik.
Vetëm koha do të tregojë nëse oferta e re do të nxisë shitjet e kërkuara. /Telegrafi/
Mercedes njoftoi për rimodelimin masiv të S-Class në fillim të kësaj jave, por ka shumë më tepër për vitin 2026.
Premiera e sedanit luksoz më 29 janar do të pasohet nga Maybach S-Class luksoz, me një bazë rrotash edhe më të gjatë dhe një motor V12.
Duke parë përtej modelit kryesor, shumë vetura të reja janë planifikuar të dalin në shitje gjatë 12 muajve të ardhshëm.
“Programi më i madh i lançimit të produkteve dhe teknologjisë në historinë e kompanisë” do të përfshijë C-Class-in e parë pa motor me djegie.
Ndryshe, as rivalët e Mercedesit nuk po qëndrojnë, pasi po përgatisin produktet e tyre të reja.
BMW do të lansojë sedanin i3 në muajt e ardhshëm për t'u përballur me C-Class elektrike, ndërsa Seria 3 dhe X5 e gjeneratës së ardhshme pritet të dalin gjithashtu në vitin 2026.
Tek Audi, janë konfirmuar Q7 i rifreskuar dhe Q9, së bashku me një automjet elektrik të ri fillestar. /Telegrafi/
Formula 1 vazhdon të rrisë biznesin e saj vit pas viti, me të ardhurat totale të 10 ekipeve që arritën 4.14 miliardë euro në vitin 2024, një rritje prej 16.5% krahasuar me vitin paraprak, e nxitur nga një valë e re tifozësh dhe zgjerimi i rëndësisë mediatike të sportit, sidomos në tregun amerikan.
Liberty Media, promotori i garave, raportoi një xhiro prej 3.138 miliardë eurosh dhe një rritje prej 9.3% në nëntë muajt e parë të vitit 2025, duke krijuar një ambient më të favorshëm financiar për ekipet, ku shpërndarja e të ardhurave dhe paratë e çmimeve luajnë një rol kyç.
Mercedes-AMG Petronas vazhdon të jetë ekipi më i pasur në rrjet, me të ardhura prej 732.3 milionë eurosh dhe fitime neto prej 138.5 milionë eurosh, duke rritur të ardhurat me 16% dhe fitimin me 44% nga viti në vit. Performanca financiare e Mercedes ka tërhequr investitorë të rinj, duke çuar në vlerësimin e ekipit në 5.154 miliardë euro në fund të vitit 2025.
Ferrari ndiqet nga afër nga Mercedes, me të ardhura prej 670 milionë eurosh, duke shënuar një rritje prej 17% krahasuar me vitin e kaluar, përfshirë aktivitetet komerciale dhe të markës, si të drejtat e autorit dhe parqet tematike. Fitimet e tyre mbeten solide, duke mbajtur ekipin italian në vendin e dytë sa i përket fuqisë financiare.
McLaren ka shënuar rritjen më të madhe përqindore të të ardhurave, duke arritur 634.56 milionë euro, falë një strategjie komerciale ambicioze dhe më shumë se 50 sponsorëve, duke përfshirë Google, Dropbox dhe Mastercard. Fitimet neto të McLaren janë të dyfish krahasuar me Red Bull, duke e vendosur në vendin e tretë financiarisht.
Red Bull Racing ka të ardhura prej 566 milionë eurosh dhe fitime neto prej 15.9 milionë eurosh, duke shënuar një rritje të moderuar prej 10% nga viti në vit, por duke mbetur pas Mercedes dhe Ferrari sa i përket performancës së përgjithshme financiare.
Aston Martin, ekipi i Fernando Alonsos, ka të ardhura prej 349.7 milionë eurosh dhe humbje neto prej 52.7 milionë eurosh, duke rritur të ardhurat me 15% dhe duke investuar shumë në fabrikën e re dhe projekte të tjera për të konsoliduar pozicionin e saj si pretendent i madh në F1.
Racing Bulls, ekipi junior i Red Bull, regjistroi të ardhura prej 291.2 milionë eurosh, duke shënuar rritje prej 18%, ndërsa Williams, me bazë në Grove, arriti një rekord të ardhurash prej 277.6 milionë eurosh dhe fitime neto të konsiderueshme, duke rritur të ardhurat me 44% nga viti në vit dhe duke investuar vazhdimisht për të përmirësuar makinat dhe infrastrukturën e ekipit.
Alpine ishte i vetmi ekip me rënie të të ardhurave, duke regjistruar 276.2 milionë euro dhe një humbje neto prej 16.8 milionë eurosh, duke rënë nga vendi i gjashtë në të tetin në renditjen e të ardhurave. Sauber pasoi me të ardhura prej 206.2 milionë eurosh, ndërsa Haas mbylli renditjen me të ardhura prej rreth 120 milionë eurosh, duke shënuar një rritje të vogël krahasuar me vitin e kaluar.
Numri i spektatorëve në pista ka arritur 6.7 milionë, ndërsa audienca globale është 827 milionë, duke reflektuar rritjen e vazhdueshme të popullaritetit të sportit.
Ekipet e F1 vazhdojnë të përfitojnë nga ky bum ekonomik, ku Mercedes mbetet lideri financiar, Ferrari dhe McLaren e ndjekin me ritme të ngjashme, ndërsa Aston Martin, Racing Bulls, Williams dhe ekipet e tjera po përmirësojnë pozicionin e tyre financiar duke synuar të maksimizojnë potencialin komercial dhe të konkurrencës në pistë. /Telegrafi/
Kompania japoneze DAMD ka paketa të veçanta “tuning” për Suzuki Jimny e popullarizuar.
E para është transformimi i këtij SUV-i të vogël në Mercedes-Benz G-Class origjinal të vitit 1979, dhe quhet Little G Traditional.
Tuning-u përfshin një sërë elementesh, nga grill-i i përparmë, mbrojtësi i ri, kapaku i motorit, dritat e mjegullës… Qëllimi është, natyrisht, të arrihet një simbiozë dizajni me modelin legjendar të Mercedes-it.
Ristrukturimi kushton rreth 3600 euro, ndërsa automjeti i plotë do të kushtonte rreth 20 mijë euro.
Sistemi i fuqisë dhe motori nuk ndryshohen – është instaluar një motor benzine 1.5 litër me 102 kuaj/fuqi, në kombinim me tërheqje në të katër rrotat (me reduktor) dhe kutia manuale 5-shkallëshe ose automatike 4-shkallëshe.
DAMD gjithashtu ristrukturon Jimny-n në një Land Rover Defender të vjetër. Ky model quhet Little D. /Telegrafi/
Viti 2025 nuk ishte pikërisht i favorshëm për Mercedesin. Shitjet totale ranë me nëntë përqind në 1,800,800 automjete, por pati një anë pozitive.
Klasa G pati vitin e saj më të mirë ndonjëherë, me kërkesën që u rrit me 23 përqind në 49,700 njësi. Asnjëherë më parë prodhuesi i makinave luksoze nuk ka shitur kaq shumë Geländewagen në një vit të vetëm që nga debutimi i makinës në vitin 1979, transmeton Telegrafi.
Mercedes nuk i ndan shitjet e Klasës G sipas sistemit të fuqisë, duke ndarë versionet me motor me djegie nga modeli plotësisht elektrik.
Megjithatë, disi çuditërisht, kompania thotë se G580 me Teknologjinë EQ "kontribuoi ndjeshëm" në rezultatin rekord dhe tërhoqi blerës të rinj.
Kjo pavarësisht një raporti nga gazeta gjermane e biznesit Handelsblatt, e cila citoi një ekzekutiv të kompanisë qershorin e kaluar duke e përshkruar versionin elektrik si një "dështim të plotë".
I njëjti drejtues i lartë i Mercedesit u citua të thoshte: "Makina po rri si plumb te shitësit".
Duke parë përpara, Mercedes planifikon të diversifikojë linjën e Klasës G. Tashmë ka paralajmëruar rikthimin e kabrioletit dhe premton variante të reja shtesë, megjithëse pa ofruar detaje.
Vlen të përmendet se modeli më i vogël G do të jetë një model i veçantë, kështu që shifrat e shitjeve të tij ka të ngjarë të raportohen veçmas.
Edhe ai do të përdorë një platformë karrocerie, megjithëse të ndryshme nga ajo e vëllait të tij më të madh. Prisni si motorë me djegie ashtu edhe sisteme elektrike transmetimi kur të debutojë në vitin 2027.
Nëse kjo gjeneratë e G-Class do të sjellë derivate më eksentrike, siç është një tjetër Landaulet apo një version AMG me gjashtë rrota, mbetet për t'u parë.
Duke pasur parasysh angazhimin e vazhdueshëm të Mercedes ndaj V12, një rikthim i dymbëdhjetë cilindrave nën kapak do të ishte i mirëpritur, megjithëse kompani si Brabus kanë krijuar tashmë një pasardhës shpirtëror të G65.
Viti 2025 ishte gjithashtu viti kur Mercedes ndërtoi G-Class-in e saj të 600,000-të, 46 vjet pasi filloi prodhimi. Çuditërisht, rreth 80 përqind e të gjitha G-Class-eve të prodhuara ndonjëherë janë ende në rrugë, duke i qëndruar besnik sloganit të marketingut "Më të fortë se koha" që ndoshta keni dëgjuar vitet e fundit.
Ndryshe, SUV-i që mund të shkojë kudo nuk është ndërtuar nga vetë Mercedes, por nga Magna Steyr në fabrikën e saj në Graz të Austrisë. /Telegrafi/
Mercedes-Benz është kurorëzuar si mbret i rrugëve në Panairin e Automobilave në Bruksel, me modelin e saj tërësisht elektrik CLA që fitoi çmimin "Vetura Evropiane e Vitit 2026".
Sedani luksoz gjerman zuri vendin e parë në garën e ashpër konkurruese duke fituar titullin e parë që kur 450E e mori çmimin në vitin 1974.
Një juri e përbërë nga 59 gazetarë të automobilave, që përfaqësonin 23 vende, e zgjodhi veturën duke vlerësuar autonominë dhe efikasitetin e saj në botën reale, si dhe 'karakterin dinamik tërheqës'.
Prodhuesi gjerman i modeleve premium pason Renault 5 E-tech të Francës dhe mundi Elroq të Skodës në vendin e dytë.
Edicioni i këtij viti ishte më konkurrues se kurrë, duke pasur parasysh se të gjitha modelet finaliste kishin karakteristika të elektrizuara, dhe shumica e tyre ishin 100% elektrike.
Në përzgjedhjen e veturës së vitit, juria duhet të marrë në konsideratë kriteret e mëposhtme: dizajnin, rehatinë, sigurinë, ekonominë, manovrimin, performancën, funksionalitetin, kërkesat mjedisore, kënaqësinë e shoferit dhe çmimin. /Telegrafi/
Më pak se një vit më parë, Mercedes njoftoi se A-Class A do të ndërpritej si pjesë e një vendimi për të zvogëluar gamën e veturave kompakte.
Megjithatë, automjeti i nivelit bazë i kompanisë po merr një jetë të re, me prodhimin e zgjatur deri në vitin 2028.
Ai nuk do të mbajë më etiketën "Made in Germany", pasi prodhimi po zhvendoset nga fabrika e Rastatt në vendin e Kecskemet në Hungari nga tremujori i dytë i vitit.
Vendimi i papritur u njoftua nga një zëdhënës i Mercedes në një deklaratë për gazetën gjermane të biznesit Automobilwoche.
Arsyetimi përqendrohet në lirimin e kapacitetit të prodhimit në Rastatt, ku prodhohen CLA dhe CLA Shooting Brake të reja.
Përveç kësaj, fabrika gjermane do të montojë GLA-në e gjeneratës së ardhshme duke filluar nga viti 2027, duke ofruar si motorë me djegie të brendshme ashtu edhe sisteme transmetimi elektrike.
Ky i fundit do të zëvendësojë EQA-në e sotme, pas vendimit të Mercedes për të bashkuar linjat e saj të motorëve me djegie të brendshme dhe atyre elektrik.
Ndërsa A-Class do të vazhdojë më gjatë se sa ishte planifikuar fillimisht, B-Class nuk do të vazhdojë.
Mercedes do të heqë gradualisht minivanin e saj më të vogël pa zhvilluar një pasardhës të drejtpërdrejtë.
Një ndryshim më interesant në linjën kompakte do të jetë shtimi i një G-Class të vogël.
"Little G" pritet të dalë në treg këtë vit ose në vitin 2027. /Telegrafi/
Mercedes do të sjellë MB.Drive Assist Pro në Shtetet e Bashkuara më vonë këtë vit dhe është i njohur për ofrimin e navigimit pa duar në qytete. Sistemi do të debutojë në CLA dhe gjithashtu do të ofrohet në GLC EQ.
Prodhuesi i automjeteve tha çuditërisht pak për teknologjinë, por vuri në dukje: "Me shtypjen e një butoni, automjeti mund të ndihmojë në lundrimin nëpër rrugët e qytetit - nga parkingu deri në destinacion - me asistencë të përparuar SAE-Level 2".
Kompania vazhdoi të shtonte se MB.Drive Assist Pro është "bashkëpunues" dhe shoferët mund të bëjnë "përshtatje drejtimi" në çdo kohë pa çaktivizuar sistemin gjysmë-autonom, transmeton Telegrafi.
Kjo tingëllon si Tesla dhe Mercedes vuri në dukje se MB.Drive Assist Pro aktivizohet nga afërsisht 30 sensorë të ndryshëm. Këto përfshijnë 10 kamera, pesë sensorë radari dhe 12 sensorë ultrasonikë.
Informacioni nga këto pajisje futet në një "superkompjuter jashtëzakonisht të fuqishëm, i cili është i aftë të arrijë deri në 508 TOP".
Ndërsa Mercedes nuk dha hollësi, Nvidia po plotëson disa nga boshllëqet pasi zbuloi se CLA do të përdorë softuerin e tyre Drive AV.
Gjiganti i teknologjisë tha se teknologjia lejon "navigim urban pikë-në-pikë përmes mjediseve komplekse të qytetit", si dhe "siguri aktive të përparuar me shmangie proaktive të përplasjeve dhe parkim automatik në hapësira të ngushta".
Nvidia vazhdoi duke thënë se sistemi është projektuar për të drejtuar në një mënyrë njerëzore dhe është i aftë të ndjekë rrugët, të bëjë kthesa dhe të vendosë në cilën korsi të hyjë.
Ata shtuan se Drive AV mund të "kuptojë" përdoruesit e rrugës të cenueshëm - siç janë këmbësorët, çiklistët dhe ngasësit e skuterëve - dhe të përgjigjet në mënyrë proaktive duke ndaluar ose duke dhënë përparësi.
Kjo nuk shpjegon shumë, por Car & Driver testoi MB.Drive Assist Pro dhe e quajti atë një sistem të Nivelit 2+ që lejon navigim pikë-në-pikë pa duar.
Megjithatë, shoferët ende duhet t'i kushtojnë vëmendje dhe botimi tha se një kamera do të sigurohet që ata të mbeten të vëmendshëm. Ata shtuan se MB.Drive Assist Pro do të kushtojë 3,950 dollarë për një abonim trevjeçar, megjithëse një plan mujor është gjithashtu në zhvillim e sipër.
Për fat të keq, paqartësia duket të jetë rezultat i pasigurisë rregullatore. Kjo sugjeron se nuk do të mësojmë shumë më tepër derisa teknologjia të miratohet nga autoritetet përkatëse. /Telegrafi/
Qytetet gjermane që kanë qenë shtëpitë e industrisë më të fuqishme automobilistike në Evropë tani po shohin rënien e të ardhurave të tyre fiskale, për shkak të vështirësive me të cilat po përballet industria e veturave.
Qytetet si Wolfsburg, Ingolstadt dhe Stuttgart - vendet ku gjenden përkatësisht Volkswagen, Audi dhe Mercedes - po përjetojnë rënie dramatike të taksave që grumbullojnë, pasi kompanitë kryesore të industrisë po shënojnë rezultate të dobëta në shitje. Si pasojë, këto bashki po përballen me deficite buxhetore, e zyrtarët janë detyruar të marrin masa si huamarrje, rritje tarifash dhe shkurtime shpenzimesh për të mbuluar boshllëqet, raporton dw.
Në Friedrichshafen, për shembull, bashkia po rrit tarifat e çerdheve shumë herë më shumë gjatë dy viteve të ardhshme - një goditje e madhe për shumë familje. Ndërsa në Ingolstadt, autoritetet kanë hequr blerjen e pemëve të Krishtlindjeve dhe kanë reduktuar shumë shërbime publike për të kursyer para. Kryetarja e bashkisë e quajti situatën “një krizë të thellë financiare”.
Shkaku kryesor?
Taksat tregtare në Gjermani varen fort nga industrinë e automjeteve, e cila ishte në rritje për vite me radhë. Por tani, rritja e të ardhurave është ngadalësuar - madje edhe kur ka rritje nominale, ajo nuk arrin të mbulojë inflacionin.
Humbjet e bashkive nuk janë ulur, përfshirë shpenzimet për migracionin, shërbimet sociale dhe popullsinë në plakje, duke rritur nevojën për para edhe kur të ardhurat bien.
Industria e veturave po përjeton transformime të mëdha, përfshirë rënien e kërkesës në tregje të mëdha si Kina dhe shtyrjen e investimeve për automjetet elektrike, gjë që godet edhe furnizuesit përkatës.
Në disa bashki, si Stuttgart, parashikimet buxhetore për vitet 2026–2027 tani duhet të rishikohen, sepse bazat fiskale që kishin planifikuar nuk ekzistojnë më. Dhe në Ingolstadt, një deficiti i parashikuar prej 30 milionë eurosh është rritur në rreth 88 milionë euro.
Në Friedrichshafen, rënia e fitimeve nga furnizuesi kryesor ZF ka bërë që fondet që mbështesnin shërbimet sociale të shkurtohen, duke detyruar bashkinë të rrisë dukshëm tarifat e kujdesit për fëmijë - një goditje e fortë për familjet me fëmijë.
Ekspertët thonë se, ndërsa këto qytete mund të shmangin rënien totale të prosperitetit, banorët do të ndjejnë shkurtime të dukshme të shërbimeve publike dhe rritje të kostove të jetesës në vitet e ardhshme. /Telegrafi/
Login
