Marka gjermane Volkswagen ka tejkaluar Teslan në shitjet e veturave elektrike në Evropë gjatë vitit 2025, duke marrë vendin e parë si prodhuesi më i shitur i automjeteve elektrike, sipas të dhënave të Dataforce të publikuara nga Automotive News Europe.
Volkswagen shiti 274,417 automjete elektrike në Evropë në vitin 2025, një rritje prej 56 për qind krahasuar me vitin 2024. Ndërkaq, Tesla regjistroi një rënie të shitjeve me 27 për qind, duke shitur 238,765 automjete elektrike.
Edhe pse Tesla Model Y mbeti makina elektrike më e shitur në kontinent me 151,331 njësi të shitura, kjo shifër ishte 28 për qind më pak se në vitin e kaluar.
Pas Volkswagenit dhe Teslës, në vendet e tjera të tabelës renditen edhe marka si BMW, Shkoda dhe Audi, me rritje të konsiderueshme të shitjeve në vitin 2025.
Ky ndryshim tregon një tendencë të re në tregun evropian të automjeteve elektrike, ku prodhuesit tradicionalë po rritin ofertën e tyre të EV-ve dhe po sfidojnë dominimin e markave të teknologjisë amerikane. /Telegrafi/
Pjesa që mungonte në enigmën e elektrifikimit të Volkswagen është tani në vendin e saj, pasi kompania po prezanton automjetin e saj të parë elektrik me një motor benzine që zgjeron gamën.
ID. Era 9X vjen nga Kina nëpërmjet sipërmarrjes së përbashkët lokale VW-SAIC dhe shërben si një version gati për prodhim i konceptit ID. Era të vitit të kaluar, transmeton Telegrafi.
Duke shfaqur një prekje të stilit të Range Rover, SUV-i me përmasa të plota me gjashtë vende sjell një gjuhë të re dizajni të krijuar posaçërisht për modelet VW të shitura në Kinë.
Një vështrim në specifikimet teknike zbulon se është ndër automjetet më të mëdha të lansuara ndonjëherë nga marka. Me një gjatësi prej 5,207 mm, ai e tejkalon Atlas-in e gjeneratës së dytë të prezantuar vitin e kaluar në Kinë si Teramont Pro.
ID. Era 9X është 1,997 mm i gjerë, 1,810 mm i lartë dhe ka një bazë rrotash masive prej 3,070 mm. Është më i gjatë se shumica e SUV-ve të mëdhenj të grupit VW, përveç Bentley Bentayga me bazë të gjatë në rrota.
Për më tepër, Audi Q9 i ardhshëm mund ta tejkalojë atë. Dosjet në Ministrinë e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit të Kinës zbulojnë se është parashikueshëm një më i rëndë, me versionin më të rëndë që peshon 2,700 kilogramë.
Por pika kryesore e vërtetë e automjetit nuk është madhësia e tij imponuese; është sistemi i fuqisë. VW pajiset me një motor benzine 1.5 litra me turbo që vepron vetëm si gjenerator për të ngarkuar baterinë.
Njësia me katër cilindra i përket familjes EA211 dhe funksionon sipas ciklit Miller, duke shfaqur teknologjinë e turbokompresorit me gjeometri të ndryshueshme të nxjerrë nga Porsche.
Motori me djegie prodhon 141 kuaj-fuqi dhe punon në bashkëpunim me një ose dy motorë elektrikë. Modeli bazë përdor një motor të vetëm të montuar në pjesën e pasme që jep 295 kuaj-fuqi. Zgjedhja e konfigurimit me dy motorë dhe tërheqje në të gjitha rrotat rrit prodhimin total në 510 kuaj-fuqi.
Varianti me një motor të vetëm vjen me një bateri 51.1 kWh, ndërsa blerësit mund të përmirësojnë në një paketë më të madhe prej 65.2 kWh. Zgjedhja e konfigurimit me dy motorë sjell baterinë më të madhe si standard.
VW pretendon se bateria e përmirësuar ofron më shumë se 400 kilometra autonomi në ciklin e lehtë CLTC. Ndërsa autonomia totale e drejtimit nuk është zbuluar, ka të ngjarë të kalojë 965 kilometra, varësisht nga kapaciteti i rezervuarit të benzinës.
Edhe pse ID. Era 9X nuk ka gjasa të shitet jashtë Kinës, Bloomberg raportoi së fundmi se VW po shqyrton lansimin e automjeteve elektrike që zgjerojnë autonominë në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.
Në të njëjtën kohë, nën-marka e re Scout do të debutojë me kamionçinën Terra dhe SUV-in Traveler, të dyja duke përdorur një motor benzine me aspirim natyral si gjenerator.
Me opsionin Harvester, këto modele me karroceri mbi kornizë vlerësohet se ofrojnë një autonomi totale prej 805 kilometrash, duke përfshirë 241 kilometra drejtim vetëm me energji elektrike. /Telegrafi/
Problemet me pasqyrën e pasme kanë detyruar Porsche dhe tani kompaninë mëmë Volkswagen të tërheqë së bashku mbi gjysmë milioni automjete në Shtetet e Bashkuara, ku Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada njoftoi raundin e fundit të masave të martën.
Volkswagen, përfshirë degën e saj Audi, po tërheq 356,649 automjete në SHBA për shkak të një gabimi softueri që mund të çojë në probleme me shfaqjen e imazhit të kamerës së pasme, tha NHTSA.
Volkswagen regjistroi shitje vjetore në tregun amerikan prej pothuajse 380,000 njësish në vitin 2024 dhe pothuajse 330,000 në vitin 2023, transmeton Telegrafi.
Tërheqja vjen pas një njoftimi javën e kaluar se dega e luksit e grupit gjerman të automjeteve, Porsche do të tërheqë 173,538 automjete në SHBA, gjithashtu për shkak të një problemi me kamerën e pasme, një nga tërheqjet më të mëdha të sigurisë të lëshuara nga Porsche Cars North America në vitet e fundit.
Vitin e kaluar, NHTSA lëshoi tërheqje të automjeteve me numra 005380.KS, F.N, 7203.T dhe probleme të ngjashme me kamerat e pasme që rrisin rrezikun e një aksidenti.
Tërheqja e Volkswagen prek disa modele nga viti 2019 deri në vitin 2026, me shitësit që do ta përditësojnë softuerin falas, tha agjencia. /Telegrafi/
Mirë se vini në brendësinë e Volkswagen ID. Polo krejtësisht të ri, që supozohet se përcakton epokën, i cili është zbuluar ndërsa marka vazhdon të ndërtojë pritje për debutimin botëror të superminit elektrik këtë pranverë.
Volkswagen i ka dëgjuar qartë reagimet e fundit nga kritikët dhe klientët, sepse, për fillestarët, kontrollet e bezdisshme rrëshqitëse me prekje dhe panelet e reagimit haptik që merrni në ID.3 hatch dhe në makinat e tjera elektrike të VW, janë zhdukur, transmeton Telegrafi.
Në vend të kësaj, timoni i ri katror paksa i pazakontë i ID. Polo përmban butona të trashë, ndërsa një rresht çelësash fizikë të kontrollit të klimës qëndron me krenari në panelin e instrumenteve; ka edhe një rrotullues të duhur të volumit në konsolën qendrore.
Kjo ndoshta nuk duhet të ndihet si një gjë kaq e madhe, por me të vërtetë është pas viteve të ankesave për ndërfaqen e përdoruesit të VW.
E njëjta gjë vlen edhe për katër çelësa dritaresh për shoferin, në vend të vetëm një palë që duhet të kaloni midis kontrollit të pjesës së përparme ose të pasme.
Një detaj i vogël që ka mbetur, megjithatë, janë motivet e luajtjes dhe pauzës në pedale. Këto fotografi sugjerojnë gjithashtu se cilësia e perceptuar ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me ID.3, sepse edhe fletët e ajrit dhe rregulluesi i volumit kanë një përfundim të nyjëzuar premium.
Volkswagen thotë se ka bërë gjithashtu shumë përpjekje për ta bërë ID. Brendësia e Polo-s duket më tërheqëse, prandaj ka pëlhurë të butë në të gjithë panelin e kontrollit, dyert dhe madje edhe konsolën qendrore.
Paraqitja e ekraneve është gjithashtu e ndryshme nga ajo në çdo VW EV tjetër. Ekrani i shoferit 10.25 inç është i montuar në panelin e kontrollit, siç do të prisnin shumica e njerëzve, në vend që të montohet në kolonën e drejtimit, pasi njësia 5.3 inç është në ID.3.
Ekrani qendror me prekje 13 inç nuk është vetëm më i madh se ai i ID.3, por gjithashtu nuk është i pjerrët drejt shoferit, duke e bërë më të lehtë përdorimin për pasagjerin përpara.
Softuer i ri më intuitiv në ID. Polo do t'u ofrojë shoferëve më shumë funksione dhe disa lidhje me VW-të e shkëlqyera të së kaluarës.
Për shembull, vetëm me shtypjen e një butoni, grafika në panelin e instrumenteve transformohet për t'iu ngjarë numratorëve të Golfit origjinal të viteve shtatëdhjetë.
Volkswagen ID. Polo do të zbulohet i plotë në muajt e ardhshëm dhe do të mbërrijë më vonë këtë vit, me çmime që ka të ngjarë të fillojnë nga rreth 25,000 euro.
Kjo do ta vendosë atë në një distancë të shkurtër nga Renault 5, i cili aktualisht është i disponueshëm përmes shërbimit tonë Auto Express Buy A Car për më pak se 25,000 euro.
Fiat Grande Panda i ri dhe Peugeot 208 i gjeneratës së ardhshme, i cili tani pritet të mbërrijë në vitin 2027, do të jenë gjithashtu midis listës së gjatë të rivalëve të ID. Polo. /Telegrafi/
Analistët parashikojnë se gjatë vitit 2026 do të falimentojnë dhjetëra marka automobilesh, pasi industria kineze e automjeteve po përballet me një luftë të ashpër tregu.
Sipas raportimeve, rreth 50 marka të ndryshme automobili po regjistrojnë humbje të mëdha financiare, ndërkohë që konkurrenca e fortë e çmimeve dhe rënia e kërkesës në tregun vendas po pamundësojnë mbijetesën e lojtarëve më të vegjël.
Kriza godet në mënyrë të veçantë prodhuesit e rinj të automjeteve elektrike, të cilët për vite me radhë u mbështetën në subvencione shtetërore.
Që nga janari 2026, mbështetja shtetërore për blerjen e veturave elektrike do të ulet për gjysmë, gjë që pritet të shkaktojë një rënie drastike të shitjeve. Deutsche Bank parashikon madje se shitjet totale të automjeteve në Kinë mund të bien për 5 për qind vitin e ardhshëm, një rënie domethënëse për tregun më të madh në botë.
Në Kinë aktualisht ka 109 marka të regjistruara automobilesh, por vetëm prodhuesit më të mëdhenj si BYD, Geely dhe SAIC kanë kapacitetin financiar për të përballuar presionin e tregut. Kompanitë më të vogla shpesh shpenzojnë më shumë për secilin automobil të shitur dhe nuk kanë kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e modeleve të reja.
Eksportet e automjeteve nga Kina u rritën me 87 për qind vitin e kaluar, dhe pritet që ky trend të vazhdojë edhe gjatë vitit 2026, ndërsa tregjet evropiane po mbushen me automjete të lira që mund të çojnë në zhdukjen e më shumë markave të vogla. Analistët parashikojnë se deri në vitin 2030 vetëm rreth 15 marka kineze mund të mbijetojnë në treg.
Ndërsa kjo krizë prek veçanërisht prodhuesit më të vegjël, marka tradicionale globale si Volkswagen, BMW apo Toyota mbeten të forta, megjithëse edhe ato janë nën presion nga zhvillimet ekonomike dhe konkurrenca e re në treg. /Telegrafi/
Industria e automobilave në Evropë mund të ketë shmangur versionin më dramatik të ndalimit të Bashkimit Evropian për automjetet e reja me motor me djegie të brendshme në vitin 2035, por presioni mbi prodhuesit e automjeteve nuk është pakësuar.
Edhe pse rregullatorët sinjalizojnë fleksibilitet, prodhuesit ende përballen me objektiva agresivë: emetimet e flotës duhet të bien me 90% nga nivelet e vitit 2021, me kufizime më të rrepta të CO₂ që hyjnë në fuqi shumë kohë para fundit të dekadës. Nga viti 2030 e tutje, rregullat bëhen edhe më të ashpra.
Në këtë sfond, Volkswagen po tërheq një vijë të ashpër. Sipas drejtorit ekzekutiv të markës VW, Thomas Schäfer, makinat e vogla me benzinë thjesht nuk prodhojnë më makina.
Duke folur me Auto Motor und Sport, Schäfer tha se modelet në segmentin B - mendoni për Polon - po shkojnë drejt një të ardhme tërësisht elektrike.
"E ardhmja në këtë segment është elektrike," tha ai.
Problemi nuk është aq shumë kërkesa e konsumatorit sa matematika. Inxhinieria e një makine të re me djegie të brendshme për të përmbushur standardet e ardhshme të emetimeve do të ishte tepër e kushtueshme, argumentoi Schäfer.
Këto kosto në fund të fundit do t'u kaloheshin blerësve, duke i shtyrë çmimet aq lart sa makinat e vogla do të humbisnin avantazhin e tyre kryesor: përballueshmërinë.
Ky realitet do të thotë se koha po ecën për makinat e vogla me motor ICE te VW. Polo nuk po zhduket brenda natës, por pasardhësi i tij afatgjatë do të jetë elektrik.
VW planifikon të prezantojë një "ID. Polo" si një zëvendësim indirekt, duke sinjalizuar qëllimin e markës për ta mbajtur gjallë frymën e markës - vetëm pa një motor me benzinë.
Një kthim te makinat ultra të vogla të qytetit me benzinë si Up! ose Lupo është gjithashtu jashtë diskutimit. VW sheh pak arsye për të ringjallur segmentin A me fuqi djegieje kur një valë makinash elektrike relativisht të përballueshme është gati të mbërrijë.
E para prej tyre do të dalë së shpejti. Hatchback-u elektrik i VW me madhësinë e Polo pritet vitin e ardhshëm me një çmim fillestar prej rreth 25,000 euro, përfshirë TVSH-në.
Në vitin 2027, versioni i prodhimit të konceptit ID. Every1 synon ta ulë pikën e hyrjes në 20,000 euro. Stimujt në disa vende të BE-së mund t'i ulin më tej këto çmime. VW nuk ndalet me kaq.
Një crossover elektrik me madhësinë e Polo-s — i paraprirë nga koncepti ID.Cross — është shfaqur tashmë, dhe të tre modelet do të mbështeten në platformën MEB+, e cila është projektuar ekskluzivisht për automjete elektrike. /Telegrafi/
Volkswagen ID. Buzz duket të jetë viktima e fundit e shitjeve të ngadalësuara të automjeteve elektrike në SHBA.
VW po e tërheq minifurgonin e frymëzuar nga retro nga tregu amerikan për vitin e modelit 2026, raportoi fillimisht Carscoops dhe një zëdhënës e konfirmoi për InsideEVs, transmeton Telegrafi.
Kishte pritshmëri të mëdha për ID. Buzz që kur Volkswagen zbuloi një version të hershëm të dizajnit në vitin 2017.
Në fakt, VW ka shfaqur kaq shumë koncepte për një minifurgon të rinovuar gjatë dy dekadave të fundit, saqë ekziston një faqe e tërë në Wikipedia kushtuar atyre.
Kishte konceptin e mikrobusit të vitit 2001, Bulli elektrik i vitit 2011 dhe Budd-e i vitit 2016, një tjetër vizion për një furgon plug-in.
E gjitha kulmoi në ID. Buzz të vitit 2025. Por modeli i prodhimit ka pasur vështirësi që kur doli në shitje në Amerikë në fund të vitit 2024.
I ndërtuar në Gjermani, minifurgoni u përball me tarifa surprizë pasi presidenti Donald Trump mori detyrën për herë të dytë.
Dhe shitjet patën një fillim të ngadaltë, ndoshta për shkak të çmimit fillestar prej 61,545 dollarësh të furgonit për vetëm 327 kilometra autonomi.
Ndërkohë, Buzz-i që ndoshta dëshironi - një me të gjitha rrotat aktive dhe një bojë të gjallë me dy ngjyra - kushton rreth 70,000 dollarë dhe kthen 327 kilometra autonomi të pretenduar.
Një palë tërheqjesh dhe urdhrash për ndërprerje të shitjeve penguan më tej shitjet.
Ndërsa dëmtimi i makinës nga politika nuk ishte i vetmi faktor në lojë këtu, as ai nuk mund të injorohet.
Kur kredia tatimore për automjetet elektrike skadoi para kohe në shtator, ai uli shumë nga oreksi për automjetet elektrike.
Dhe i bëri gjërat veçanërisht të vështira për një produkt që mund të konsiderohet shumë i shtrenjtë si ID. Buzz.
Duke ecur përpara, tregu i automjeteve elektrike do të ketë vend vetëm për makina që mund ta manipulojnë atë vërtet - ose që prodhuesit e automjeteve janë të gatshëm t'i subvencionojnë vetë.
Duke gjykuar nga komunikimi që VW u dërgoi shitësve dhe që një zëdhënës ndau me ne, modeli nuk po anulohet plotësisht.
"ID. Buzz vazhdon të shërbejë si një produkt i rëndësishëm për markën Volkswagen, dhe mbrojtja e pranisë së tij në treg mbetet një përparësi kryesore. Pas një vlerësimi të kujdesshëm të kushteve aktuale të tregut të automjeteve elektrike, ne kemi marrë vendimin strategjik për të mos ecur përpara me prodhimin e ID. Buzz të MY26 për tregun amerikan", thuhet në memo.
"Kjo qasje na lejon të përqendrojmë burimet tona në mënyrë më efektive në inventarin aktual dhe në mbështetjen e performancës suaj me pakicë gjatë gjithë pjesës së mbetur të MY25, duke siguruar një themel të fortë ndërsa përgatitemi për tranzicionin MY27 vitin e ardhshëm", vazhdon ajo.
Në muajt e fundit, shumë prodhues automjetesh kanë rishqyrtuar planet e tyre për automjetet elektrike, duke vonuar modelet e planifikuara dhe duke ulur sasinë e madhe në linjat e tyre.
Në dy muajt e fundit, Ford F-150 Lightning, Acura ZDX dhe Nissan Ariya u anuluan të gjitha. Dhe duket se pauza e Buzz-it ndoshta nuk do të jetë tronditja e fundit që do të shohim. /Telegrafi/
Prodhuesit e automjeteve “po marrin frymë lirshëm” tani që Komisioni Evropian po propozon të anulojë ndalimin e shitjes së automjeteve të reja me motorë me djegie të brendshme që nga viti 2035.
Megjithatë, kompanitë do të duhet të ulin ende emetimet me 90% krahasuar me nivelet e vitit 2021.
Edhe para mesit të dekadës së ardhshme, prodhuesit duhet të përmbushin objektiva më të rrepta për emetime, e fundit prej të cilave hyri në fuqi këtë vit.
Nga viti 2030 e tutje, rregullat e lojës do të bëhen edhe më të rrepta.
Duke pasur parasysh këtë, Volkswagen po paralajmëron se veturat e vogla me benzinë nuk kanë të ardhme në Evropë.
Drejtori ekzekutiv i markës tha se modele të tilla si Polo do të bëhen tërësisht elektrike.
“E ardhmja në këtë segment është elektrike”, tha Thomas Schafer.
Edhe pse VW nuk do të investojë në vetura të vogla të reja me motorë me djegie të brendshme, modelet aktuale me motor me djegie të brendshme do të mbeten në treg. /Telegrafi/
Qytetet gjermane që kanë qenë shtëpitë e industrisë më të fuqishme automobilistike në Evropë tani po shohin rënien e të ardhurave të tyre fiskale, për shkak të vështirësive me të cilat po përballet industria e veturave.
Qytetet si Wolfsburg, Ingolstadt dhe Stuttgart - vendet ku gjenden përkatësisht Volkswagen, Audi dhe Mercedes - po përjetojnë rënie dramatike të taksave që grumbullojnë, pasi kompanitë kryesore të industrisë po shënojnë rezultate të dobëta në shitje. Si pasojë, këto bashki po përballen me deficite buxhetore, e zyrtarët janë detyruar të marrin masa si huamarrje, rritje tarifash dhe shkurtime shpenzimesh për të mbuluar boshllëqet, raporton dw.
Në Friedrichshafen, për shembull, bashkia po rrit tarifat e çerdheve shumë herë më shumë gjatë dy viteve të ardhshme - një goditje e madhe për shumë familje. Ndërsa në Ingolstadt, autoritetet kanë hequr blerjen e pemëve të Krishtlindjeve dhe kanë reduktuar shumë shërbime publike për të kursyer para. Kryetarja e bashkisë e quajti situatën “një krizë të thellë financiare”.
Shkaku kryesor?
Taksat tregtare në Gjermani varen fort nga industrinë e automjeteve, e cila ishte në rritje për vite me radhë. Por tani, rritja e të ardhurave është ngadalësuar - madje edhe kur ka rritje nominale, ajo nuk arrin të mbulojë inflacionin.
Humbjet e bashkive nuk janë ulur, përfshirë shpenzimet për migracionin, shërbimet sociale dhe popullsinë në plakje, duke rritur nevojën për para edhe kur të ardhurat bien.
Industria e veturave po përjeton transformime të mëdha, përfshirë rënien e kërkesës në tregje të mëdha si Kina dhe shtyrjen e investimeve për automjetet elektrike, gjë që godet edhe furnizuesit përkatës.
Në disa bashki, si Stuttgart, parashikimet buxhetore për vitet 2026–2027 tani duhet të rishikohen, sepse bazat fiskale që kishin planifikuar nuk ekzistojnë më. Dhe në Ingolstadt, një deficiti i parashikuar prej 30 milionë eurosh është rritur në rreth 88 milionë euro.
Në Friedrichshafen, rënia e fitimeve nga furnizuesi kryesor ZF ka bërë që fondet që mbështesnin shërbimet sociale të shkurtohen, duke detyruar bashkinë të rrisë dukshëm tarifat e kujdesit për fëmijë - një goditje e fortë për familjet me fëmijë.
Ekspertët thonë se, ndërsa këto qytete mund të shmangin rënien totale të prosperitetit, banorët do të ndjejnë shkurtime të dukshme të shërbimeve publike dhe rritje të kostove të jetesës në vitet e ardhshme. /Telegrafi/
Ndërsa viti po mbaron, Volkswagen po pret një vit 2026 veçanërisht të ngjeshur, të mbështetur nga një ofensivë e fortë produktesh.
Shefi i shitjeve të kompanisë, Martin Sander, thotë se Wolfsburg po përgatitet për "aktivitete të paprecedentë lansimi" në të gjithë botën.
Këto do të përfshijnë përditësime të modeleve ekzistuese, si dhe shtesa të reja në portofolin tashmë masiv të markës gjermane, transmeton Telegrafi.
Duke folur për Automotive News, Sander riafirmoi planet e VW për të lansuar ID. Polo me një çmim fillestar relativisht tërheqës prej 25,000 eurosh.
Super mini elektrik do të pasohet së shpejti nga një version prodhimi i konceptit ID. Cross, në thelb i njëjti Polo elektrik i riimagjinuar si një SUV.
Dy makinat elektrike do të pasqyrojnë marrëdhënien midis Polo-s dhe T-Cross të sotëm, të dyja të pajisura me motorë me djegie të brendshme.
VW po përgatitet gjithashtu të lansojë versione të reja të ID.3 dhe ID.4, megjithëse shefi i shitjeve nuk sqaroi nëse këto do të jenë gjenerata krejtësisht të reja apo përmirësime të modeleve aktuale.
Raportet sugjerojnë se dy makinat elektrike do të marrin përditësime në vend që të kalojnë në versione krejtësisht të reja.
Ajo që është konfirmuar është se të dy makinat do të miratojnë një "gjuhë krejtësisht të re dizajni", sipas shefit të zhvillimit Kai Grünitz.
Përtej stilit të freskët, ID.3 dhe ID.4 janë planifikuar të kenë përmirësime në brendësi me materiale me cilësi më të lartë dhe një kthim në (disa) butona fizikë.
Grünitz më parë i ka përshkruar ndryshimet si më shumë sesa thjesht kozmetike, duke përmendur "shumë përmirësime në aspektin e kostove dhe performancës së baterisë".
Ai madje shkoi aq larg sa premtoi "një përmirësim të madh" për dyshen elektrike. Çuditërisht, ID.5 nuk u përmend, megjithëse mund të ketë të bëjë me thashethemet rreth SUV-it swoopy që do të ndjekë rrugën e dodos në vitin 2027.
Ka më shumë në horizont. Sander zbuloi se VW do të lansojë një automjet elektrik me një motor benzine që zgjeron gamën në Kinë vitin e ardhshëm.
I paraprirë më parë këtë vit nga koncepti ID. Era, modeli u zhvillua së bashku me SAIC si një SUV me madhësi të plotë, me tre rreshta që ofron një gamë të kombinuar prej më shumë se 621 miljesh (1,000 kilometrash). Në modalitetin tërësisht elektrik, pritet të udhëtojë deri në 186 milje (300 kilometra) me një karikim të vetëm.
Kina do të shohë gjithashtu debutimin e dy makinave elektrike të segmentit A të ndërtuara në një platformë të zhvilluar në vend.
Këto do të ndryshojnë nga ID. Every1, e cila është planifikuar të mbërrijë në Evropë në vitin 2027 si automjeti elektrik i nivelit fillestar të VW me një çmim fillestar prej rreth 20,000 eurosh.
Shtetet e Bashkuara nuk po lihen pas dore as ato, me hibride të reja në proces. Megjithatë, Sander vuri në dukje se blerësit amerikanë ende kanë tendencë të favorizojnë automjetet me motor të pastër me djegie të brendshme. /Telegrafi/
DRESDEN, 15 dhjetor /ATSH-AA/ – Gjigandi gjerman i automjeteve Volkswagen do të mbyllë një fabrikë prodhimi në Gjermani për herë të parë në historinë e tij 88-vjeçare.
Volkswagen ra dakord me këshillin e punës dhe sindikatën në vitin 2024 për të pushuar nga puna 35 000 persona dhe për të zvogëluar kapacitetin në Gjermani në përgjigje të konkurrencës nga prodhuesit kinezë, rënies së kërkesës në tregun evropian dhe miratimit më të ngadaltë se sa pritej të automjeteve elektrike.
Si pjesë e marrëveshjes, prodhimi i automjeteve të Volkswagen në Dresden, kryeqytetin e shtetit lindor gjerman të Saksonisë, do të ndërpritet deri në fund të këtij viti.
Kompania do të ndalojë prodhimin e automjeteve në fabrikën e saj në Dresden të martën, duke shënuar herën e parë në historinë e saj 88-vjeçare që kompania ka mbyllur një strukturë prodhimi në Gjermani.
Mbyllja e fabrikës në Dresden vjen pasi Volkswagen përjetoi probleme me rrjedhën e parave të gatshme për shkak të shitjeve të dobëta kineze, rënies së kërkesës evropiane dhe presionit mbi shitjet në SHBA nga tarifat. Kompania duhet të financojë investime prej afërsisht 160 miliardë eurosh (187.9 miliardë dollarë) gjatë pesë viteve të ardhshme.
Fabrika e Volkswagen në Dresden ka prodhuar më pak se 200.000 automjete që nga fillimi i prodhimit në vitin 2002.
Kompania e kishte pozicionuar fabrikën e Dresdenit si një model kryesor që shfaqte aftësitë e kompanisë në atë kohë. Fillimisht, Phaeton dhe më vonë ID.3 u prodhuan atje. Megjithatë, asnjëri model nuk kontribuoi në suksesin e Volkswagen.
Mbyllja e kësaj fabrike u pa si një hap i vogël nga Volkswagen për të mbijetuar mes konkurrencës së ashpër nga Kina, tarifave amerikane, burokracisë së tepërt në Gjermani, kostove të larta të energjisë, të drejtave të gjera të punonjësve dhe burokracisë së brendshme të pashembullt. /os/
Volkswagen T-Roc ka arritur vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet më të fundit të sigurisë Euro NCAP, duke konfirmuar standardet e larta të sigurisë që Volkswagen i aplikon në të gjitha segmentet e automjeteve.
Kandidati i ri i fuqishëm i Volkswagenit është dëshmuar edhe një herë. Nën kushtet gjithnjë e më të rrepta të testimeve të sigurisë, T-Roc u tregua i shkëlqyer.
Shumë shtesa sigurie dhe sisteme asistence të shumta standarde sigurojnë rezultate të shkëlqyera në të gjitha kategoritë e testimit – mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, mbrojtjen e fëmijëve dhe mbrojtjen e këmbësorëve dhe pjesëmarrësve të tjerë të cenueshëm në trafik.
SUV-i kompakt vjen i pajisur me një sërë sistemesh të avancuara të sigurisë që gjenden që në versionin bazë, duke përfshirë sistemin e paralajmërimit gjatë daljes nga automjeti që mbron çiklistët, sistemin e frenimit kur afrohet një automjet nga drejtimi i kundërt, Front Assist me njohjen e këmbësorëve dhe çiklistëve, si dhe Lane Assist për mbajtjen e automjetit brenda korsisë.
Gjermanët, në çdo rast, kanë arsye për kënaqësi. Në fillim të këtij viti, edhe Volkswagen Tayron mori vlerësimin më të lartë prej pesë yjesh, ndërsa testimet e ripërsëritura të modeleve Golf, ID.3 dhe ID.4 për vitin 2025 konfirmuan se këto modele vazhdojnë të mbajnë nivelin më të lartë të sigurisë falë përmirësimeve të vazhdueshme. /Telegrafi/
Volkswagen ka nënshkruar një marrëveshje për të sjellë minibusët e saj autonomë në Norvegji duke bashkëpunuar me operatorin e transportit Ruter dhe kompaninë Holo.
Duke nisur nga fillimi i vitit 2026, VW do të ofrojë modelin elektrik ID. Buzz dhe softuerin për prenotime përmes një aplikacioni.
Oslo bëhet qyteti i tretë në Evropë pas Hamburgut dhe Berlinit që fut në përdorim ID. Buzz AD.
Moia pritet të zgjerohet edhe në Los Angeles vitin e ardhshëm, ku bashkëpunon me Uber.
Aktualisht, mjetet lëvizin me një drejtues sigurie në kabinë, i cili ndërhyn në rast nevoje.
VW synon të marrë miratimin për operim plotësisht pa shofer deri në fund të vitit 2026. /Telegrafi/
Volkswagen ka shitur më shumë se 21 milionë nga modelet e saj universalisht të njohura Beetle, por një model bie në sy.
Një ekzemplar unik nga Kalifornia u shit në ankand në 1969 për deri në 335,000 dollarë, çmimi më i lartë i arritur ndonjëherë për një Beetle, dhe ndoshta për çdo Volkswagen.
Brendësia e modelit ofron një komoditet që shumica e shoferëve do ta ëndërronin.
Vetura shkaktoi sensacion të vërtetë në debutimin e saj në Panairin e Automobilave në Los Angeles, dhe më vonë fitoi popullaritet të madh edhe në Hollywood.
Në fillim të ankandit, priteshin oferta më të ulëta.
Megjithatë, koleksionistët dhe entuziastët e kanë rritur çmimin shumë përtej të gjitha pritjeve.
Kështu, projekti luksoz u bë një kuriozitet automobilistik dhe deri më sot mbetet VW më i shtrenjtë në botë. /Telegrafi/
"Fabrika Transparente" ikonike e Volkswagen në qytetin lindor gjerman të Dresdenit do të shndërrohet në një kampus inovacioni, duke i dhënë fund prodhimit të automjeteve në vendin ku muret janë pothuajse tërësisht prej qelqi.
Volkswagen tha të enjten se po planifikonte një qendër për teknologji të ndryshme, duke përfshirë inteligjencën artificiale, robotikën, mikroelektronikën dhe dizajnin e çipave, me Universitetin Teknik (TU) të qytetit që do të përdorë gjysmën e hapësirës në fabrikë.
Dhe kështu, sipas mediave të huaja, përcjell Telegrafi, Volkswagen dhe TU do të investojnë më shumë se 50 milionë euro (58 milionë dollarë) gjatë shtatë viteve të ardhshme.
"Ne nuk e kemi marrë vendimin lehtë për të ndërprerë prodhimin e automjeteve në Fabrikën Transparente pas më shumë se 20 vitesh", tha drejtori ekzekutiv i Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer.
"Por ishte urgjentisht e nevojshme nga pikëpamja e biznesit", shtoi ai.
Palët kishin arritur një memorandum mirëkuptimi mbi një koncept të qëndrueshëm për të ardhmen, tha Schäfer.
Prodhimi serik i makinës elektrike ID.3 do të përfundojë në fabrikë në mesin e dhjetorit - e 230 punëtorët do të mbajnë vendet e tyre të punës në Dresden, me ofrimin e punësimit alternativ ose marrëveshje të tjera të bëra.
Fabrika Transparente fillimisht prodhoi modelin luksoz Phaeton deri në vitin 2016, i ndjekur nga e-Golf.
Ajo do të konvertohet nga janari, por do të vazhdojë të jetë një pikë shpërndarjeje për makina të reja. /Telegrafi/
Paraqitjet e automjeteve nuk e kanë më lavdinë që kishin dikur, por kjo nuk do të thotë se janë të mërzitshme.
Në fakt, e kundërta është shpesh e vërtetë, me makina konceptuale që ende po zbulohen dhe hapësirën e lënë pas nga modelet e reja që mbushet me ndërtime të pabesueshme makinash të prodhuara në shtëpi. Ne mblodhëm një listë të 10 makinave të preferuara nga panairi i automjeteve në Los Angeles 2025, transmeton Telegrafi.
Koncepti Chevrolet CX
I shfaqur për herë të parë më parë këtë vit, koncepti Chevrolet CX është dizajni i tretë dhe i fundit në studimin e fundit të dizajnit të GM nga ekipet e saj globale të studiove.
Së bashku me dy konceptet e dizajnit të Corvette që e paraprinë atë, CX demonstron se si mund të duket Corvette në të ardhmen.
Koncepti CX shfaq një tendë të tipit avion luftarak që ngrihet nga pjesa e përparme e makinës për të lejuar hyrjen në kabinë.
I shkruar duke pasur parasysh një sistem elektrik të fuqisë, koncepti CX është projektuar të përdorë katër motorë elektrikë që prodhojnë mbi 2000 kuaj fuqi.
Si mund ta menaxhojë saktësisht kaq shumë fuqi pa një krah të madh të pasmë?
Kjo për shkak se koncepti CX përdor ventilatorë nën dysheme për të tërhequr ajrin përmes karrocerisë, duke e ngjitur makinën në rrugë.
Chevrolet Corvette ZR1X
Ndryshe nga koncepti CX, ZR1X është sa më real që mund të jetë! Sado blasfemuese që mund të tingëllojë për një Corvette, ZR1X ka tërheqje në të gjitha rrotat dhe një sistem hibrid të lidhur me motorin e saj V-8 me dy turbo të montuar në mes.
Mendojeni si një Corvette E-Ray ku çdo rrotullim është kthyer shumë përtej shenjës 10. Sistemi gjeneron një fuqi masive prej 1250 kuajsh, e cila, sipas Chevy, është e mjaftueshme për ta çuar Vette në 100 kmh në më pak se dy sekonda.
Koncepti Hyundai Crater
Makina konceptuale më e re e Hyundai mund të ketë qenë zbulimi më emocionues i panairit të makinave në Los Angeles këtë vit.
Koncepti Crater është një makinë elektrike për terren malore me një stil agresiv dhe të trashë që parashikon të ardhmen e nënmarkës së makinave XRT të Hyundai.
Është pak më i madh se një Hyundai Ioniq 5, por me dalje dukshëm më të shkurtra në të dyja anët për të ndihmuar në pastrimin jashtë rrugës. Kabina ka një kafaz mbrojtës të integruar dhe heq dorë nga ekranet në favor të një ekrani head-up, që mbulon xhamin e përparmë.
Projekti është vetëm një koncept për momentin, por sinjalizon se sa seriozisht e merr Hyundai zhytjen me kokë në hapësirën jashtë rrugës.
Kia Telluride 2027
Një SUV me tre rreshta të mesëm është makina më emocionuese në botë, por nuk do të ishte një panair i mirëfilltë makinash pa të paktën një zbulim të madh makinash.
Ndërsa Kia teknikisht tregoi Telluride X-Pro më herët këtë muaj, nuk e tregoi linjën e plotë deri në panairin e makinave.
Plus, Telluride e gjeneratës aktuale ka fituar një vend në listën vjetore të 10 makinave më të mira për gjashtë vjet rresht, kështu që ka shpresa të mëdha për gjeneratën e re.
Përveç stilit të ri dhe dimensioneve më të mëdha, Telluride fiton një opsion hibrid për herë të parë.
Makina me kamera Toyota Supra 2020 e Larry Chen
Pas vitesh fotografimi të njerëzve të tjerë duke u argëtuar, fotografi i automobilave Larry Chen donte të argëtohej pak vetë.
Natyrisht, kjo dëshirë u përkthye në ndërtimin e Toyota Supra të tij 2020 me pak fuqi shtesë, dhe një sistem montimi kamerash në mënyrë që të mund të garonte me profesionistët në Formula Drift.
Nëse nuk i keni parë kurrë videot që Chen prodhon me Supra-n e tij, sigurohuni t'i shikoni në Instagram-in e tij.
McLaren MP4/11 e David Coulthard
Kriteret që përcaktojnë se cilat makina garash mbahen mend dhe cilat harrohen me kalimin e kohës janë paksa të vështira.
Dominimi ndihmon (më shumë për këtë pas pak), por nuk është gjithmonë i nevojshëm.
Ndonjëherë, vetëm të kesh një ngjyrosje jashtëzakonisht të popullarizuar ose një shofer ikonik të lidhur në ulësen e shoferit është e mjaftueshme për t'i dhënë një makine qëndrueshmëri.
Në rastin e pjesëmarrësit të sezonit 1996 të McLaren, MP4/11, ishin dy të fundit. MP4/11 nuk ka asnjë fitore në garë, por midis ngjyrosjes së kuqe dhe të bardhë të Marlboro dhe listës së David Coulthard dhe Mika Häkkinen si dy shoferët e saj, do të kalojë shumë kohë para se dikush ta harrojë MP4/11.
Williams FW16 i Ayrton Sennës
Duke folur për një makinë që ishte njëkohësisht dominuese dhe e drejtuar nga një nga shoferët më të nderuar në histori, Williams FW16 i vitit 1994 i Ayrton Sennës është po aq ikonike sa mund të jetë.
Ngjyra blu dhe e bardhë e Rothmans me përkrenaren e verdhë dhe të gjelbër të Sennës që del nga maja është një imazh i ngulitur në kujtimet e shumicës së tifozëve të F1.
Gjatë sezonit të 94-ës, shoku i skuadrës së Sennës, Damon Hill, dhe përfundimisht Nigel Mansell, do të grumbullonin shtatë fitore.
Fatkeqësisht, FW16 është më e famshme si makina e fundit e drejtuar nga Senna, pasi ishte në këtë makinë që ai pati aksidentin e tij fatal gjatë Çmimit të Madh të San Marinos në vitin 1994.
Projekti Subaru WRX Midnight
I lansuar si pasardhës i makinës Subaru Airslayer Rally Cross me 862 kuaj fuqi, WRX Project Midnight është një demon i bërë nga fibra karboni që arrin 670 kuaj fuqi.
Peshon 1119 kilogramë? I projektuar për shpejtësi të plotë në asfalt, Project Midnight u pilotua në kodrën e Goodwood vitin e kaluar nga ish-shoferi i F1 dhe kampioni i rallycross, Scott Speed.
Fiat Topolino
Shpesh ankohemi për makinat e ndryshme që nuk mund t'i blejmë në Shtetet e Bashkuara. Pak na bëjnë më xheloz se Fiat Topolino.
Sigurisht, ngarja e tij në shumicën e qyteteve në Amerikë do të ishte një përvojë vërtet e tmerrshme: arrin shpejtësinë maksimale prej 40 km/orë dhe nuk ka dyer, kështu që fat të mirë në udhëtimet e përditshme në dimër!
Por dëshira nuk duhet të jetë praktike dhe nuk mund të mos e duam sa i lezetshëm dhe jopraktik është Fiat Topolino.
Furgoni Volkswagen Tipi 2 i vitit 1977 "Azul"
Zjarret e këtij viti në Kaliforni ishin shkatërruese dhe humbja e shtëpive dhe jetëve të njerëzve i tejkalon shumë humbjet e çdo automjeti.
Por një grimcë e vogël vullneti të mirë mes tragjedisë që rrethoi zjarret erdhi në formën e papritur të një furgoni Volkswagen Tipi 2 të vitit 1977, i cili i mbijetoi mrekullisht zjarrit që përfshiu lagjen e pronarit të tij në Malibu.
Me nofkën "Azul", furgoni bardhë e blu fitoi famë përmes një fotoje nga AP që e tregonte atë në dukje të padëmtuar, megjithëse në foto nuk dukej ana e pasagjerit të makinës, e cila ishte djegur rëndë.
Duke parë foton, Volkswagen i Amerikës vendosi të ndërhynte për të restauruar autobusin.
Procesi zgjati mijëra orë, por Azul tani qëndron me krenari në skenën e stendës së VW në shfaqje. /Telegrafi/
Rivian dhe Volkswagen Group Technologies (RV Tech) po përgatitin një seri automjetesh mbi platformën e re të përcaktuar nga softueri (SDV).
Aktualisht, RV Tech po përgatit automjete referencë të markave Volkswagen, Scout dhe Audi me arkitekturë SDV për testime dimërore në tremujorin e parë të vitit 2026, me rreth 1500 punonjës të përfshirë nga të dyja kompanitë/koncernët.
Volkswagen ka investuar shuma të mëdha në Rivian dhe, me lokacionin e ri në Berlin, kompanitë e përbashkëta po punojnë në projekte të reja.
E themeluar në nëntor 2024, kjo bashkëpunim zhvillon arkitekturën më të avancuar elektronike dhe softuerin funksional për grupin Volkswagen dhe Rivian.
Në arkitekturën SDV, kompjuterët qendrorë modularë të fuqishëm kontrollojnë të gjitha funksionet e automjetit. Konsumatorët pritet të përfitojnë nga veçori të larta të automatizimit të drejtimit dhe zgjidhje të avancuara infotainment që mund të përditësohen në mënyrë të vazhdueshme përmes lidhjes pa tela.
Grupi Volkswagen do të aplikohet arkitekturën SDV në automjetet elektrike të bazuara mbi platformën e ardhshme SSP, e cila pritet të mbështesë prodhimin e deri në 30 milion automjeteve në nivel grupi.
Rivian do të përdorë teknologjitë e krijuara nga ky investim i përbashkët për produktet e veta të ardhshme, R2, R3 dhe R3X, si dhe do të përditësojë flotën aktuale me softuerin më të fundit. Në fillim të vitit 2026, RV Tech planifikon të dërgojë automjetet e markave Volkswagen, Scout dhe Audi në fazën e parë të testimeve dimërore për të vlerësuar funksionalitetet e zhvilluara SDV në kushte të ftohta.
Specifikimet e arkitekturës harduerike dhe elektronike për këto automjete referencë janë përcaktuar që nga pranvera e vitit 2025. Midis këtyre automjeteve është edhe Volkswagen-i i vogël elektrik ID.EVERY1, i cili pritet të dalë në serinë prodhuese në vitin 2027 si automjeti i parë i Volkswagen-it i zhvilluar mbi arkitekturën SDV. /Telegrafi/
Volkswagen duket se po përballet me një krizë të thellë financiare që rrezikon “të vë në pauzë” zhvillimin e modeleve të reja në mbarë globin.
Rënia e shitjeve, rritja e kostove dhe efektet e tarifave amerikane kanë shkaktuar mungesë të theksuar likuiditeti.
Bordi mbikëqyrës i VW ka shtyrë miratimin e një pakete investimesh prej miliarda eurosh, jetike për modernizimin e fabrikave dhe projektet e reja.
Sipas mediave të huaja, vendimi mund të vonohet me muaj, duke krijuar pasiguri për dhjetëra uzina dhe furnitorë të grupit.
Raportohet se kompanisë i mungojnë rreth 11 miliardë euro për planet e vitit 2026, ndërsa programi pesëvjeçar prej 160 miliardë eurosh po del i pamjaftueshëm.
Ka mundësi që bordi të thërrasë një mbledhje të jashtëzakonshme në dhjetor, por burimet paralajmërojnë se vendimi mund të shtyhet edhe vitin tjetër.
Deri atëherë, një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë mbetet në pritje të sinjalit të gjelbër. /Telegrafi/
Login
