Luftgekuhlt është bërë shpejt shfaqja kryesore për dashamirësit e Porsche.
Eventi, i cili filloi në Kalifornian Jugore më shumë se një dekadë më parë, tani ka pritur tubime në të gjithë SHBA-në dhe është zgjeruar edhe në Evropë.
Por shfaqja pritet të bëjë një hap të madh këtë vit me njoftimin e Luft Tokyo.
Më 14 mars 2026, Luft do të marrë përsipër një pjesë aktualisht të mbyllur të Rrugës KK në Tokio.
Është një autostradë e shpejtë që është mbyllur për rindërtim dhe kalon nëpër zemër të distriktit Ginza.
Luft Tokyo ka të ngjarë të shohë disa automjete të fuqishme nga e kaluara e Porsche të shfaqen.
Në fund të fundit, Japonia është vendi ku nuk do të habiteshit po të shihnit një Porsche 962 të lejuar për rrugë duke lëvizur me shpejtësi në një rrugë qyteti. /Telegrafi/
Problemet me pasqyrën e pasme kanë detyruar Porsche dhe tani kompaninë mëmë Volkswagen të tërheqë së bashku mbi gjysmë milioni automjete në Shtetet e Bashkuara, ku Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada njoftoi raundin e fundit të masave të martën.
Volkswagen, përfshirë degën e saj Audi, po tërheq 356,649 automjete në SHBA për shkak të një gabimi softueri që mund të çojë në probleme me shfaqjen e imazhit të kamerës së pasme, tha NHTSA.
Volkswagen regjistroi shitje vjetore në tregun amerikan prej pothuajse 380,000 njësish në vitin 2024 dhe pothuajse 330,000 në vitin 2023, transmeton Telegrafi.
Tërheqja vjen pas një njoftimi javën e kaluar se dega e luksit e grupit gjerman të automjeteve, Porsche do të tërheqë 173,538 automjete në SHBA, gjithashtu për shkak të një problemi me kamerën e pasme, një nga tërheqjet më të mëdha të sigurisë të lëshuara nga Porsche Cars North America në vitet e fundit.
Vitin e kaluar, NHTSA lëshoi tërheqje të automjeteve me numra 005380.KS, F.N, 7203.T dhe probleme të ngjashme me kamerat e pasme që rrisin rrezikun e një aksidenti.
Tërheqja e Volkswagen prek disa modele nga viti 2019 deri në vitin 2026, me shitësit që do ta përditësojnë softuerin falas, tha agjencia. /Telegrafi/
Ndërtimi i makinave është i vështirë, dhe ndonjëherë edhe prodhuesit më të mirë të makinave bëjnë gabime, përfshirë Porsche.
Për fat të mirë, prodhuesi i makinave nxitoi të korrigjonte një gabim në të cilin dy 911 S/T me prodhim të kufizuar kishin pllaka në panelin e makinave me të njëjtin numër serik - 1,724 - dhe gabimi mund të kishte kaluar pa u vënë re nëse një pronar nuk do të ishte përpjekur të blinte një logo shtesë të personalizuar për makinën e tij.
Disi, makina 1,742 mori aksidentalisht logon e dytë 1,724. Por Porsche nuk do të humbasë një mundësi për të përfituar nga një gabim që pa dashje krijoi dy 911 të reja të rralla.
Prodhuesi i makinave e ka dokumentuar gabimin si pjesë të historisë së kompanisë, duke kataloguar dhe ruajtur emblemën e gabuar në arkivin e saj.
Porsche po ndërton vetëm 1,963 911 S/T për të përkujtuar 60-vjetorin e saj, dhe kompania aktualisht po dorëzon njësitë e fundit.
Makina ka një motor 4.0 litërsh me gjashtë cilindra të sheshtë me aspirim natyral që prodhon 518 kuaj fuqi, një transmision manual me gjashtë shpejtësi.
Të dy pronarët i kishin përshtatur shumë makinat e tyre S/T, dhe të dyja nuk mund të kishin qenë më të ndryshme pavarësisht logos.
Pedro Solís Klussmann, president i Porsche Club Guatemala, zgjodhi posaçërisht numrin e makinës 1,724. Ai dhe nëna e tij kanë lindur më 17 të muajit, ndërsa babai i tij ka lindur më 24.
911 S/T e tij ka ngjyrë të jashtme Shore Blue Metallic, paketën Heritage Design dhe një kafaz mbrojtës prej fibre karboni.
Suzan Taher, makina e së cilës me numër 1,742 kishte logon e gabuar, nuk kishte asnjë lidhje sentimentale me numrin.
Makina e saj vesh ngjyrë Rose Red me një kabinë të zbukuruar me lëkurë Guards Red.
"Ka shumë punë manuale të specializuar në prodhim, dhe përfshirja njerëzore do të thotë që gabimet mund të ndodhin", tha Karl-Heinz Volz, Drejtor i Sonderwunsch në Porsche.
"Gjëja e rëndësishme është se si i trajtoni ato", duke shtuar se ishte e rëndësishme që kompania t'u kërkonte falje të dy pronarëve dhe të korrigjonte gabimin.
Klussmann dhe Taher morën një ftesë për në selinë qendrore të kompanisë në Zuffenhausen, një fotografi të dy makinave dhe një kuti që përmban mostra të ngjyrave të brendshme dhe të jashtme të automjeteve të tyre përkatëse.
Nuk ndodh çdo ditë që një prodhues makinash dëshiron të mbajë një regjistër të gabimeve të tij, por ky gabim i vogël tregon anën njerëzore të ndërtimit të makinave që ndonjëherë krijon diçka vërtet unike. /Telegrafi/
Qytetet gjermane që kanë qenë shtëpitë e industrisë më të fuqishme automobilistike në Evropë tani po shohin rënien e të ardhurave të tyre fiskale, për shkak të vështirësive me të cilat po përballet industria e veturave.
Qytetet si Wolfsburg, Ingolstadt dhe Stuttgart - vendet ku gjenden përkatësisht Volkswagen, Audi dhe Mercedes - po përjetojnë rënie dramatike të taksave që grumbullojnë, pasi kompanitë kryesore të industrisë po shënojnë rezultate të dobëta në shitje. Si pasojë, këto bashki po përballen me deficite buxhetore, e zyrtarët janë detyruar të marrin masa si huamarrje, rritje tarifash dhe shkurtime shpenzimesh për të mbuluar boshllëqet, raporton dw.
Në Friedrichshafen, për shembull, bashkia po rrit tarifat e çerdheve shumë herë më shumë gjatë dy viteve të ardhshme - një goditje e madhe për shumë familje. Ndërsa në Ingolstadt, autoritetet kanë hequr blerjen e pemëve të Krishtlindjeve dhe kanë reduktuar shumë shërbime publike për të kursyer para. Kryetarja e bashkisë e quajti situatën “një krizë të thellë financiare”.
Shkaku kryesor?
Taksat tregtare në Gjermani varen fort nga industrinë e automjeteve, e cila ishte në rritje për vite me radhë. Por tani, rritja e të ardhurave është ngadalësuar - madje edhe kur ka rritje nominale, ajo nuk arrin të mbulojë inflacionin.
Humbjet e bashkive nuk janë ulur, përfshirë shpenzimet për migracionin, shërbimet sociale dhe popullsinë në plakje, duke rritur nevojën për para edhe kur të ardhurat bien.
Industria e veturave po përjeton transformime të mëdha, përfshirë rënien e kërkesës në tregje të mëdha si Kina dhe shtyrjen e investimeve për automjetet elektrike, gjë që godet edhe furnizuesit përkatës.
Në disa bashki, si Stuttgart, parashikimet buxhetore për vitet 2026–2027 tani duhet të rishikohen, sepse bazat fiskale që kishin planifikuar nuk ekzistojnë më. Dhe në Ingolstadt, një deficiti i parashikuar prej 30 milionë eurosh është rritur në rreth 88 milionë euro.
Në Friedrichshafen, rënia e fitimeve nga furnizuesi kryesor ZF ka bërë që fondet që mbështesnin shërbimet sociale të shkurtohen, duke detyruar bashkinë të rrisë dukshëm tarifat e kujdesit për fëmijë - një goditje e fortë për familjet me fëmijë.
Ekspertët thonë se, ndërsa këto qytete mund të shmangin rënien totale të prosperitetit, banorët do të ndjejnë shkurtime të dukshme të shërbimeve publike dhe rritje të kostove të jetesës në vitet e ardhshme. /Telegrafi/
Porsche riktheu Carrera GT-në në gjendje fabrike me dizajn Le Mans dhe 0 km në shpejtim.
Departamenti Porsche Sonderwunsch, i krijuar për të përmbushur dëshirat e veçanta të klientëve, ka rikthyer një Carrera GT 20 vjeçare në gjendje “zero kilometra”, si të ishte sapo dalë nga linja e prodhimit.
Ky “projekti i rikthimit fabrikues” (Factory Re‑Commission) përfshiu çmontimin total të makinës deri te vida e fundit dhe restaurimin e të gjitha pjesëve teknike, përfshirë edhe të motorit V10, në gjendjen origjinale të vitit 2005.
Vogëlushi me motor të fuqishëm tani ka dizajn garues të frymëzuar nga Porsche 917 i fituesit të 24 Orëve të Le Mans-it në vitin 1970, me ngjyrat e njohura të qytetit Salzburg dhe numrin e garës “23”.
Gjithashtu janë shtuar detaje të veçanta si elemente mat të karbonit dhe rrota të pikturuara në të zeza për të krijuar kontrast me karrocerinë kryesisht të kuqe‑te bardhë.
Në brendësi, kabina gjithashtu është transformuar me përdorim të gjerë të Alcantara së kuqe, duke përfshirë panelin e ndërfaqes, mbuluesit e derës, volanin dhe konsolën qendrore — madje edhe në hapësirën e bagazhit.
Ky automjet është një ndër vetëm 1270 ekzemplarët e prodhuar midis tetorit 2003 dhe majit 2006, dhe në kohën kur ishte lëshuar kushtonte rreth 452 690 euro në Gjermani.
Pronari i kënaqur tha se tani ka një Carrera GT në gjendje të re, me zero kilometra në shpejtim, dhe me pamjen e brendshme dhe të jashtme të personalizuar sipas dëshirave të tij. /Telegrafi/
Një Porsche 911 Turbo 3.6 e vitit 1994, e blerë fillimisht nga komediani Jerry Seinfeld, u shit në ankand për 831,000 dollarë (rreth 764,520 euro).
Shitja u organizua nga CabiglioGarage në Bring a Trailer, dhe shpallja nuk e përmendi kurrë lidhjen me yllin e famshëm.
Automjeti ka ngjyrë të veçantë Slate Gray Paint to Sample, rrota origjinale 18-inç Speedline dhe një brendi me sete lëkure të zezë.
Edhe pse ka 31 vjet, makina ka vetëm 2,500 milje të përshkruara, duke e bërë jashtëzakonisht të ruajtur.
E pajisur me motor turbo 3.6 litër me 355 kuaj fuqi dhe me transmision manual pesë-shpejtëshe dhe tërheqje pasme, makina ofron një përvojë drejtimi më “analog”.
Me vetëm 754 njësi të ndërtuara, kjo 911 e gjeneratës 964 është më e rrallë se modelet moderne dhe është një nga më të shtrenjtat e shitur së fundmi në ankand. /Telegrafi/
Ferdinand Alexander Porsche është një legjendë e markës.
I njohur më së miri si babai i 911, ai solli në jetë edhe ikona si 904 Carrera GTS dhe 804 e Formula 1.
Dje, ai do të mbushte 90 vjeç - dhe për të shënuar këtë rast, Porsche zbuloi një edicion shumë të veçantë.
Njihuni me 911 GT3 FA Porsche, të frymëzuar nga G-Body 911 që Ferdinand e drejtoi gjatë viteve 1980.
Ajo vesh një ngjyrë metalike FA Green të personalizuar, një version modern i ngjyrës metalike Oak Green të veturës së tij origjinale.
Brenda, kabina e personalizuar është zbukuruar me një pëlhurë unike të quajtur FA Grid-Weave - një interpretim i freskët i ngjyrës klasike houndstooth - dhe madje ka edhe një dorezë marshi prej druri.
Ky GT3 është gjithashtu modeli i parë dhe i vetëm që mban rrotat elegante Sport Classic të Porsche.
Porsche do të ndërtojë vetëm 90 ekzemplarë, secila me çmim 387,000 dollarë.
Një nga ato vetura do t'i shkojë djalit të Ferdinandit, Mark Porsche, i cili ndihmoi në drejtimin e projektit nga fillimi deri në fund.
"Jam i sigurt se babai im do ta kishte dashur këtë 911 shumë të veçantë", tha ai.
"Shumë detaje të këtij projekti emocionues u ndikuan nga shija e tij personale", shtoi Mark. /Telegrafi/
Mercedes-AMG ka emëruar Stefan Weckbach si CEO të ri, i cili do të marrë detyrën më 1 korrik 2026, duke drejtuar gjithashtu edhe divizionin Top End Vehicle që përfshin modelet G-Class dhe Maybach.
Weckbach më parë ka udhëhequr programin Porsche Taycan dhe në vitin 2023 u bë drejtues i strategjisë në VW Group.
Emërimi i tij vjen pas një periudhe të vështirë për AMG, e shënuar nga kritikat për C63 me motor katërcilindërsh dhe një “tërheqje masive” të 219 hipermakinave AMG One.
Ndërkohë, AMG po përgatitet të prezantojë një motor të ri V8 dhe modele elektrike “emocionale”, përfshirë një super sedan të bazuar në konceptin GT XX.
CEO aktual Michael Schiebe do të kalojë në një rol të ri brenda Mercedes më 1 dhjetor 2025, ndërsa pasuesi i përkohshëm nuk është zbuluar ende.
Me rikthimin e motorëve të fuqishëm me gjashtë dhe tetë cilindra, AMG synon të forcojë pozitat kundër BMW M dhe Audi Sport. /Telegrafi/
Porsche planifikon të ashpërsojë programin e kursimeve dhe po kërkon lëshime të gjera nga punonjësit, raportuan mediat gjermane.
Kompania është goditur nga tarifat amerikane dhe rënia e tregut të luksit në Kinë, si dhe nga kthesa e shtrenjtë drejt rikthimit te motorët me djegie për shkak të kërkesës së ulët për makinat elektrike.
Masat e reja parashikojnë “furnizime nga jashtë” për disa njësi, reduktim të bonusëve dhe kufizim të skemave të pensioneve.
Aty po diskutohet edhe ulja e numrit të nxënësve praktikantë dhe garancive për ofertat e punës pas trajnimit.
Këshilli i punëtorëve kërkon siguri të vendeve të punës të paktën deri në vitin 2035, ndërsa aktualisht garancia vlen deri në mesin e vitit 2030.
Në paketën e parë të shkurtimit të kostove, Porsche njoftoi heqjen e 1,900 vendeve të punës deri në vitin 2029.
Kompania pret rënie të ndjeshme të fitimeve këtë vit për shkak të rikthimit strategjik te motorët me djegie. Restrukturimi pritet t’i kushtojë Porsche-s 3.1 miliardë euro. /Telegrafi/
Qindra pronarë Porsche në Rusi u përballën me një surprizë të pakëndshme të hënën, 1 dhjetor, kur makinat e tyre "u ndalën papritur dhe nuk mund të lëviznin".
Problemi duket se lidhet me Sistemin e Ndjekjes së Automjeteve (VTS) të Porsche, i cili aktivizon automatikisht imobilizuesin e motorit nëse humbet sinjalin satelitor.
Modelet e prekura datojnë që nga viti 2013, dhe defektet shfaqen papritur dhe në mënyrë të paparashikueshme.
Pronaret raportojnë që disa makina fikeshin sapo niseshin, ndërsa të tjerët arritën t’i ndezin vetëm pas heqjes së baterisë për disa orë.
Porsches are no longer running in Russia.😂😂😂
Many exclusive German cars across Russia have become "pumpkins." The standard alarm system disables the engines of the Cayenne, Macan, and Panamera models. Porsche owners are complaining en masse on social media.
Kanë kaluar dy vjet që kur Porsche zbuloi një Panamera të vetme, por na u desh të prisnim deri tani për të parë brendësinë luksoze të veturës.
I krijuar përmes divizionit Sonderwunsch, ky model ekstravagant Turbo është mjaft i veçantë.
Edhe pse nuk është një sedan në kuptimin tradicional, ai rivalizon S-Class, Serinë 7 dhe A8 për sa i përket luksit.
Midis ulëseve të pasme, Porsche gjeti hapësirë të mjaftueshme edhe për shampanjë e puro.
Sa i përket lëkurës, ajo është praktikisht kudo, madje edhe në mbajtësen e shishes së shampanjës.
Ajo shtrihet plotësisht edhe në zonën e bagazhit.
Edhe pse kjo Panamera me dy ngjyra është teknikisht një përpjekje e vetme , Porsche "bën praktikisht gjithçka të mundur" përmes programit të saj Sonderwunsch.
Një Turbo bazë fillon nga pak mbi 200,000 dollarë. /Telegrafi/
Të kalosh pasditen duke luajtur me një konfigurues makine është një mënyrë e shkëlqyer për të kaluar kohën në një javë të shkurtër festash, veçanërisht kur një prodhues makinash ju ofron qindra mijëra mundësi për të zgjedhur.
Konfiguruesi i Porsche është zakonisht mjaft gjithëpërfshirës, gjë që është e vërtetë për Cayenne EV të reja. Por ka një detaj interesant të fshehur brenda tij: Një konfigurues çelësash, transmeotn Telegrafi.
Porsche u ka ofruar klientëve çelësa të personalizuar në të kaluarën, dhe duhet pranuar se ju mund ta personalizoni çelësin tuaj për modele të tjera, si Macan EV.
Nën seksionin "Brendësia", ku thuhet "Çelësa, Tapete Dyshemeje dhe Portofolet e Manualit të Pronarit", Porsche ju ofron tre opsione të ndryshme të personalizueshme të çelësave për të zgjedhur.
I pari është një çelës standard i lyer me një qese lëkure. Klikimi i skedës "Personalizo" ju ofron 12 opsione të ndryshme ngjyrash - mjaft të zbutura - për vetë çelësin, zgjedhjen tuaj të lëkurës ose Race-Tex për kutinë dhe disa ngjyra qepjeje për kordonin. Kaq është. Ky opsion ju kushton 510 dollarë shtesë.
Për të njëjtin çmim, çelësi i personalizuar i automjetit ju jep disa ngjyra të tjera për të zgjedhur - por prapëseprapë nuk është asgjë tepër mbresëlënëse. Vetëm kur zgjidhni opsionin e çelësit të automjetit të personalizuar për 770 dollarë, kupa juaj mbushet me ngjyra, tekstura dhe mundësi.
Mund të zgjidhni nga tre materiale për mbulesën e sipërme: Lëkurë, Race-Tex ose bojë. Nëse zgjidhni bojë, Porsche ka një gamë prej 16 ngjyrash për të zgjedhur, duke përfshirë disa opsione të çuditshme si Ruby Star Neo ose Python Green.
Mbështjellësi i poshtëm ka të njëjtin material dhe të gjitha opsionet e njëjta të bojës - plus disa të tjera. Në këtë rast, zgjedhja e lëkurës në pjesën e poshtme të mbulesës hap ngjyrën Blu Akuamarine, ngjyrën që shihni këtu. Për aq sa mund të kuptohet, nuk ka kufizime kombinimi, gjë që është mirë.
Pasi të zgjidhni ngjyrat për mbulesën e jashtme, mund të kaloni te vetë mbulesa e çelësit. Edhe këtu, Porsche ju lejon të personalizoni mbulesat e sipërme dhe të poshtme me lëkurë, Race-Tex ose bojë, me deri në 16 opsione.
Kutia e çelësit ka 12 opsione ngjyrash për pjesën e sipërme dhe 14 nuanca të tjera për vijën e hollë. Ngjyra Limestone Beige dhe Ruby Star Neo janë një kombinim i shkëlqyer. Për kordonin, mund të zgjidhni midis tekstit Porsche ose Cayenne, me pesë nuanca delikate. Për këtë ushtrim, do të zgjidhni të Kuqen.
Vetë kordoni ka edhe 12 opsione të tjera ngjyrash, ndërsa qepja e theksuar është e pasur me 19 opsione të ndryshme ngjyrash. Por nëse doni vërtet të çmendeni, mundeni—duke supozuar se keni 770 dollarë shtesë për të paguar përveç çmimit fillestar prej 111,350 dollarësh të Cayenne EV të re. /Telegrafi/
Është e vështirë të besohet se kanë kaluar 12 vjet që kur Porsche zbuloi 918 Spyder.
Në lansimin e saj në shtator 2013, supervetura e elektrizuar u kurorëzua si modeli i prodhimit me përshpejtimin më të shpejtë në Zuffenhausen.
Nga 0 në 100 km/h, i duheshin vetëm 2.6 sekonda.
Nëse shkojmë përpara në vitin 2025, edhe një SUV shumë më i rëndë tani e tejkalon atë.
Porsche orkestroi një garë midis 918 Spyder dhe Cayenne Turbo Electric për të treguar se sa i shpejtë është automjeti i saj më i rëndë i prodhimit ndonjëherë.
Cayenne Electric bëri bujë dje si Porsche-ja më e fuqishme ndonjëherë.
Ajo ka një fuqi marramendëse prej 1,139 kuaj fuqi.
Por forca në vijë të drejtë nuk është e vetmja shifër “që të hap sytë”.
Me 2,645 kilogram pa shofer, varianti Turbo është gjithashtu automjeti më i rëndë që Porsche ka ndërtuar ndonjëherë.
Ky dallim më parë i përkiste Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, e cila peshonte 2,595 kg.
Çuditërisht, ky SUV me motor me djegie të brendshme i tejkalon veturat e tjera elektrike të Porsche.
Megjithatë, Cayenne Turbo Electric shton edhe 50 kg të tjera, duke e bërë atë modelin më të fuqishëm që ka dalë ndonjëherë nga Zuffenhausen. /Telegrafi/
Porsche prezanton Cayenne Electric 2026, modelin e parë plotësisht elektrik të linjës së saj më të shitur.
SUV-i i ri ndërtohet mbi platformën PPE të zgjeruar, duke ofruar më shumë hapësirë për pasagjerët dhe teknologji të avancuar nga Macan EV.
Modeli debuton me dy versione: Cayenne Electric dhe Cayenne Turbo Electric, të dyja me fuqi mbresëlënëse.
Varianti Turbo arrin deri në 1,139 hp me Launch Control, duke përshpejtuar nga 0–100 km/h në vetëm 2.4 sekonda, duke u bërë “modeli më i fuqishëm i prodhuar ndonjëherë nga Porsche”.
Një Porsche 911 Targa e veçantë është braktisur për më shumë se tre dekada.
Dhe makina klasike sportive u zbulua së fundmi në Idaho, e lënë të kalbet nën shtresat e boçeve të pishave dhe kohës.
Shpëtimtari i saj përfundimtar, Markos Marzouca, i tha CarScoops se Targa e lënë pas dore kishte qenë vetëm një hap larg zyrës së tij për 31 vjet.
Gjatë asaj kohe, shumë njerëz u përpoqën ta blinin, por askush nuk arriti ta mbyllte marrëveshjen.
"Pata fat dhe e pyeta në ditën e duhur", pranoi Marzouca.
Kur Marzouca më në fund e mori në zotërim, ai e gjeti Porsche-n e vitit 1970 gjysmë të varrosur nën halat e pishave, me ketrat që e kishin shndërruar makinën në kasafortën e tyre personale të ruajtjes së ushqimit.
Kjo nuk e dekurajoi Markosin, i cili ishte i vendosur ta shpëtonte atë.
Pasi u tërhoq dhe u pastrua, Porsche-ja e vjetër rezultoi në gjendje shumë më të mirë se sa pritej dhe projekti i restaurimit filloi.
Në total, ajo grumbulloi 162,500 km dhe, çuditërisht, ajo ende mban motorin e saj origjinal 2.0 litra me gjashtë cilindra. /Telegrafi/
Departamenti latino-amerikan i markës Porsche feston 25 vjetorin e themelimit duke prezantuar një seri modelesh unike krijuar përmes programit Sonderwunsch.
Modeli i parë në seri “Ikonat e Amerikës Latine” është një 911 GT3 Ocelot unik, të cilit specifikimet i janë inspiruar nga pylli amazonik kolumbian.
Ky model i veçantë, bazuar në gjeneratën 992.2 të modelit 911 GT3, ka marrë emrin “Ocelot” - macja e egër që jeton në Kolumbi dhe vende të tjera të rajonit. Zgjedhja e emrit nuk është rastësore - oceloti njihet për aftësinë e tij të lartësuar për ngjitje, kërcim dhe notim, çka e bën atë paralel të përshtatshëm për një automobil sportiv si GT3, i fokusuar në karakteristika të larta të drejtimit.
“Karoseria” është pikturuar në nuancë unike “Paint‑to‑Sample” Forest Green Metallic, e cila në dritën e diellit shfaq tone të ndryshme të gjelbërimit. Si kontrast, janë shtuar detaje në ngjyrën Centenaire Silver, që kujtojnë zbukurimet kromuara të modeleve klasike 911 nga vitet ’60.
Brendësia është e mbuluar me lëkurë Cohiba Brown ndërsa tavani dhe tapetet e dyshemesë janë në ngjyrë Truffle Brown. Megjithatë, detaji më i dallueshëm është silueta e ‘ocelotit’ e stampuar në mbështetëset e kokës të ulëseve sportive.
Siç është zakon për krijimet e shumta të programit Sonderwunsch, “Ocelot” nuk ka përmirësime mekanike. Kjo do të thotë se e lëviz motorin e njohur atmosferik 4.0 litër, me gjashtë cilindra dhe fuqi 502 kuaj/fuqi, në kombinim me pezullimin agresiv të modelit GT3.
Pasi të vijë 911 GT3 Ocelot, do të ndjekin dhe projekte të tjera Sonderwunsch “konfiguruar lokal”, të cilat përshkruhen si “homerim i sinqertë ndaj bukurisë, identitetit dhe shpirtit të këtij rajoni të larmishëm”. Porsche nuk ka zbuluar detaje rreth çmimit, pasi ai varet shumë nga kërkesat dhe adaptimet specifike të secilit ekzemplar. /Telegrafi/
Porsche do të zbulojë Cayenne elektrik përmes një premiere digjitale botërore më 19 nëntor 2025 në orën 15:00.
SUV-i tërësisht elektrik do të bëjë debutimin e tij fizik në Festivalin Icons of Porsche në Dubai më 22 dhe 23 nëntor, transmeton Telegrafi.
Cayenne Electric është SUV-i i dytë tërësisht elektrik i Porsche-s dhe plotëson variantet ekzistuese me motor djegieje dhe variantet hibride plug-in.
Cayenne origjinale u lansua në vitin 2002 si modeli i parë SUV i prodhuesit të automjeteve.
I ndërtuar mbi arkitekturën më të fundit të automjeteve elektrike të Porsche-s, modeli i ri përmban specifikime të performancës, aftësi karikimi dhe sisteme lidhjeje digjitale.
Automjeti është projektuar për dinamikë drejtimi në rrugë dhe aftësi jashtë rrugës.
Premiera digjitale do të transmetohet në Porsche Newsroom, YouTube dhe LinkedIn, me shikim sipas kërkesës në dispozicion më pas.
Festivali Icons of Porsche i vitit të kaluar në Dubai tërhoqi afërsisht 28,000 vizitorë. /Telegrafi/
Në një garazh parkimi në Ludwigsburg të Gjermanisë, ka ndodhur një aksident i pazakonshëm.
Sipas policisë, burri 90-vjeçar e drejtoi makinën e tij mbrapsht në një mur betoni në një garazh parkimi, shkrujnë mediat gjermane, përcjell Telegrafi.
Muri më pas u shemb dhe Porsche mbeti i bllokuar në boshtin e ventilimit pas tij.
Policia thotë se pjesa e pasme e makinës varej rreth pesë metra mbi tokë.
Nëntë shkencëtarë nga Porsche Leipzig GmbH kanë transformuar Porsche 718 Boxster S në një automjet të specializuar për xhirime. Projekti i vitit 2017 po del tani për herë të parë në publik.
Automjeti është dizajnuar për xhirime profesionale në pistën e Porsche Experience Center në Leipzig.
Të rinjtë me talent kanë hequr çatinë e butë, kanë instaluar një kornizë mbrojtëse të fortë dhe e kanë përfunduar automjetin me ngjyrë mat të zezë për të shmangur reflektimet gjatë xhirimeve.
Mbajtës të veçantë çeliku janë vendosur në pjesën e përparme, të pasme dhe anësore për pozicione të ndryshme të kamerave.
Siguria e fotografëve është siguruar me mbulesa në bagazh dhe sisteme rripash, ndërsa një platformë shtesë midis ulëseve të përparme lejon konfigurime të ndryshme të xhirimit.
Automjeti ka marrë edhe përmirësime teknike, duke përfshirë kabllot e brendshme për lidhje direkte midis kamerës dhe kompjuterit portativ, si dhe një konvertues për furnizimin e pajisjeve teknike.
Boxster-i i përshtatur përdoret rregullisht për xhirime në pistën e Leipzigut, por edhe për produksione të jashtme. Madje edhe legjendari shofer Walter Röhrl është xhiruar me këtë automjet unik. /Telegrafi/
Login
