BMW mori njoftimin për vendosjen e ulëseve me ngrohje dhe braktisi shërbimin e abonimit të kritikuar ashpër.
Megjithatë, kjo nuk do të thotë se po heq dorë plotësisht nga tarifat shtesë për veçoritë që mund të dëshironi pas blerjes së makinës, transmeton Telegrafi.
Mendimi i kompanisë është se një klient mund të dëshirojë të kursejë para kur porosit automjetin, duke mos shënuar kuti të caktuara në listën e opsioneve.
Nëse pronari ndryshon mendje më vonë, kjo veçori mund të zhbllokohet duke paguar një tarifë. Në teori, është një situatë fitimprurëse për të dyja palët, megjithëse realiteti është shumë më i nuancuar.
Nëse pajisjet janë tashmë në vend, pse të kufizohet artificialisht qasja në të? Ky ishte rasti me ulëset me ngrohje, teknologji që vështirë se është revolucionare, veçanërisht kur makinat shumë më të lira dhe të zakonshme i ofrojnë ato si pajisje standarde.
Kryetarja e Komunikimit të Produkteve të BMW-së, Alexandra Landers, i tha revistës Drive se aktivizimi i disa veçorive, veçanërisht ato që lidhen me sistemet e avancuara të ndihmës për shoferin (ADAS), shkakton kosto të vazhdueshme për BMW kur ato përdoren.
Një shembull tjetër i rëndësishëm që më vjen ndërmend është informacioni i trafikut në kohë reale.
"Nëse e përdorni, ne duhet të paguajmë për të. Nuk është gjithçka e rëndësishme [për çdo klient], por teknologjia është e rëndësishme [të ketë në të gjitha automjetet], dhe ne ende besojmë në strukturën e ofertës së opsioneve që nuk keni pse të vendosni që në fillim nëse dëshironi këtë sistem ADAS [sigurie]", shtoi ajo.
Ka shumë pengesa për njerëzit që mendojnë se nuk kanë nevojë kurrë për të, por ata mund të vendosin edhe në një rast të veçantë - për shembull, për herë të parë në një bllokim të vërtetë trafiku, ata thonë: 'Oh, ndoshta duhet ta kisha blerë dy vjet më parë'. Dhe pastaj ata mund ta shtojnë atë në internet.
Edhe pse disa veçori mund të zhbllokohen me një tarifë, BMW thotë se nuk do t'u faturojë klientëve më shumë para për fuqi shtesë. Po kështu, po përjashton rrugën e Teslës duke ofruar përditësime të softuerit pa tela për të rritur gamën e një automjeti elektrik. /Telegrafi/
Neue Klasse ka nisur dhe BMW ka një problem… që shumica do ta dëshironin.
Blerësit po e blejnë aq shpejt iX3-shin e ri elektrik saqë është shitur pothuajse i gjithë deri në fund të vitit 2026.
Që nga debutimi vjeshtën e kaluar, iX3 ka përbërë rreth një të tretën e porosive të veturave elektrike të BMW-së në Evropë.
Dërgesat fillojnë vetëm në mars, megjithatë shumica e prodhimit të planifikuar praktikisht është rezervuar.
Për të parandaluar që koha e pritjes të zgjatet deri në dimrin e ardhshëm, BMW po e përshpejton një turn të dytë prodhimi në fabrikën e saj të re në Debrecen në Hungari.
iX3 është modeli i parë në platformën krejt të re Neue Klasse të BMW-së dhe vesh një dizajn modern të guximshëm Neue Klasse.
A e dinit se BMW prezantoi në heshtje një logo të re?
Epo, duke filluar nga muaji i ardhshëm, çdo BMW do të mbajë logon e përditësuar.
Prodhuesi i veturave prezantoi logon e re shtatorin e kaluar në iX3, dhe ndryshimet janë delikate.
Vetë rrethi është kryesisht i pandryshuar, por ngjyrat dhe teksturat janë paksa të ndryshme.
Për shembull, nuk ka rreth të brendshëm kromi dhe dizajni i përgjithshëm duket më i sheshtë.
Shefi i dizajnit të BMW-së, Oliver Heilmer, shpjegoi ndryshimet duke thënë: "Ne donim ta ruanim trashëgiminë, por t'i jepnim më shumë saktësi logos. Kromi është ende aty, shkronjat janë rafinuar me një model të shndritshëm që shpesh e gjeni në ora, dhe sipërfaqet e bardha tani janë më afër unazës së jashtme. Është e sheshtë, por kur e prekni, ende mund t'i ndjeni kreshtat." /Telegrafi/
Shumë flitet për të ardhmen e motorëve të mëdhenj, por tani ka ardhur një mesazh i qartë nga BMW.
Kjo e fundit do të vazhdojë të ndërtojë motorë V8 dhe V12 për të përmbushur rregulloret e rrepta për emetimet Euro 7, duke siguruar mbijetesën e tyre edhe në dekadën e ardhshme.
Ndërsa konkurrentët po zvogëlojnë madhësinë e motorëve, motorët e performancës së lartë të gjeneratës së ardhshme të BMW-së do të vazhdojnë të prodhohen, me V12 të rezervuar për Rolls-Royce, ndërsa V8 do të fuqizojë modelet M.
Është konfirmuar se V12 me 6,75 litra do të vazhdojë të përdoret në modelet e Rolls-Royce (Phantom, Ghost, Cullinan), me mundësi përdorimi edhe në modelet e fuqishme BMW Alpina.
V8 me dy turbo mbetet pjesa qendrore e linjës së performancës së lartë të BMW-së. Drejtori teknik i BMW-së, Joachim Post, ka konfirmuar se motorët e rinj janë dizajnuar që nga fillimi për të përmbushur standardin Euro 7 përmes sistemeve të avancuara të shkarkimit dhe katalizatorëve.
Pavarësisht elektrifikimit, BMW mban motorë më të mëdhenj dhe më të fuqishëm për të ruajtur performancën e lartë dhe tërheqjen emocionale.
Në disa tregje, si SHBA-ja, që janë të rëndësishme për BMW-në, motorët e fuqishëm dhe të mëdhenj do të ndihmojnë në shitjen e modeleve luksoze dhe të shtrenjta, ku fitimet janë më të larta.
Me administratën e re të presidentit amerikan, Donald Trump, elektrifikimi i flotës është në pritje, dhe nafta është përsëri – popullore. /Telegrafi/
Siç është raportuar për herë të parë nga BMW Blog , një video e re tregon BMW-në duke regjistruar audio nga disa motorë legjendarë për përdorim në M3 elektrik.
Këto përfshijnë motorin me gjashtë cilindra në linjë 3.0 litra me dy turbo nga F82 M4 GTS, motorin V8 4.4 litra nga E92 M3 GTS dhe, më e rëndësishmja, motorin V10 5.0 litra nga E64 M6.
Duke përdorur mikrofonë precizë, BMW kapi tingujt autentikë të modeleve të saj të mëparshme të performancës..
Megjithatë, ato tinguj klasikë të motorrit nuk do të jenë të vetmit tinguj që dëgjojnë shoferët.
BMW pritet t'i përziejë ato me gumëzhimën natyrale të motorëve elektrikë për të krijuar një përvojë unike hibride të tingullit. /Telegrafi/
Kreu i kërkim-zhvillimit i BMW-së, Joachim Post, zbuloi së fundmi se Seria 4 "do të vazhdojë të luajë një rol të rëndësishëm në të ardhmen".
Ndërsa ky është një lajm i shkëlqyer për fansat e modelit sportiv me dy dyer të BMW-së, mbetet e paqartë se çfarë do të thotë saktësisht për të ardhmen e modelit.
Me BMW që po lanson platformën e saj Neue Klasse EV së bashku me një brez të ri motorësh me djegie, një Serie 4 e gjeneratës së tretë mund të ofrohet potencialisht me të dy motorët.
Megjithatë, modeli i ri mund të mos arrijë deri në fund të dekadës, me BMW që planifikon ta mbajë modelin aktual në prodhim të paktën deri në vitin 2029.
Prodhimi i Serisë 4 të gjeneratës së dytë filloi në vitin 2020, pas debutimit të modelit origjinal në vitin 2013. Seria 4 zëvendësoi E92 dhe E93 Seria 3 Coupe dhe Convertible, dhe më vonë u zgjerua për të përfshirë një variant Gran Coupe me pesë dyer.
BMW vetëm kohët e fundit ka lënë të kuptohet se po shqyrton një Seri 4 të gjeneratës së ardhshme, por tashmë ka të dhëna se çfarë të presim.
Seria aktuale 4 përdor platformën CLAR të BMW-së, e cila mbështet si modelet me benzinë ashtu edhe ato elektrike. Nëse Seria 4 e gjeneratës së tretë arrin me një motor me djegie, ka të ngjarë të përdorë një version të përmirësuar të Arkitekturës aktuale të Cluster-it të makinës. Ndërkohë, i4 elektrik mund të miratojë platformën Neue Klasse (NK) të BMW-së.
Platforma NK përmban arkitekturë 800 volt dhe është automjeti i parë i përcaktuar nga softueri i prodhuesit të automjeteve, duke integruar sisteme të shumëfishta automjetesh në një kompjuter të vetëm.
iX3 ka katër nga këto "super tru" të dedikuara për të kontrolluar gjëra si dinamika e automjeteve dhe sistemet e ndihmës së shoferit, dhe një Seri 4 e bazuar në NK ka të ngjarë të ketë harduer të ngjashëm.
Nëse Seria 4 e gjeneratës së ardhshme ka një motor me djegie, ka të ngjarë të vazhdojë të përdorë versione të përmirësuara të sistemeve aktuale të fuqisë.
Makina aktuale vjen me një motor me katër cilindra 2.0 litra me turbo që prodhon 255 kuaj fuqi, ose një motor me gjashtë cilindra në linjë turbo 3.0 litra që prodhon 386 kuaj fuqi. I6 prodhon 473 kuaj fuqi në M4.
Seria elektrike 4 do të përdorë platformën Neue Klasse të markës dhe ka të ngjarë të pasqyrojë sistemet e fuqisë së Serisë elektrike 3. Kjo makinë nuk është debutuar ende, por iX3 i ri na jep një ide se çfarë të presim. iX3 50 xDrive prodhon 463 kuaj fuqi nga dy motorë elektrikë të zhvilluar nga kompania.
Pritet që Seria elektrike 4 e gjeneratës së ardhshme të ofrojë performancë të ngjashme me iX3, së bashku me konfigurime shtesë të sistemit të fuqisë. i4 aktual është i disponueshëm në konfigurime me tërheqje të pasme dhe të të gjitha rrotave, me i4 M60 që prodhon deri në 593 kuaj fuqi.
Pavarësisht nga sistemi i fuqisë, Seria 4 e gjeneratës së ardhshme do të përvetësojë stilin e makinave Neue Klasse të markës. Prodhuesi i makinave ka konfirmuar tashmë se dizajni i iX3 dhe Seria 3 e re do të lansohet për pjesën tjetër të linjës brenda pak vitesh.
Pavarësisht se ndajnë të njëjtën gjuhë dizajni, Seria 4 do të jetë modeli me pamje më sportive. Renderimet përshkruajnë variantin M Performance, duke kombinuar fletën e lëmuar metalike të NK dhe skajet e rrumbullakosura me një parakolp të poshtëm agresiv, ventilatorë dhe një difuzor të pasmë.
Brenda, presim që Seria 4 të përdorë sistemin më të fundit të infotainment-it të BMW-së, i cili përmban një ekran që shtrihet në panelin e instrumenteve në bazën e xhamit të përparmë. Prodhuesi i makinave e njoftoi atë më shumë se një vit më parë dhe do ta vendosë në të gjitha automjetet e tij.
Thashethemet sugjerojnë se BMW do ta mbajë Serinë 4 aktuale në prodhim deri në vitin 2029, kështu që nuk presim një model të gjeneratës së ardhshme së shpejti. Komentet e fundit të Post janë treguesi i parë se prodhuesi i makinave po shqyrton një model të gjeneratës së tretë.
Nuk është e qartë nëse BMW po planifikon një linjë të plotë të Serisë 4 me motor me djegie të brendshme dhe energji elektrike, apo nëse kompania ka plane më të ngushta.
Një raport i kohëve të fundit në BMWBlog pretendon se prodhuesi i makinave i ka dhënë dritën jeshile vetëm gjeneratës së ardhshme i4, dhe se ka diskutime të brendshme rreth modeleve të ardhshme me djegie të brendshme.
Seria 4 më e lirë në shitje sot, Gran Coupe me katër dyer, fillon nga 52,550 dollarë. Coupe fillon nga 54,650 dollarë, ndërsa i4 elektrik fillon nga 59,250 dollarë. M4 kushton 83,550 dollarë në fillim.
Ne presim që Seria 4 e gjeneratës së ardhshme ka të ngjarë të ketë një çmim fillestar në rangun e mesëm deri në të lartë prej 50,000 dollarësh, ndoshta duke arritur në 60,000 dollarë.
Me Serinë 4 aktuale që thuhet se do të qëndrojë në shitje deri në vitin 2029, pritet që çmimet të rriten nga tani e deri atëherë, duke e shtyrë çmimin e modelit të gjeneratës së ardhshme edhe më lart. /Telegrafi/
Për vite me radhë, është folur se BMW Seria 4 mund të ndalojë prodhimin.
Por, bazuar në informacione të reja, kjo nuk duket të jetë aspak e vërtetë. BMW po e bën të qartë se Seria 4 nuk do të shkojë askund.
Ekipi i BMW-së në Mynih po punon tashmë në gjeneratën e ardhshme të Serisë 4, e cila do të jetë përkrah Serisë 3 "Neue Klasse" të ardhshme si një alternativë më sportive dhe më e fokusuar në dizajn.
Dhe një lajm i mirë për entuziastët: një M4 i ri po vjen patjetër.
Rreth një vit më parë, u raportua se M4 i ardhshëm mund të bëhet plotësisht elektrik. Ka ende një shans të vogël që të jetë e mundur, por tani duket më e mundshme që motori me benzinë të mbetet në lojë.
Seria 4 u lansua si model më vete në vitin 2013, duke u ndarë nga Seria 3, dhe hyri në gjeneratën e saj të dytë në vitin 2020.
Ajo shërbeu gjithashtu si themeli për modelin tërësisht elektrik i4.
Në përgjithësi, ka qenë një sukses i fortë për BMW-në. /Telegrafi/
Rregulloret më të rrepta për emetimet konsiderohen gjerësisht si sfidë e motorëve me djegie.
Kjo është veçanërisht sfiduese në Bashkimin Evropian, ku standardi i ardhshëm Euro 7 po u shkakton vështirësi të mëdha prodhuesve të automjeteve.
Megjithatë, BMW ka marrë masa paraprake për të siguruar që motorët e saj më të mëdhenj nuk do të ndalohen kur EU7 të hyjë në fuqi më vonë këtë dekadë.
Drejtori i Teknologjisë Joachim Post shpjegoi se motorët e gjeneratës së ardhshme janë projektuar që nga dita e parë për të përmbushur kërkesa më të larta.
Jo vetëm që motori me gjashtë cilindra në linjë dhe motori V8 do të vazhdojnë, por edhe motori V12 ekskluziv për markën Rolls-Royce.
BMW ndaloi së shituri një veturë me motor me dymbëdhjetë cilindra pas M760i Final Edition në vitin 2022.
Interesante është që Post tha se gjenerata e ardhshme e produkteve BMW do të ketë motorin V12.
Nuk është e qartë nëse ai po i referohej vetëm modeleve Rolls-Royce apo edhe atyre nga marka kryesore BMW. /Telegrafi/
Mercedes njoftoi për rimodelimin masiv të S-Class në fillim të kësaj jave, por ka shumë më tepër për vitin 2026.
Premiera e sedanit luksoz më 29 janar do të pasohet nga Maybach S-Class luksoz, me një bazë rrotash edhe më të gjatë dhe një motor V12.
Duke parë përtej modelit kryesor, shumë vetura të reja janë planifikuar të dalin në shitje gjatë 12 muajve të ardhshëm.
“Programi më i madh i lançimit të produkteve dhe teknologjisë në historinë e kompanisë” do të përfshijë C-Class-in e parë pa motor me djegie.
Ndryshe, as rivalët e Mercedesit nuk po qëndrojnë, pasi po përgatisin produktet e tyre të reja.
BMW do të lansojë sedanin i3 në muajt e ardhshëm për t'u përballur me C-Class elektrike, ndërsa Seria 3 dhe X5 e gjeneratës së ardhshme pritet të dalin gjithashtu në vitin 2026.
Tek Audi, janë konfirmuar Q7 i rifreskuar dhe Q9, së bashku me një automjet elektrik të ri fillestar. /Telegrafi/
Rregulluesi i iDrive ka qenë një element kryesor i enterierëve të BMW-së që nga debutimi i Serisë 7 (E65) në vitin 2001.
Megjithatë, ai po zhduket ngadalë. Mund të mos e keni vënë re, por ai tashmë është zhdukur nga të gjitha modelet kompakte.
Për më tepër, iX3 i vitit 2027 sjell një panel kontrolli edhe më të thjeshtuar, duke i vënë në mënyrë efektive gozhdën e fundit në ‘arkivolin’ e dorezës.
Megjithatë, sipas BMW-së, fshirja e përzgjedhësit tradicional nuk është problem. Zëvendëspresidenti i lartë i zhvillimit të UI/UX të kompanisë, thotë se reagimet e hershme nga ata që testuan iDrive X të ri sugjerojnë se kontrolluesi rrotullues nuk do të mungojë aspak.
Stephan Durach i tha TechRadar në CES 2026 në Las Vegas se përdoruesit që provuan sistemin e infotainment-it të iX3 të ri, nuk po i kërkojnë BMW-së të kthehet në konfigurimin e vjetër që dominoi interierët për më shumë se dy dekada.
"Pas përdorimit të teknologjisë, asnjë person i vetëm nuk ka kërkuar që të kthehemi në rrotulluesin fizik", shtoi ai, transmeton Telegrafi.
Ashtu si shumica e prodhuesve të makinave, BMW këmbëngul se më pak është më shumë duke konsoliduar qasjen në shumicën e funksioneve brenda ekranit me prekje.
Nëse kjo nxitet nga minimalizmi, ulja e kostove apo pak nga të dyja, ndoshta nuk do ta dimë kurrë. Ajo që dimë është se iDrive X sinjalizon një të ardhme të afërt në të cilën panelet e BMW-së dominohen nga një ekran qendror.
Më mirë të mësoheni me ndërfaqen e re të përdoruesit, sepse do të vijë në BMW-në tuaj të preferuar herët a vonë. iDrive X do të përhapet në 40 modele të reja ose të rifreskuara deri në fund të vitit të ardhshëm.
Përfundimisht, të gjitha do të adoptojnë sistemin e infotainment të gjeneratës së ardhshme, përveç atyre që po i afrohen fundit të ciklit të tyre jetësor.
Shembuj përkatës përfshijnë X4, Z4 dhe Serinë 8, asnjëra prej të cilave nuk do të marrë zëvendësime të drejtpërdrejta.
Përtej heqjes graduale të kontrolluesit tradicional iDrive, marka luksoze gjermane ka një arsye tjetër për të besuar se kontrollet konvencionale po bëhen të vjetëruara.
BMW pretendon se asistenti i saj i zërit i gjeneratës së ardhshme, i mundësuar nga Amazon Alexa+, ofron më shumë ndërveprim njerëzor, duke i bërë bisedat më intuitive kur ndryshoni cilësimet. /Telegrafi/
Një makinë luksoze e llojit “BMW M8”, e vjedhur në Gjermani, është gjetur në Tiranë.
Sipas njoftimit të Policisë, ajo dyshohet të jetë trafikuar dhe shitur në Tiranë nga një shtetas shqiptar i Kosovës.
Policia ka proceduar penalisht blerësin e automjetit të trafikuar, i cili ishte njëkohësisht edhe drejtues i tij në momentin e ndalimit në Vorë ndërsa ka shpallur në kërkim shtetasin kosovar që dyshohet se ka trafikuar këtë automjet në Shqipëri.
“Si rezultat i operacionit “Stolen Line”, u sekuestrua një automjet tip “BMW M8”, me vlerë rreth 140,000 euro, i cili nga verifikimet rezultoi i vjedhur në Gjermani. Në lidhje me këtë rast, u identifikua dhe u shpall në kërkim shtetasi që dyshohet se e ka sjellë automjetin në Shqipëri me qëllim shitjen, F. H., 42 vjeç (shtetas kosovar), si dhe u procedua penalisht blerësi i automjetit (njëkohësisht drejtues i tij në momentin e ndalimit), E. D., 39 vjeç. Për momentin, punohet për kapjen e 42-vjeçarit.
Materialet procedurale iu referuan Prokurorisë së Tiranës për veprime të mëtejshme, për veprën penale “Trafikimi i mjeteve motorike”, njofton Policia.
Operacioni policor i koduar “Stolen Line”, kundër trafikimit të automjeteve luksoze të vjedhura jashtë shtetit në Shqipëri, ka çuar deri më tani në sekuestrimin e pesë automjeteve.
BMW ndërtoi më shumë se 1 milion makina në Gjermani në vitin 2025 ose rreth 25% të prodhimit të përgjithshëm të makinave në vend, njoftoi të mërkurën kompania me seli në Mynih.
Në përgjithësi, vitin e kaluar në Gjermani u ndërtuan 4.15 milionë makina pasagjerësh, raportoi të martën Shoqata Gjermane e Industrisë Automobilistike (VDA).
Kjo do të thotë se 40% e makinave të prodhuara nga BMW në mbarë botën ka të ngjarë të vijnë nga Gjermania.
Kompania ende nuk ka publikuar shifra të sakta, por në vitin 2024 pjesa ishte rreth 43%, shkruajnë mediat e huaja, përcjell Telegrafi.
Në Gjermani, BMW ndërton makina në Mynih, Regensburg, Dingolfing dhe Leipzig. Shumica e tyre janë të destinuara për rajonin evropian.
Kompania ende nuk ka publikuar asnjë shifër mbi shpërndarjen aktuale, por në vitin 2024 Regensburg kishte vëllimin më të lartë të prodhimit midis fabrikave gjermane me 343,000 makina, përpara Dingolfing me 298,000, Leipzig me 246,000 dhe Mynih me 201,000.
Dhe shpërndarja vitin e kaluar ka të ngjarë të ketë qenë afërsisht e ngjashme.
Kjo do të thotë se pak më pak se një e treta e makinave të prodhuara nga Grupi BMW, i cili përfshin gjithashtu Mini dhe Rolls-Royce, vijnë nga Bavaria.
BMW ndërton automjete me motorë me djegie të brendshme, hibride plug-in dhe automjete plotësisht elektrike në një linjë prodhimi në të katër fabrikat gjermane.
Fabrikat bavareze ndërtojnë ekskluzivisht automjete për markën kryesore, ndërsa fabrika në Leipzig prodhon gjithashtu Mini Countryman përveç modeleve BMW.
Megjithatë, fabrika më e madhe e kompanisë ndodhet jashtë vendit.
Në vitin 2024, ajo ishte në Spartanburg, Karolina e Jugut në Shtetet e Bashkuara juglindore, ku u prodhuan 396,000 automjete. /Telegrafi/
Historia e Alpinës fillon me familjen Bovensiepen , e cila filloi të rafinonte automjetet BMW në vitin 1965.
Gjatë dekadave, Alpina u dallua nga modelet standarde të BMW-së duke i dhënë përparësi luksit, rafinimit dhe karakteristikave dalluese të drejtimit në vend të agresionit të hapur.
BMW është shumë e vetëdijshme për këtë trashëgimi.
Sipas Grupit BMW, kompania është e përkushtuar për të ruajtur atë që e bënte Alpinën të veçantë, duke e zhvilluar me kujdes markën për një epokë të re.
Blerësit e modeleve BMW Alpina do të kenë qasje në një gamë të gjerë përmirësimesh të personalizuara, duke siguruar që çdo veturë të ruajë një ndjenjë të fortë individualiteti.
Një tregues i hershëm i këtij drejtimi të ri është emri i sapo prezantuar.
BMW e përshkruan atë si "të qartë, të qetë dhe të sigurt", me një distinktiv të pasmë të pozicionuar në qendër që synon të theksojë pavarësinë e markës brenda Grupit BMW.
Dizajni i referohet qëllimisht shkronjave asimetrike Alpina të viteve 1970.
BMW thekson gjithashtu se automjetet BMW Alpina do të zhvillohen me një vëmendje të jashtëzakonshme ndaj detajeve dhe mjeshtërisë.
Qëllimi është të krijohen vetura për entuziastë të vërtetë - shoferë që vlerësojnë performancën, rehatinë dhe qetësinë në të njëjtën masë, dhe që presin diçka përtej të zakonshmes.
Duke sjellë Alpinën në Grupin BMW, marka ka siguruar të ardhmen e saj.
Jo vetëm kaq, por tani Alpina ka qasje në teknologjinë moderne, burimet inxhinierike dhe infrastrukturën globale të BMW-së, të cilat duhet të ndihmojnë në hedhjen e themeleve për një të ardhme premtuese për BMW Alpinën. /Telegrafi/
Analistët parashikojnë se gjatë vitit 2026 do të falimentojnë dhjetëra marka automobilesh, pasi industria kineze e automjeteve po përballet me një luftë të ashpër tregu.
Sipas raportimeve, rreth 50 marka të ndryshme automobili po regjistrojnë humbje të mëdha financiare, ndërkohë që konkurrenca e fortë e çmimeve dhe rënia e kërkesës në tregun vendas po pamundësojnë mbijetesën e lojtarëve më të vegjël.
Kriza godet në mënyrë të veçantë prodhuesit e rinj të automjeteve elektrike, të cilët për vite me radhë u mbështetën në subvencione shtetërore.
Që nga janari 2026, mbështetja shtetërore për blerjen e veturave elektrike do të ulet për gjysmë, gjë që pritet të shkaktojë një rënie drastike të shitjeve. Deutsche Bank parashikon madje se shitjet totale të automjeteve në Kinë mund të bien për 5 për qind vitin e ardhshëm, një rënie domethënëse për tregun më të madh në botë.
Në Kinë aktualisht ka 109 marka të regjistruara automobilesh, por vetëm prodhuesit më të mëdhenj si BYD, Geely dhe SAIC kanë kapacitetin financiar për të përballuar presionin e tregut. Kompanitë më të vogla shpesh shpenzojnë më shumë për secilin automobil të shitur dhe nuk kanë kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e modeleve të reja.
Eksportet e automjeteve nga Kina u rritën me 87 për qind vitin e kaluar, dhe pritet që ky trend të vazhdojë edhe gjatë vitit 2026, ndërsa tregjet evropiane po mbushen me automjete të lira që mund të çojnë në zhdukjen e më shumë markave të vogla. Analistët parashikojnë se deri në vitin 2030 vetëm rreth 15 marka kineze mund të mbijetojnë në treg.
Ndërsa kjo krizë prek veçanërisht prodhuesit më të vegjël, marka tradicionale globale si Volkswagen, BMW apo Toyota mbeten të forta, megjithëse edhe ato janë nën presion nga zhvillimet ekonomike dhe konkurrenca e re në treg. /Telegrafi/
Mund të thoni që BMW ka qenë në një trend dizajni kohët e fundit. Nëse kjo seri ka qenë e mirë apo mesatarisht e tmerrshme, varet nga ju. Por nuk ka dyshim se dizajnet e BMW-së janë gurthemeli i shumë rasteve të entuziazmit ekstrem për makina.
Sa prej nesh u rritën duke adhuruar Serinë E46 3? Apo, më së fundmi, F87 M2? Për ata që i pëlqejnë makinat sportive, çfarë mendoni për E85 Z4? Mund të mendoni se ato makina erdhën nga selia qendrore e BMW-së në Mynih, por pothuajse të gjitha erdhën nga një kompani e quajtur Designworks, transmeton Telegrafi.
Me seli në Los Angeles, Designworks ka edhe më shumë makina të fuqishme përtej asaj që sapo rendita: E53 X5, I01 i3 dhe Serinë mahnitëse E31 8. Designworks ka bërë edhe gjëra të rastësishme, si ulëset M Carbon Bucket të gjeneratës aktuale, iDrive dhe një kabinë aeroplani të klasit të parë.
Gjithçka fillon me një konkurs dizajni midis tre studiove kryesore të dizajnit. Janë Designworks USA, Designworks Munich dhe Designworks Shanghai.
BMW gjithashtu ka një ekip të brendshëm dizajni, por zotëron shumicën e Designworks dhe përdor studiot si ekipin e saj kryesor të dizajnit.
Kur vjen koha për një dizajn të ri, kompania mëmë e Mynihut nis një konkurs dizajni midis të gjitha studiove. Fituesi i këtij konkursi arrin ta shohë dizajnin e tij deri në përfundim.
Ajo që është unike në lidhje me procesin e BMW është se vetë fituesit arrijnë ta përfundojnë dizajnin, pavarësisht se sa i ri është.
Në shumicën e studiove të dizajnit, detyra i dorëzohet një personi më të lartë.
Nëse je një dizajner i vitit të parë në BMW dhe shkruan dizajnin më të mirë, je i ngarkuar ta çosh atë në prodhim së bashku me ekipet e tjera të BMW.
Në rastin e Designworks USA, kështu arriti të prodhojë disa nga makinat më ikonike të BMW-së.
E46 u krijua nga shefat e atëhershëm të Designworks, Erik Goplen dhe Chris Bangle.
Designworks USA u kujdes për modelet prej balte, dizajnin e prodhimit dhe gjithçka tjetër të nevojshme për ta bërë makinën të gjallë.
Ndërsa studioja e vjetër në Newbury Park, ku u prodhua E46, nuk është studioja që pata mundësinë të vizitoja, studioja e re në Santa Monica mban shumë nga relikte të vjetra.
Ndërsa nuk dua të zbuloj shumë për shikuesit e videove, pjesa ime e preferuar ishte cepi i pasmë i zyrës. Në atë cep ndodheshin dekada të tëra informacioni të akumuluar rreth programit Individual.
Adhuruesit e BMW-së do ta dinë se çfarë është Individual, por për ata që nuk e dinë, është një program me porosi të veçantë për çdo klient që e kërkon.
Mund të zgjidhni nga një bibliotekë ngjyrash të jashtme dhe të brendshme, qepjesh, modelesh dhe zbukurimesh për ta bërë BMW-në tuaj sipas dëshirës.
Nëse mendonit se departamenti i Porsche-s nga bojërat deri te mostrat ishte unik, BMW ka një koleksion të jashtëzakonshëm.
Në disa rafte të parëndësishme ekzistojnë mijëra mostra ngjyrash dhe mostra materialesh të brendshme për klientët që të zgjedhin.
Çdo ngjyrë popullore që na pëlqen - Blu Laguna Seca, E Kuqe Imola, E Verdha Dakar - të gjitha ekzistojnë në mostra origjinale në ato rafte.
Designworks madje ka mostrat origjinale kryesore për materialet e brendshme që datojnë që nga vitet e 90-ta.
Çdo gjë, nga prerjet e pëlhurës deri te katrorët e plastikës me madhësinë e një libri, të bërë për të replikuar strukturën dhe ngjyrën e saktë të çdo sipërfaqeje që mund të jetë në një kabinë BMW. /Telegrafi/
Ndryshe nga vidat tradicionale me kryq, të hapura ose gjashtëkëndëshe, koka e kësaj vide ka formë klasike rrethore me logon e BMW-së, me gropa dhe skaje.
Dizajni nuk është vetëm estetik; qëllimi kryesor është të parandalojë riparime jashtë serviseve të autorizuara.
Dokumenti i patentës sqaron qartë se kjo strukturë e veçantë e gropave pengon përdorimin e mjeteve të zakonshme universale për të liruar ose shtrënguar vidat.
Kjo do të thotë se as pronarët e veturave nuk do të mund të punonin vetë mbi automjetet, dhe as punishtet e pavarura nuk do të mund të trajtonin këto vida pa mjetin specifik të miratuar zyrtarisht nga BMW. Ky dizajn do të lejonte të drejtat për riparime brenda rrjetit të shitësve të autorizuar të BMW-së.
Skenarët potencialë të përdorimit të këtyre vidave, të përmendur në patentë, përfshijnë pikët e montimit të ulëseve dhe pjesët kyçe që lidhin ulësen e vozitësit me strukturën mbajtëse të karrocerisë.
Këto vende shpesh kërkojnë një sasi të madhe momenti rrotullues për të shtrënguar vidat e mëdha.
Duke qenë se sipërfaqja e stresit të vidës është dizajnuar në mënyrë të veçantë, sipërfaqja e kontaktit është relativisht e vogël, dhe nëse vidat hiqen me forcë me një mjet jo të përshtatshëm, mund të shkaktohet rrëshqitje e vidës ose thyerje e mjetit.
Do të shohim nëse BMW do ta realizojë këtë ide. Megjithatë, edhe nëse këto vida shfaqen në BMW, përvoja na mëson se në treg do të shfaqen edhe mjete për to – jozyrtarisht, sigurisht. /Telegrafi/
BMW ka prezantuar një paketë të re aplikacionesh brenda automjetit, krijuar për të rritur përfshirjen e drejtuesit dhe shfrytëzimin e mundësive të sistemit më të fundit operativ BMW.
Prezantimi fillon me modelin iX3 të pajisur me paketën M Sport ose M Sport Package Pro, me plan për zgjerim edhe në modelet e tjera M.
M Cockpit
Shfaq një sërë të dhënash dinamike gjatë drejtimit: presionin dhe temperaturën e gomave, fuqinë dhe momentin rrotullues, këndin e drejtimit të timonit, lartësinë mbi nivelin e detit dhe matësin G-force. Drejtuesit mund të personalizojnë deri në pesë pamje të ndryshme të ekranit sipas stilit të tyre të vozitjes.
M Drag Meter
Dedikuar për përdorim në pistë, kjo aplikacion mat përshpejtimin dhe ngadalësimin, si dhe kohën e reagimit të drejtuesit kur starton nga qëndrimi.
M Channel
Një kanal multimedial brenda automjetit që ofron përmbajtje video të BMW-s M sipas kërkesës, përfshirë udhëzime, materiale të motorsportit dhe histori të ndryshme për entuziastët e markës.
Përveç kësaj, pronarët e modeleve M të prodhuara nga viti 2014 e në vazhdim në Gjermani do të kenë qasje në komunitetin digjital BMW M Community, ku mund të përfitojnë oferta ekskluzive, ftesa për ngjarje speciale dhe komunikim me drejtues të tjerë. /Telegrafi/
Në vend që të mbështetej vetëm në artilerinë e rëndë konvencionale, Brigada e 114-të e Mbrojtjes Territoriale e Ukrainës e ndryshoi përdorimin e një automjeti civil në diçka që mund të hedhë raketa drejt pozicioneve të armikut dhe më pas të largohet me nxitim për të shmangur mbikëqyrjen nga dronë rusë.
Vetura është e lyer në të hirtë dhe të gjelbër, duke u përzier me peizazhin.
Login
