Qytetet gjermane që kanë qenë shtëpitë e industrisë më të fuqishme automobilistike në Evropë tani po shohin rënien e të ardhurave të tyre fiskale, për shkak të vështirësive me të cilat po përballet industria e veturave.

Qytetet si Wolfsburg, Ingolstadt dhe Stuttgart - vendet ku gjenden përkatësisht Volkswagen, Audi dhe Mercedes - po përjetojnë rënie dramatike të taksave që grumbullojnë, pasi kompanitë kryesore të industrisë po shënojnë rezultate të dobëta në shitje. Si pasojë, këto bashki po përballen me deficite buxhetore, e zyrtarët janë detyruar të marrin masa si huamarrje, rritje tarifash dhe shkurtime shpenzimesh për të mbuluar boshllëqet, raporton dw.

Në Friedrichshafen, për shembull, bashkia po rrit tarifat e çerdheve shumë herë më shumë gjatë dy viteve të ardhshme - një goditje e madhe për shumë familje. Ndërsa në Ingolstadt, autoritetet kanë hequr blerjen e pemëve të Krishtlindjeve dhe kanë reduktuar shumë shërbime publike për të kursyer para. Kryetarja e bashkisë e quajti situatën “një krizë të thellë financiare”.

Shkaku kryesor?

Taksat tregtare në Gjermani varen fort nga industrinë e automjeteve, e cila ishte në rritje për vite me radhë. Por tani, rritja e të ardhurave është ngadalësuar - madje edhe kur ka rritje nominale, ajo nuk arrin të mbulojë inflacionin.

Humbjet e bashkive nuk janë ulur, përfshirë shpenzimet për migracionin, shërbimet sociale dhe popullsinë në plakje, duke rritur nevojën për para edhe kur të ardhurat bien.

Industria e veturave po përjeton transformime të mëdha, përfshirë rënien e kërkesës në tregje të mëdha si Kina dhe shtyrjen e investimeve për automjetet elektrike, gjë që godet edhe furnizuesit përkatës.

Në disa bashki, si Stuttgart, parashikimet buxhetore për vitet 2026–2027 tani duhet të rishikohen, sepse bazat fiskale që kishin planifikuar nuk ekzistojnë më. Dhe në Ingolstadt, një deficiti i parashikuar prej 30 milionë eurosh është rritur në rreth 88 milionë euro.

Në Friedrichshafen, rënia e fitimeve nga furnizuesi kryesor ZF ka bërë që fondet që mbështesnin shërbimet sociale të shkurtohen, duke detyruar bashkinë të rrisë dukshëm tarifat e kujdesit për fëmijë - një goditje e fortë për familjet me fëmijë.

Ekspertët thonë se, ndërsa këto qytete mund të shmangin rënien totale të prosperitetit, banorët do të ndjejnë shkurtime të dukshme të shërbimeve publike dhe rritje të kostove të jetesës në vitet e ardhshme. /Telegrafi/

Një epokë e re do të agojë në Mercedes-Benz më 31 janar 2026.

Gorden Wagener, drejtori kryesor i dizajnit të prodhuesit të veturave, po largohet nga kompania pas 28 vitesh.

Ai e filloi karrierën e tij në Mercedes në vitin 1997 dhe një nga veturat e para që ai projektoi ishte Mercedes-Benz SLR McLaren ikonik.

Ai e projektoi atë së bashku me Gordon Murray, njeriun pas McLaren F1.

SLR do të hynte në prodhim në vitin 2003 me një motor V-8 5.4 litra me superkompresor nën kapakun e motorit dhe ky ishte vetëm fillimi i karrierës së gjatë të Wegener me Mercedes.

Wagener do të bëhej shefi i dizajnit në vitin 2008, duke mbikëqyrur dizajnin e Mercedes-AMG GT të gjeneratës së parë, W222 S-Class dhe W176 A-Class.

Më pas, ai do të merrte rolin e Drejtorit të Dizajnit në vitin 2016, një titull që e ka mbajtur që atëherë.

Gjatë dekadës së fundit, ai ka projektuar R232 SL të re, ka lansuar G-Class moderne dhe është përgjegjës për projektimin e automjeteve elektrike EQ të markës.

Jo çdo zgjedhje stilistike që ai ka bërë ka qenë një sukses për konsumatorët, por projektimi i diçkaje pa e ditur se si do të reagojnë njerëzit është pjesë e punës.

Disa nga modelet e fundit që ai ndihmoi në dizajnimin e tyre përfshijnë CLA- në e re, GLC- në elektrike dhe modelin mahnitës Vision Iconic, i cili përfaqëson një drejtim të ri dizajni për markën.

Kohët e fundit, Wagener kritikoi interierin e konkurrentëve të Mercedes.

Ai e krahasoi kabinën e Concept C të Audi me një veturë të projektuar në vitin 1995 dhe pranoi se nuk ishte fans i ekranit të iX3 që shtrihet në pjesën e poshtme të xhamit të përparmë.

Wegener po largohet nga Mercedes me kërkesën e tij. /Telegrafi/

Mercedes feston 80-vjetorin e legjendarit Unimog me një version luksoz dhe unik të këtij mjeti utilitar.

Ai kombinon aftësitë e jashtëzakonshme jashtë rruge të modelit U 4023 me materiale premium dhe dizajn modern.

Motori i ri 7.7-litërsh gjashtë cilindra ofron 297 kuaj-fuqi, duke ruajtur tërheqjen dhe stabilitetin në terrene të vështira.

Pamja e jashtme përfshin rrota beadlock 20-inç, fenerë LED unikë dhe ngjyrë gri mat.

Teknologjia MirrorCam zëvendëson pasqyrat tradicionale me monitorë digjitalë për më shumë komoditet dhe siguri.

Kabina me katër vende ofron lëkurë cilësore, ndriçim ambient LED dhe tapete lëkure.

Edhe pse luksoz, Unimog mbetet një mjet funksional, i aftë të përballojë çdo terren.

Ky model do të testohet vitin e ardhshëm nga një klient i veçantë për të vlerësuar interesin dhe mundësinë e prodhimit në seri. /Telegrafi/

Është stina e dimrit dhe shumë njerëz do të nisen në udhëtime, zakonisht drejt maleve në Austri, Itali, Francë… për pushime me ski. Automjeti është i ngarkuar, në çati ka një kuti, dhe nëse bie borë, e gjithë vetura mund të duket si një tortë e madhe me krem.

Shumë gjëra rrisin konsumimin e karburantit dhe ndikojnë në financa, dhe tani edhe Klubi Gjerman i Automjeteve (ADAC) ka vendosur të sqarojë më tej këtë temë.

Fajtorja kryesore është kutia e çatisë, të cilën shoferët shpesh e lënë mbi automjet edhe pas udhëtimeve dimërore. Por e vërteta është se ajo mund të rrisë konsumimin e karburantit deri në 11 për qind që në 80 km/h. Arsyeja është se rrit rezistencën e ajrit.

Përdorni kutinë e çatisë vetëm kur është e nevojshme

Kutitë e çatisë janë konsumatori më i madh shtesë i karburantit gjatë dimrit. Edhe në shpejtësi prej 80 km/h, konsumimi rritet për rreth 11 për qind, ndërsa në 130 km/h mund të arrijë deri në 0,2 litra për kilometër. Arsyeja është rezistenca shtesë e ajrit që krijon kutia. Duke e përdorur vetëm kur është absolutisht e nevojshme, mund të kurseni shumë karburant.

Kurseni energjinë elektrike

Shumë njerëz mendojnë se energjia elektrike në makinë është falas, por në të vërtetë ajo shpenzon karburant shtesë. Pajisjet shtesë si ngrohja e sediljeve, dritarja e pasme elektrike dhe ngrohja e timonit konsumojnë më shumë sesa mendojnë shumë njerëz. Duke i fikur shpejt këto pajisje kur nuk janë të nevojshme, mund të ulni konsumimin deri në 1 decilitër karburant për kilometër. Megjithatë, nuk duhet të kurseni në sistemet elektrike kur ato janë me të vërtetë të nevojshme.

Hiqni peshën e panevojshme

Ngarkimi i automjetit gjithashtu rrit konsumimin e karburantit. Shmangni të udhëtoni me gjëra të rënda në makinë kur nuk është e nevojshme. Për çdo 100 kg shtesë që ngarkoni në automjet, ai konsumon deri në 0,03 litra karburant shtesë për kilometër.

Hiqni të gjithë borën nga vetura

Drejtimi i makinës me borë mbi të nuk është vetëm i rrezikshëm. Ai gjithashtu rrit rezistencën ndaj ajrit dhe shpenzon karburant shtesë. Duke hequr borën, mund të ulni konsumimin e karburantit.

Shmangni punën e panevojshme me motorin në bosh

Shumë njerëz besojnë se automjetet është në gjendje më të mirë nëse lihet të punojë në bosh për një kohë të gjatë, por kjo nuk është e vërtetë. Për katër minuta punë në bosh gjatë dimrit, automjeti konsumon mesatarisht 0,1 litra karburant. /Telegrafi/

Ekziston një tendencë në rritje midis prodhuesve evropianë të automjeteve për të zvogëluar mbeturinat dhe për të mbrojtur mjedisin tonë të brishtë.

Jaguar Land Rover njoftoi së fundmi planet për të hequr magnezin nga traversa e panelit të kontrollit, një veprim që pritet të ulë më shumë se 50,000 ton CO₂ në vit.

Ndërkohë, BMW pretendon se afërsisht një e treta e peshës së crossover-it të ri elektrik iX3 vjen nga materiale të ricikluara, transmeton Telegrafi.

Mercedes ka një agjendë ekologjike të vetën, dhe kjo përfshin kthimin te bazat duke përdorur vida të vjetra të mira.

Si pjesë e iniciativës së saj "Misioni X" që promovon qarkullueshmërinë, kompania thotë se do t'i bëjë dritat moderne të riparueshme për herë të parë.

Ndërsa dritat e sotme mbështeten në ngjitës për të mbajtur në vend lentet, mbulesën, kornizën, strehimin dhe elektronikën, dritat e së nesërmes do të vidhosen së bashku.

Kjo qasje e bën më të lehtë zëvendësimin e një komponenti individual të dëmtuar në vend, që të duhet të ndërrohet e gjithë drita e përparme.

Jo vetëm që zvogëlon mbeturinat, por gjithashtu ul kostot e riparimit dhe zgjat jetëgjatësinë e dritës së përparme.

Merrni, për shembull, një copë guri që dëmton lentet: në vend që të zëvendësojë të gjithë njësinë, një teknik thjesht mund ta heqë lentet dhe të instalojë një të re.

Nëse kohët e fundit ju është dashur të zëvendësoni një dritë të përparme të dëmtuar, e dini sa tronditëse të shtrenjta mund të jenë njësitë adaptive LED.

Shmangia e një zëvendësimi të plotë të montimit zvogëlon emetimet e dëmshme dhe e bën dritën e përparme më të lehtë për t'u ricikluar, pasi pjesët individuale janë më të thjeshta për t'u ndarë dhe renditur.

Mission X shkon shumë përtej bërjes së dritave të përparme të riparueshme. Mercedes ka kuptuar se si të ripërdorë poliamidën e përforcuar me fibra qelqi nga jastëkët e ajrit të ricikluar për të prodhuar montime motori dhe strehim valvulash.

Diku tjetër, plastikat nga automjetet e skrapuara mund të ripërdoren për veshjen e poshtme të modeleve të reja.

Iniciativa e ardhshme për uljen e emetimeve mund të mos u pëlqejë klientëve dhe pritjeve të tyre kur blejnë një Mercedes të ri.

Hulumtimet tregojnë se plastika e ricikluar e nxjerrë nga gomat e vjetra mund të shërbejë si bazë për lëkurën artificiale.

Marka luksoze gjermane thotë se kombinimi i plastikës së ripërdorur me proteinat me bazë bio, rezulton në një "material inovativ që i ngjan lëkurës së vërtetë në përbërje dhe strukturë".

Thuhet se ofron dyfishin e forcës maksimale në tërheqje dhe është shumë më i qëndrueshëm në temperatura ekstreme.

Mercedes ka identifikuar gjithashtu një mënyrë për të përdorur fibrat nga gomat e hedhura për amortizatorët e dridhjeve.

Përveç kësaj, PET-i i ricikluar zvogëlon peshën e një xhepi të derës me 40 përqind krahasuar me praktikën standarde të sotme të përdorimit kryesisht të plastikës.

Kompania po eksploron gjithashtu pllakat e frenave të ricikluara të bëra me afërsisht 40 përqind mbetje të burimuara nga pllakat e vjetra të frenave.

Të gjitha këto metoda kontribuojnë në uljen ndjeshëm të emetimeve duke u mbështetur më shumë në lëndët e para sekondare.

Njerëzit kanë tendencë të përqendrohen vetëm në emetimet që vijnë nga maja e shkarkimit, por një makinë ndikon në mjedis shumë kohë përpara se shoferi të bëjë miljen e parë mbi të.

Mercedes synon të zvogëlojë ndotjen duke përdorur më shumë atë që është tashmë në dispozicion, dhe duke kufizuar mbështetjen e saj në materialet primare.

Dritat e përparme më të mirëmbajtura janë vetëm një mënyrë se si prodhimi i makinave mund të bëhet më miqësor ndaj mjedisit. /Telegrafi/

Është e vështirë të besohet se kanë kaluar më shumë se pesë vjet që kur Mercedes lansoi gjeneratën aktuale të S-Class.

Modeli kryesor i Stuttgartit është gati të marrë një ndryshim të ri në mes të ciklit të punës për ta mbajtur limuzinën luksoze me përmasa të plota të freskët përpara se zëvendësuesi i tij të mbërrijë në fund të kësaj dekade.

Me BMW Seria 7 gjithashtu gati për t'u testuar, W223 ka nevojë për përditësime për të qëndruar konkurrues, transmeton Telegrafi.

Përpara një premiere të supozuar muajin e ardhshëm, S-Class e përditësuar po bën paraqitjen e saj të parë zyrtare.

Mercedes po e shndërron modelin e saj më të mirë në një robotaksi, prandaj edhe LiDAR i montuar në çati.

Për ta bërë këtë të ndodhë, ajo është partnerizuar me Momenta për të zbatuar një sistem drejtimi autonom të çertifikuar të Nivelit 4 për një shërbim transporti pa shofer.

Faza e parë do të shohë makinat të vendosen në Abu Dhabi përpara se testi të zgjerohet në vende të tjera.

Makinat e klientëve padyshim që do të bëjnë pa fryrjen e çatisë dhe ka të ngjarë të humbasin kamerat anësore të montuara në parakolpët e përparmë.

Ky prototip i maskuar lehtë ka dritat e ridizajnuara që janë kryesisht të pambuluara, duke ekspozuar një temë të shndritshme me yje.

Gjithashtu presim që dritat e pasme të reja të përfshijnë logon e Mercedes-it, duke ndjekur trendin e fundit të modeleve që shfaqin një numër pothuajse komik yjesh.

Klasa S pritet të kalojë nëpër ndryshime të konsiderueshme, edhe nëse ndryshimet në dizajn mbeten relativisht modeste.

Ndryshe CEO i Mercedes-it, Ola Källenius, tha se kompania ka "investuar shumë më tepër" krahasuar me një ndryshim tipik të pamjes.

Specifikimet teknike mbeten të panjohura, por motori V-12 padyshim që do të qëndrojë.

Si më parë, ka të ngjarë të jetë i rezervuar për versionin luksoz Maybach, dhe shpresojmë që të mbijetojë në Evropë pavarësisht rregullave gjithnjë e më të rrepta të emetimeve.

Mercedes u përball me kritika të ashpra kur Klasa aktuale S debutoi në vitin 2020 me një mori ekranesh.

Një kthim te butonat fizikë dhe ekranet më të vegjël duket shumë i pamundur, duke pasur parasysh se modelet më të fundit janë në thelb ekrane mur më mur.

Kryeprojektuesi Gorden Wagener kohët e fundit shkoi aq larg sa tha se ekranet XXL janë një domosdoshmëri: "Ju dëshironi të keni një referencë vizuale në ekran, ose mund të dëshironi të shikoni një film dhe gjëra të tilla. Pra, po, ju nevojiten ekrane të mëdha".

Në fund të fundit, klientët do të vendosin me portofolet e tyre. Nga ana tjetër, markat rivale nuk po ndjekin saktësisht një rrugë të ndryshme.

Duke gjykuar nga brendësia e iX3 të ri, BMW është pothuajse e sigurt se do t'i japë Serisë 7 një paraqitje më të rëndë të ekranit.

Kjo do të vijë në kurriz të ndërruesve tradicionalë, prandaj përgatituni t'i jepni lamtumirën butonit rrotullues të iDrive.

Klasa S ka të ngjarë të ndjekë dizajnin e panelit të EQS duke i zhvendosur të gjitha ekranet nën një panel të vetëm xhami.

Klasa S do të vazhdojë të shitet së bashku me EQS për momentin. Megjithatë, Mercedes ka konfirmuar se të dyja do të bashkohen në një linjë të vetme modelesh me S-Class të gjeneratës së ardhshme.

Si rezultat, EQS do të hiqet pas një brezi të vetëm dhe do të zëvendësohet nga një model i ri i tregtuar si S-Class me Teknologjinë EQ.

Përtej ndryshimit të emrit, limuzina elektrike do të braktisë siluetën e tij ultra-aerodinamike dhe do të miratojë elementë stilistikë nga modeli me motor me djegie.

Ky tranzicion ka ndodhur tashmë për CLA dhe GLB, por Klasa S do të duhet të presë derisa të mbërrijë W224.

Modeli i gjeneratës së ardhshme pritet të frymëzohet nga koncepti Vision Iconic dhe të miratojë një grilë me shije retro kur të lansohet në vitin 2029 ose 2030. /Telegrafi/

Mercedes-AMG ka emëruar Stefan Weckbach si CEO të ri, i cili do të marrë detyrën më 1 korrik 2026, duke drejtuar gjithashtu edhe divizionin Top End Vehicle që përfshin modelet G-Class dhe Maybach.

Weckbach më parë ka udhëhequr programin Porsche Taycan dhe në vitin 2023 u bë drejtues i strategjisë në VW Group.

Emërimi i tij vjen pas një periudhe të vështirë për AMG, e shënuar nga kritikat për C63 me motor katërcilindërsh dhe një “tërheqje masive” të 219 hipermakinave AMG One.

Ndërkohë, AMG po përgatitet të prezantojë një motor të ri V8 dhe modele elektrike “emocionale”, përfshirë një super sedan të bazuar në konceptin GT XX.

CEO aktual Michael Schiebe do të kalojë në një rol të ri brenda Mercedes më 1 dhjetor 2025, ndërsa pasuesi i përkohshëm nuk është zbuluar ende.

Me rikthimin e motorëve të fuqishëm me gjashtë dhe tetë cilindra, AMG synon të forcojë pozitat kundër BMW M dhe Audi Sport. /Telegrafi/

Mercedes-Benz ka prezantuar gjeneratën e dytë të GLB-class, pas një prodhimi gjashtëvjeçar të modelit të parë.

SUV-i ruan formën e “kutisë” së parë, por ka një pamje të re frontale të ngjashme me sedanin CLA 2027.

Një grilë e gjerë me logo të madhe Mercedes dhe drita që lidhen nga një shirit ndriçues e bëjnë më të dallueshëm.

Versioni hibrid përdor një motor 1.5-litër me sistem 48-voltësh dhe një motor elektrik 27 kuaj-fuqi të integruar në transmetimin automatik me tetë shpejtësi.

GLB-ja e re ka një bosht rrotash 2.4 inç më të gjatë, duke ofruar më shumë hapësirë të brendshme.

Variantet elektrike do të dalin në fund të vitit 2026, ndërsa versioni hibrid pritet në fillim të vitit 2027. /Telegrafi/

Vështirë të besohet se ka kaluar më shumë se një dekadë që kur Mercedes ndërtoi G-Class Cabriolet-in e fundit të rregullt.

Më në fund, një G-Class e re me çati të palosshme po vjen direkt nga fabrika e Magna Steyr në Graz, ku ndërtohet G.

Mercedes po paralajmëron rikthimin e Cabriolet me një pamje paraprake.

Prodhuesi gjerman i veturave luksoze mbetet i heshtur në lidhje me anëtarin e ri të familjes "G", duke konfirmuar vetëm se do të shitet në pothuajse çdo treg në të gjithë botën.

Prezantimi sugjeron një profil në stilin Landaulet.

Ka shumë mundësi që modeli i ri të ketë dyer të pasme, gjë që do të kishte kuptim pasi versioni më i fundit i SUV-it shitet ekskluzivisht me katër dyer. /Telegrafi/

Mercedes po përgatit një facelift për modelin CLE, vetëm dy e gjysmë vjet pas lansimit të tij.

Dhe “fotografët spiunë” e kanë kapur një prototip të kamufluar duke u testuar në Evropë.

Përditësimet e jashtme pritet të përfshijnë drita të reja, një grilë më të madhe dhe një bumper të përditësuar përpara dhe pas.

Brendësia do të mbetet kryesisht e pandryshuar, por mund të përfshijë sistemin e ri MBUX me inteligjencë artificiale dhe një asistent virtual në formën e yllit të Mercedes.

Motorët pritet të mbeten të njëjtët, duke ofruar versionin 2.0-litër me 255 kuaj fuqi, 3.0-litër inline-six me 375 kuaj fuqi dhe CLE 53 me 443 kuaj fuqi.

Modeli i ri do të vazhdojë të ofrojë performancë të lartë, duke arritur 0-96 km/h në vetëm katër sekonda për versionin më të fuqishëm. /Telegrafi/

Me siguri prisni që kjo pjesë të dëshmojë se AMG One është një ‘bishë’ absolute në rrugë, mezi e kontrollueshme, lloji i makinës që duhet ta ngasësh me kujdesin që zakonisht rezervohet për ndërveprimet me macet e zemëruara dhe adoleshentët e paqëndrueshëm. Epo, do të kishe të drejtë. Dhe do të gaboje. Në të njëjtën kohë.

Sinqerisht, fakti që AMG ka qenë në gjendje ta bëjë një motor F1 të bëjë gjëra të makinave rrugore duke ruajtur thelbin e makinës së garave është i jashtëzakonshëm, transmeton Telegrafi.

Ideja që kompania e ka bashkuar atë motor me tre motorë elektrikë dhe më shumë se 1,000 kuaj fuqi, një vijë të kuqe prej 11,000 rpm, duke ruajtur çdo ngjashmëri me sjelljen në rrugë është magji.

Në të vërtetë, është shumë i shpejtë për t'u lëshuar siç duhet në rrugën publike. E dyta dhe e treta japin llojin e shtrembërimit që të godet të gjithë trupin përsëri në ulëse, përshpejtimi pothuajse i pakëndshëm.

Por nuk është bum linear dhe elastik i një hiper makine elektrike, por çmenduria e një makine V6 1.6 litra që përpiqet të nxjerrë trurin tuaj përmes veshëve.

Udhëtimi nuk është i keq, dhe edhe pse motori V6 tingëllon si një sharrë elektrike e montuar në pjesën e pasme të kokës suaj, prapë mund të bëni një bisedë nëse e vendosni në modalitetin manual dhe zgjidhni marshin më të lartë të mundshëm.

Do të përdorni zëra nga jashtë, por mund të dëgjoheni. E megjithatë, mund të zgjidhni modalitetin elektrik dhe të lëvizni në një sasi të habitshme rrezeje, megjithëse as kjo nuk është e heshtur - motorët elektrikë gjëmojnë dhe fishkëllejnë si diçka nga Star Trek i panjohur, duke ju kujtuar vazhdimisht se kjo është një makinë që ka shumë gjëra që ndodhin.

I përballoi të gjitha pa asnjë problem. Dhe kjo është çështja me AMG One. Nuk është thjesht një makinë. Gjithashtu, ndoshta nuk është gjëja absolutisht më e shpejtë në rrugë, megjithëse sigurisht që duket sikur mund të jetë.

Ajo që është, është çmendurisht, mrekullisht, absolutisht interesante. Një odë e gjallë për inxhinierinë e ndërlikuar, për gjetjen e një mënyre. Është lloji i makinës që na bën të duam makinat.

Pjesërisht kryevepër inxhinierie dhe pjesërisht vepër arti dinamike dhe e gjallë. Dhe për këtë, nuk duhet të bëjmë gjë tjetër veçse të duartrokasim. /Telegrafi/

- YouTube www.youtube.com

Para premierës së gjeneratës së re të modelit GLB, e cila është planifikuar për 8 dhjetor, nga Stuttgarti kanë mbërritur disa foto që zbulojnë se si duket brendësia e njërit prej modeleve më praktike të Mercedesit.

Gjashtë vjet pas prezantimit të gjeneratës së parë të modelit GLB, i cili mund të shihet si pasardhësi i modelit GLK, Stuttgart është gati të prezantojë gjeneratën e dytë të njërit prej modeleve më praktikë të fshehur pas yllit me tre cepa.

Mercedes nuk hoqi dorë nga rreshti i tretë i vendeve, kështu që blerësit e GLB-së së re, nëse dëshirojnë një konfigurim të tillë, do të mund të mbështeten përsëri në shtatë vende, gjë që nuk është një ofertë e zakonshme në kategorinë në të cilën vendoset GLB.

Fotot e publikuara nuk zbulojnë asnjë detaj mbi karrocerinë, por ato zbulojnë një interier të ri, në të cilin shfaqen tre ekrane të mëdha me rezolucion të lartë.

Mercedes nuk harroi të theksonte se ekrani para pasagjerit është pjesë e pajisjeve opsionale.

Gjithashtu, mund të shihet një çati panoramike e zbukuruar me yje të shumtë të ndriçuar.

Pajisjet opsionale përfshijnë gjithashtu dy vende të veçanta në rreshtin e tretë, pasi GLB do të dorëzohet si standard me pesë vende, dhe me vendet e palosshme në rreshtin e dytë, hapësira e bagazhit rritet ndjeshëm.

Mercedes ende nuk i ka zbuluar specifikimet teknike, por GLB e re pritet të fuqizohet nga opsionet elektrike dhe konvencionale (SUS) të ofruara së bashku me CLA-në e re.

Nuk ka kuti ingranazhesh manuale, por është shumë më e rëndësishme që transmisioni përmes të dy boshteve (4Matic) të mbetet në histori. /Telegrafi/

Mercedes-Benz po prezanton GLB-në e re të gjeneratës së dytë - që debuton si një zëvendësim elektrik për EQB - në një mënyrë të pazakontë.

Përpara një zbulimi zyrtar më 8 dhjetor, Mercedes ka dhënë një pamje të qartë të kabinës së re me teknologji të lartë të SUV-së subkompakte, ndërsa na jep një aluzion të dizajnit të jashtëm të mbuluar nga ‘ngrica’ ndërsa GLB i nënshtrohet testimit të motit të ftohtë në qendrën e teknologjisë Mercedes në Sindelfingen, Gjermani.

Testimi po zhvillohet në një palë tunele ere klimatike, ku Mercedes mund të rregullojë temperaturën nga -40 në 104 gradë celsius, ndërsa topat e borës dhe një ventilator me fuqi të lartë i lejojnë Mercedes të simulojë stuhi bore me shpejtësi ere deri në 190 km/orë.

Një rrugë me rrota përdor motorë të fuqishëm për të testuar automjetin me shpejtësi të simuluara deri në 165 km/orë, dhe së bashku me temperaturën dhe shpejtësinë, inxhinierët mund të rregullojnë metrika të tjera si lagështia.

Meqenëse GLB është e veshur me një shtresë akulli në imazhe, ende nuk mund të dallojmë detaje të dizajnit të jashtëm, por SUV duket se ruan një siluetë të ngjashme katrore me skaje të rrumbullakosura si modeli që po largohet.

Duket se ka një grilë të konsiderueshme përpara, së bashku me dritat e pasme në formë L të lidhura ose nga një pjesë zbukurimi ose nga një shirit ndriçimi.

Gjëja kryesore deri më tani është kabina, të cilën Mercedes po e shfaq plotësisht të pamaskuar. Dizajni i brendshëm ndjek një qasje të ngjashme me GLC EV të ri, me një Superscreen opsional që përfshin të gjithë panelin e kontrollit dhe është i rrethuar nga vrima ajri rrethore.

Disa butona fizikë ndodhen poshtë ekranit në konsolën qendrore, por duket se shumica e funksioneve menaxhohen nga ekrani masiv. Nuk është ende e qartë se si do të duket paneli i kontrollit pa Superscreen.

Mercedes gjithashtu nxjerr në pah panelet e dyerve, të cilat thotë se kanë një dizajn konkav ku doreza e kapjes dhe kontrollet e dritares ndodhen në një element lundrues me një ndarje të madhe të hapur për ruajtje poshtë.

Konzola qendrore ka gjithashtu një dizajn lundrues, duke lejuar hapësirë shtesë për bagazhin midis pasagjerëve të përparmë, dhe përmban një bazë opsionale karikimi pa tel dhe mbajtëse gotash.

Timoni i ri përputhet gjithashtu me atë të GLC EV, me Mercedes që sjell përsëri një çelës rrotullues për kontrollin e shpejtësisë dhe një dorezë rrotulluese për volumin sipas kërkesës së klientëve të saj.

Ashtu si më parë, GLB EV do të vijë standard me pesë vende, por do të ofrohet me një rresht të tretë për të rritur kapacitetin e vendeve në shtatë.

Mercedes reklamon më shumë hapësirë për kokën për dy rreshtat e parë, me GLB EV që vjen standard me një çati xhami panoramike që paraqet një model ylli të ndriçuar opsional dhe aftësinë për të kaluar nga transparente në të errët me shtypjen e një butoni.

Rreshti i dytë gjithashtu ka më shumë hapësirë për këmbët, pretendon kompania, ndërsa rreshti i tretë është më i lehtë për t'u qasur.

Mercedes gjithashtu bën disa pretendime të mëdha nga regjimi i testimit të motit të ftohtë në lidhje me kabinën që duhet t'i kënaqë blerësit që jetojnë në shtetet veriore.

Kompania pretendon se gjatë një udhëtimi 20-minutësh në mot 19 gradë, pjesa e brendshme nxehet dy herë më shpejt se paraardhësi i saj dhe më shpejt se një automjet me djegie të brendshme.

Mercedes gjithashtu thotë se përdor vetëm gjysmën e sasisë së energjisë për të arritur këtë arritje krahasuar me EQB, duke rritur kështu autonominë e disponueshme.

Sistemi i kontrollit të klimës është gjithashtu më inteligjent se më parë, duke u përqendruar në ngrohjen e pjesës së sipërme të trupit dhe duarve së pari.

GLB elektrike ka një pompë të re nxehtësie, e cila sipas Mercedes doli nga zhvillimi i konceptit Vision EQXX. Pompa e nxehtësisë mbështetet në tre burime energjie: nxehtësinë e humbur nga sistemi elektrik i transmisionit, baterinë dhe ajrin e ambientit.

Edhe pse Mercedes-Benz deri më tani po diskuton vetëm GLB EV, ne presim që SUV-i luksoz subkompakt të ofrohet edhe me sisteme fuqie me benzinë dhe hibride në gjeneratën e tij të dytë. Më shumë detaje do të dalin më 8 dhjetor. /Telegrafi/

Nissan dhe Daimler nënshkruan një marrëveshje në vitin 2015 për të ndërtuar fabrikën Aguascalientes (COMPAS) në Meksikën qendrore.

Ndërmarrja e përbashkët 50:50 investoi 1 miliard dollarë në fabrikë, ku prodhimi filloi në vitin 2017 me Infiniti QX50 dhe QX55.

Mercedes A-Class u bashkua me linjën e montimit një vit më vonë, e ndjekur nga GLB në vitin 2019, transmeton Telegrafi.

A-Class ishte jetëshkurtër, me prodhimin që përfundoi në vitin 2020. Tani mësohet se edhe modelet e mbetura janë duke u larguar.

Zëdhënësi i Nissan, Brian Brockman, i tha WardsAuto se QX50 dhe QX55 do të dalin nga prodhimi më vonë këtë muaj.

Ndërkohë, një zëdhënës i Mercedes zbuloi se crossover-i përfundimtar GLB do të dalë nga linja në maj 2026.

Meqë nuk do të ketë automjete të mbetura në prodhim deri në mesin e vitit të ardhshëm, fabrika do të mbyllet.

Aguascalientes është e treta nga shtatë fabrikat që Nissan planifikon të mbyllë si pjesë e një përpjekjeje të madhe ristrukturimi për të ulur në mënyrë drastike kostot.

Fabrika Oppama në Japoni dhe parku industrial Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca në Meksikë do të përballen me të njëjtin fat.

Përveç kësaj, studiot e dizajnit në San Diego dhe São Paulo po mbyllen.

Edhe pse ndërmarrja e përbashkët e prodhimit po mbyllet, Infiniti e sheh QX60 si një pasardhës të QX50, ndërsa QX65 i ardhshëm do të zëvendësojë QX55.

SUV-i në stilin kupe u prezantua paraprakisht nga koncepti QX65 Monograph përpara një lansimi të mundshëm në vitin 2026.

Sa i përket Mercedes, GLB do të vazhdojë me një gjeneratë të dytë që do të përfshijë si motor me djegie ashtu edhe motor elektrik, duke i bërë jehonë CLA-së së re.

Nissan po vë bast për rimëkëmbje përmes zvogëlimit të numrit të punonjësve. Mbyllja e fabrikës dhe e studiove të dizajnit është pjesë e një plani për të zvogëluar fuqinë punëtore me 20,000 punonjës.

Numri i platformave të automjeteve do të bjerë nga 13 në 7, ndërsa prodhimi vjetor do të tkurret me një milion njësi në 2.5 milionë.

Kompleksiteti i pjesëve pritet të bjerë deri në 70 përqind, i mbështetur nga një iniciativë më e gjerë për "thjeshtimin e dizajnit".

Një grup pune për uljen e kostove i formuar disa muaj më parë ka identifikuar tashmë 4,000 ide potenciale kursimi, me 1,600 të konsideruara të zbatueshme.

Për shembull, thjesht ulja e numrit të mbështetëseve të kokës mund t'i kursejë kompanisë shumë para. Po, situata është kaq e tmerrshme.

Megjithatë, nuk janë të gjitha lajme të këqija. Krahas QX65, Nissan ka një valë produktesh të reja që po vijnë.

Kompania tashmë ka zbuluar Leaf dhe Sentra të reja, së bashku me minivanin Elgrand të gjeneratës së ardhshme.

Kina do të marrë dy limuzina të reja (N6 dhe Teana), plus një kamionçinë hibride Frontier.

Gjithashtu, në horizont është një Skyline i ri me tërheqje të pasme me një Infiniti binjak, dhe Xterra pritet të kthehet në vitin 2028.

Midis planit të rimëkëmbjes dhe ofensivës së ardhshme të produkteve, Nissan ka arsye të besojë se mund të rikthehet në rrugën e duhur. /Telegrafi/

Mercedes-Benz njoftoi të mërkurën se fitimi i tij në tremujorin e tretë ra me gati 31% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke arritur në 1.19 miliard euro.

Shkaku kryesor ishte rënia e volumit të shitjeve, kostot e larta për shkak të tarifave dhe zhvillimet negative në valutë.

Fitimi i grupit para interesit dhe taksave (EBIT) u ul në 2 miliardë euro, nga 2.5 miliardë euro një vit më parë.

Mercedes po zbatojnë një plan kursimi, duke përfshirë reduktimin e kostove të prodhimit.

Në Kinë, shitjet ranë me 26.9% gjatë tremujorit.

Për të gjithë 9 muajt e parë të vitit, fitimi i Mercedes ra me gjysmë, duke reflektuar sfidat që përballon industria gjermane e automobilave. /Telegrafi/

Mercedes-Benz bëri një ndryshim të rëndësishëm në dizajnin e tij, duke prezantuar një maskë të ndriçuar të paraqitjes së re që do të shfaqet në të gjitha modelet e reja të markës.

Kjo maskë, e cila është parë për herë të parë në modelin elektrik GLC, do të shfaqë animacione si "mirëseardhje" dhe do të krijojë një lidhje emocionale me përdoruesin.

Sipas Gordën Wagerit, shefi i dizajnit në Mercedes-Benz, ky element nuk është vetëm estetik, por një pjesë integrale e zhvillimit të gjuhës vizuale të markës.

Ai thekson se ky ndryshim është një hap drejt një identiteti më të qartë dhe më të avancuar teknologjik për markën.

Për më tepër, Wagener shpjegon se ky dizajn është i frymëzuar nga tradita e markës, duke ruajtur elemente të njohura si ylli i Mercedes-Benz, i cili mbetet një pjesë kyçe e identitetit të markës.

Ai thekson se ky ndryshim është një hap drejt një identiteti më të qartë dhe më të avancuar teknologjik për markën.

Ky ndryshim i dizajnit është pjesë e një faze të re për Mercedes-Benz, ku teknologjia dhe emocionet e përdoruesit janë të integruara në mënyrë më të thellë në përvojën e përdoruesit. /Telegrafi/

Mercedes-AMG C 63 S Coupe Final Edition 2023 po konsiderohet si një nga modelet që mund të bëhet klasik në të ardhmen, pasi është versioni i fundit me motor V8.

Dhe një ekzemplar me vetëm 1,499 km u shit në Bring a Trailer për 105,000 dollarë, ndonëse kishte kushtuar 129,000 dollarë vetëm një vit më parë.

Historia e vërtetë, megjithatë, nuk është vetëm potenciali i saj si investim. Pavarësisht se është mezi dy vjeç dhe tregon vetëm 932 milje (1,499 km) në kilometrazh, kjo C63 S ka pasur tashmë tre pronarë dhe regjistrime në Karolinën e Jugut, Dakotën e Veriut dhe Montanën.

Me vetëm 499 njësi të prodhuara, ky model përfaqëson fundin e një epoke për AMG.

Paketa “Final Edition” shtonte mbi 36,000 dollarë në çmimin bazë, duke e bërë këtë version më të veçantë dhe të kërkuar.

Ekspertët besojnë se rënia e vlerës ka ngadalësuar dhe se në vitet e ardhshme çmimet mund të fillojnë të rriten.

Një grua u përpoq t'i vidhte celularin një burri ndërsa ai filmonte pasojat e përplasjes së makinës së saj të bardhë Mercedes G-Wagon me makinën përpara saj, shkruan Daily Mail.

Shpërthimi i saj filloi kur vuri re burrin duke regjistruar skenën e përplasjes pranë qendrës tregtare Ridgeway Plaza në Mississauga, Kanada.

Pamjet, të marra nga portali i kulturës pop 6ixBuzz TV dhe të shpërndara të dielën, tregonin SUV-in luksoz të gruas të përplasej në pjesën e pasme të një BMW X5 gri.

Duket se gruaja e kishte goditur makinën nga mbrapa, dhe ndërsa G-Wagon nuk ishte dëmtuar pothuajse fare, X5 pësoi një dëmtim.

Ndërsa makina gri filloi të largohej, 'Karen' e nervozuar, e veshur me një këmishë të zezë dhe shami koke ngjyrë kafe, filloi të bërtiste sapo kuptoi se skena po filmohej.

'Më falni, nuk mund ta bëni këtë. Thjesht më jepni telefonin tuaj... Fshijeni tani', tha ajo nga përtej kornizës së kamerës.

Disa sekonda më vonë, ajo u përball me personin që po regjistronte, duke i shtuar në mënyrë dramatike sjelljet e saj për ta bindur atë të ndalonte videon.

'Më jep telefonin tënd dhe fshije tani. Ma trego', kërkoi ajo ndërsa drejtoi gishtin nga pajisja.

Pikërisht kur ai u përgjigj se zona është 'pronë publike' kështu që atij i lejohet të filmojë, ajo e nxiti ta fshinte përsëri - këtë herë duke kapur telefonin dhe duke u përpjekur ta tërhiqte drejt saj.

'Do të telefonoj policinë', tha ajo, me kalimtarin e hutuar që i tha me qetësi të hiqte duart nga ai dhe telefoni i tij.

'Telefono kë të duash, mos më prek', pohoi ai.

Një grua e re, e cila me sa duket ishte vajza e shoferit të G-Wagon me të drejtë, u përpoq të ndërhynte dhe ta largonte atë nga konflikti i vetëshkaktuar.

'Mami ndalo, eja ndalo,' tha vajza e turpëruar, e veshur me një jelek ngjyrë kafe, ndërsa i kapi kyçin e dorës nënës së saj.

Por shoferja e pakënaqur vazhdoi grindjen e saj, duke belbëzuar tani mbi fjalët e saj ndërsa burri i shpjegoi se ajo iu afrua atij - duke e vendosur veten para kamerës - dhe se ai po "regjistronte një aksident, jo ty".

Më në fund, vajza e mërzitur tha: "Në rregull, le të shkojmë të ulemi në makinë", duke zvarritur nënën e saj - tani me sa duket e tronditur dhe pa fjalë - larg. /Telegrafi/

Karakteristika dalluese e dizajnit të automjeteve më të reja elektrike të Mercedes-Benz është një grilë gjigante dhe e ndriçuar.

E pamë për herë të parë në GLC-në e re me Teknologjinë EQ, dhe modeli i ardhshëm elektrik i klasës C do të ketë diçka të ngjashme, transmeton Telegrafi.

Por, Mercedes po bëhet më i madh. Shumë më i madh. Shefi i dizajnit të Mercedes, Gorden Wagener, njoftoi në Instagram se do të ketë një grilë edhe më të madhe me ndriçim në pjesën e përparme të asaj që duket të jetë një lloj limuzine e re.

Këtu po marrim ndjesi të forta të klasës S. Limuzina e hershme të klasës S përdornin të gjitha një grilë të gjatë, disi të ngushtë të kësaj forme.

Ky dizajn na kujton veçanërisht grilat në modelin "Fintail" W112/W113 S-Class dhe pasardhësin e tij, W108/W109. Modelet e mëvonshme të klasës S kaluan në një grilë më të shkurtër dhe më të gjerë ndërsa stilet ndryshuan.

Vini re gjithashtu zbukurimin e kapakut të ndriçuar në formë ylli me tre cepa të Mercedes. Për një kohë të gjatë, pothuajse të gjitha modelet e Mercedes kishin një emblemë të tillë në kapakun e motorit, por tani, vetëm disa pjesë të limuzinës E-Class dhe S-Class kanë zbukurimin e kapakut të motorit.

Wagener mund të jetë duke paralajmëruar një model të ri elektrik të E-Class, por Mercedes tashmë ka konfirmuar se një S-Class elektrike e bazuar në platformën e re MB.EA të prodhuesit të automjeteve është në rrugë e sipër. Do të zëvendësojë modelin EQS, i cili po shitet ngadalë.

Në GLC, kjo grilë me ndriçim ka 942 piksel LED për të rikrijuar segmentet e grilave të radiatorëve të Mercedesit në të kaluarën. Kjo vjen ndërsa BMW po merr frymëzim nga e kaluara për dizajnin e grilës së saj në Neue Klasse EV, megjithëse kompania bavareze në fakt po i zvogëlon grilat e saj.

Nën Wagener, Mercedes është treguar më i guximshëm me dizajnin dhe stilin e saj, me logo të mëdha kudo, karakteristika të spikatura ndriçimi dhe kabina të mbushura me ekrane.

Familja EQ e EV-ve, me dizajnet e tyre me rezistencë të ulët dhe kabinë përpara, dështoi, por Mercedes nuk po tërhiqet nga shkëlqimi me makinat e saj elektrike që po vijnë. /Telegrafi/

Kanë kaluar gati tre vjet që kur ish-shefi i dizajnit të Audi aludoi për një rival të mundshëm të Mercedes-Benz G-Class.

Ndërsa marka vazhdon të gëzojë shitje të forta, Audi ende nuk ka prezantuar një model konkurrues.

Kjo mund të ndryshojë së shpejti.

Edhe pse pak gjëra kanë ndodhur që nga viti 2023, shefi i Audi, Gernot Dollner, tha së fundmi se nuk do "heqë dorë nga ëndrra" e një SUV-i të fortë për terrene të këqija.

Një model i tillë do të shërbente si një model kryesor dhe do t'i lejonte Audi të shfaqte teknologji të re, ndërkohë që konkurron në një segment të popullarizuar dhe fitimprurës. /Telegrafi/