Dita e parë e testeve të Formula 1 në Bahrein për Ferrarin përfundoi me Charles Leclerc në vendin e 3-të dhe Lewis Hamilton në të 7-tin. Gjatë ditës në Sakhir, piloti monegask dhe ai britanik ndërruan vendet në timonin e makinës SF-26. Hamilton, me numrin 44, regjistroi kohën 1 minutë 36 sekonda e 433 të mijtat në sesionin e mëngjesit, ndërsa Leclerc, me numrin 16, shënoi 1 minutë 35 sekonda e 190…
Ferrari po zbulon automjetin e saj të parë elektrik në tre faza. Sot, ne e dimë emrin e tij: Luce, që do të thotë "dritë" ose "ndriçim" në italisht.
Prodhuesi i makinave më parë detajoi specifikimet teknike të automjetit, dhe tani po na tregon brendësinë përpara zbulimit të plotë më vonë këtë vit, transmeton Telegrafi.
Ferrari po bashkëpunon me LoveFrom për të dizajnuar automjetin, kolektivin krijues të themeluar nga Sir Jony Ive, ish-shefi i dizajnit të Apple—dhe kjo duket.
Kjo brendësi nuk duket si kabina tipike e Ferrarit. Në fakt, mund të jetë më e afërta që kemi arritur ndonjëherë me një automjet të frymëzuar nga Apple.
Kabina ka tre ekrane: një ekran për shoferin, një ekran infotainment dhe kontrolle në ulëset e pasme.
Ekrani i shoferit përbëhet nga dy panele që mbivendosen, me panelin e sipërm që paraqet tre prerje që zbulojnë ekranin e pasmë, duke u dhënë numratorëve të frymëzuar nga aviacioni një pamje tredimensionale.
Ekrani është i bashkangjitur në kolonën e drejtimit, kështu që të dy lëvizin në unison. Timoni është një riinterpretim i rrotave prej druri Nardi me tre rreze të viteve 50 dhe 60-ta, me një buzë të hollë dhe rreze alumini të ekspozuara, një material i përdorur në të gjithë automjetin.
Në timon ka kontrolle fizike të dedikuara për kontrollin e shpejtësisë, përzgjedhësin e modalitetit të drejtimit, cilësimet e tërheqjes, fshirëset e xhamit dhe pezullimin.
Ekrani qendror, i cili ka një mbështetëse për pëllëmbët, rrotullohet, duke e bërë më të lehtë qasjen për shoferin ose pasagjerin.
Ai përmban kontrolle fizike përgjatë pjesës së poshtme për ngrohje dhe ftohje. Ekrani gjithashtu ka një prerje, kjo për një mekanizëm të patentuar me katër mënyra - orë, kronograf, busull dhe kontroll nisjeje.
Konsola qendrore ka një dizajn minimalist, me katër çelësa dritaresh dhe butona për bravat e dyerve dhe bagazhin.
Luce përmban një çelës xhami me një ekran E-ink që ndryshon ngjyrën nga e verdha në të zezë kur vendoset në mbajtësen e konsolës qendrore pranë levës së marsheve prej xhami.
Gjithashtu duket se do të ketë një panel sipër që përmban çelësa për dritat, shkrirësin dhe kontrollin e nisjes. Paneli i pasmë përmban kontrolle fizike të HVAC dhe të dhëna jetësore të automjetit.
Ferrari detajoi specifikimet teknike të makinës tetorin e kaluar. Do të ketë katër motorë elektrikë që ofrojnë deri në 986 kuaj fuqi në modalitetin Boost, me një shpejtësi maksimale të pretenduar prej 310 kilometrash në orë dhe një kohë përshpejtimi nga 0-100 km/orë në 2.5 sekonda.
Ferrari do të zbulojë pjesën e jashtme të makinës në maj në një ngjarje të veçantë në Itali. Deri tani, gjithçka shkoi mirë. /Telegrafi/
Ekipi më i famshëm dhe më popullor i Formula 1, Ferrari, zbuloi sot (e premte) në Maranello një makinë të re për sezonin 2026.
Makina apo bolidi i ri quhet SF-26, dhe Ferrari shpreson se kjo do t'i rikthejë ata në ditët e tyre të vjetra të lavdisë.
Siç dihet, Charles Leclerc dhe Leëis Hamilton përfunduan në vendin e pestë dhe të gjashtë në renditjen e pilotëve sezonin e kaluar, dhe vetë skuadra përfundoi e katërta në renditjen e konstruktorëve.
Edhe pse ngjyra e makinës mbetet ende e kuqja e dallueshme, pritjet janë të mëdha - Ferrari, me 31 tituj të fituar, është ekipi fitues më i trofeshëm në historinë e Formula 1, gjë që krijon presion shtesë çdo herë.
"Një nga ndryshimet më të habitshme është rikthimi në ngjyrën me shkëlqim. Ngjyra e Rosso Scuderia 2026 është më e ndritshme dhe më intensive, me një pamje të guximshme dhe mbresëlënëse të frymëzuar nga ngjyra e veçantë e parë në Monza në vitin 2025", thotë nga Scuderia Ferrari.
Ferrari SF-26 krenohet me linja të pastra e klasike dhe një ndjesi retro që do t'i kënaqë tifozët e F1.
Me një makinë të re, një çift pilotësh të konfirmuar dhe një menaxhim me përvojë, Ferrari tani ka mundësinë të dominojë përsëri pistat e Formula 1. /Telegrafi/
Formula 1 vazhdon të rrisë biznesin e saj vit pas viti, me të ardhurat totale të 10 ekipeve që arritën 4.14 miliardë euro në vitin 2024, një rritje prej 16.5% krahasuar me vitin paraprak, e nxitur nga një valë e re tifozësh dhe zgjerimi i rëndësisë mediatike të sportit, sidomos në tregun amerikan.
Liberty Media, promotori i garave, raportoi një xhiro prej 3.138 miliardë eurosh dhe një rritje prej 9.3% në nëntë muajt e parë të vitit 2025, duke krijuar një ambient më të favorshëm financiar për ekipet, ku shpërndarja e të ardhurave dhe paratë e çmimeve luajnë një rol kyç.
Mercedes-AMG Petronas vazhdon të jetë ekipi më i pasur në rrjet, me të ardhura prej 732.3 milionë eurosh dhe fitime neto prej 138.5 milionë eurosh, duke rritur të ardhurat me 16% dhe fitimin me 44% nga viti në vit. Performanca financiare e Mercedes ka tërhequr investitorë të rinj, duke çuar në vlerësimin e ekipit në 5.154 miliardë euro në fund të vitit 2025.
Ferrari ndiqet nga afër nga Mercedes, me të ardhura prej 670 milionë eurosh, duke shënuar një rritje prej 17% krahasuar me vitin e kaluar, përfshirë aktivitetet komerciale dhe të markës, si të drejtat e autorit dhe parqet tematike. Fitimet e tyre mbeten solide, duke mbajtur ekipin italian në vendin e dytë sa i përket fuqisë financiare.
McLaren ka shënuar rritjen më të madhe përqindore të të ardhurave, duke arritur 634.56 milionë euro, falë një strategjie komerciale ambicioze dhe më shumë se 50 sponsorëve, duke përfshirë Google, Dropbox dhe Mastercard. Fitimet neto të McLaren janë të dyfish krahasuar me Red Bull, duke e vendosur në vendin e tretë financiarisht.
Red Bull Racing ka të ardhura prej 566 milionë eurosh dhe fitime neto prej 15.9 milionë eurosh, duke shënuar një rritje të moderuar prej 10% nga viti në vit, por duke mbetur pas Mercedes dhe Ferrari sa i përket performancës së përgjithshme financiare.
Aston Martin, ekipi i Fernando Alonsos, ka të ardhura prej 349.7 milionë eurosh dhe humbje neto prej 52.7 milionë eurosh, duke rritur të ardhurat me 15% dhe duke investuar shumë në fabrikën e re dhe projekte të tjera për të konsoliduar pozicionin e saj si pretendent i madh në F1.
Racing Bulls, ekipi junior i Red Bull, regjistroi të ardhura prej 291.2 milionë eurosh, duke shënuar rritje prej 18%, ndërsa Williams, me bazë në Grove, arriti një rekord të ardhurash prej 277.6 milionë eurosh dhe fitime neto të konsiderueshme, duke rritur të ardhurat me 44% nga viti në vit dhe duke investuar vazhdimisht për të përmirësuar makinat dhe infrastrukturën e ekipit.
Alpine ishte i vetmi ekip me rënie të të ardhurave, duke regjistruar 276.2 milionë euro dhe një humbje neto prej 16.8 milionë eurosh, duke rënë nga vendi i gjashtë në të tetin në renditjen e të ardhurave. Sauber pasoi me të ardhura prej 206.2 milionë eurosh, ndërsa Haas mbylli renditjen me të ardhura prej rreth 120 milionë eurosh, duke shënuar një rritje të vogël krahasuar me vitin e kaluar.
Numri i spektatorëve në pista ka arritur 6.7 milionë, ndërsa audienca globale është 827 milionë, duke reflektuar rritjen e vazhdueshme të popullaritetit të sportit.
Ekipet e F1 vazhdojnë të përfitojnë nga ky bum ekonomik, ku Mercedes mbetet lideri financiar, Ferrari dhe McLaren e ndjekin me ritme të ngjashme, ndërsa Aston Martin, Racing Bulls, Williams dhe ekipet e tjera po përmirësojnë pozicionin e tyre financiar duke synuar të maksimizojnë potencialin komercial dhe të konkurrencës në pistë. /Telegrafi/
Një Ferrari FF shumë i veçantë, modeli i parë “shooting brake” dhe me tërheqje në të katër rrotat i markës italiane, do të dalë në ankand në Paris nga RM Sotheby’s në fund të janarit.
Makina është porositur fillimisht nga John Elkann, aktualisht kryetar i Ferrari-t dhe nip i Gianni Agnellit, ish-legjendës së Fiat-it.
Ferrari FF bie në sy jo vetëm për ngjyrën elegante Nuovo Blu, por sidomos për brendësinë e pazakontë.
Paneli, dyert, timoni dhe sediljet janë të veshura me pëlhurë blu, një zgjedhje jashtëzakonisht e rrallë për Ferrari-t modernë, të njohur për lëkurën luksoze.
Makina është ndërtuar në vitin 2013 përmes programit “Tailor Made”, që lejon personalizime unike për klientët më të rëndësishëm.
Vlera e makinës luksoze në ankand pritet të jetë mes 220 mijë dhe 320 mijë euro. /Telegrafi/
Testarossa është një nga emrat më legjendarë të Ferrarit dhe tani është rikthyer - këtë herë me një superveturë që ka mbi 1,000 kuaj fuqi.
Ferrari 849 Testarossa është një nga modelet ‘më të egra’ që ka dalë ndonjëherë nga Maranello, duke përzier elementët klasikë të dizajnit me teknologjinë më të fundit të përparuar.
Brenda Testarossas së re, luksi dhe funksionaliteti shkojnë krah për krah, me një kabinë të fokusuar te shoferi që synon të ofrojë një përvojë vërtet të veçantë pas timonit.
Paneli i instrumenteve i 849 Testarossa arrin një ekuilibër të këndshëm midis stilit klasik GT dhe sinjaleve të frymëzuara nga garat.
Ai shtrihet horizontalisht, me një pjesë të hollë të sipërme që përmban një ekran digjital të projektuar për të qenë i këndshëm për sytë.
Vlen të përmendet se nuk ka ekran qendror tradicional të infotainment.
Timoni sjell përsëri diçka që fansat kanë pritur me padurim: butona të vërtetë fizikë, duke përfshirë një buton mekanik të duhur për ndezje.
Nga ana teknologjike, gjithçka që dëshironi është e përfshirë. Testarossa ka Apple CarPlay, Android Auto, MyFerrari Connect dhe një panel karikimi pa tel të integruar.
Lëkura me cilësi të lartë dhe zbukurimet e punuara me dorë i japin kabinës një ndjesi premium.
Çdo detaj është projektuar për t'u dukur shkëlqyeshëm dhe për të funksionuar pa probleme, deri te kontrollet fizike për dyert dhe dritaret.
Sinqerisht, ulëset meritojnë një analizë të plotë më vete - janë shumë të mira.
Blerësit mund të zgjedhin midis dy opsioneve të ulëseve: ulëset komode ose ulëset më të forta të garave.
Ulëset komode kanë një pamje më të pastër dhe më të thjeshtë, ndërsa mbeten sportive.
Ndërkohë, ulëset e garave e çojnë veturën në një nivel tjetër me një dizajn më agresiv. /Telegrafi/
Ferrari do të lansojë 20 vetura nga tani deri në vitin 2030.
Kjo do të thotë se do të shohim mesatarisht katër modele të reja në vit për pesë vitet e ardhshme, dhe një regjistrim i ri i markës tregtare mund të japë një aluzion për atë që do të vijë.
Prodhuesi i veturave ka aplikuar për emrin Ferrari HC25 në Zyrën Botërore të Pronësisë Intelektuale.
Konventa e emërtimit ka të ngjarë të tregojë se çdo veturë e mundshme e quajtur HC25 është një krijim i vetëm për një klient specifik.
Ferrari ka ndërtuar vetura të tilla edhe më parë, përfshirë SC40 , një homazh për F40 bazuar në 296 GTB.
Dy shkronjat e para mund të tregojnë inicialet e pronarit, ndërsa 25 mund të përfaqësojë vitin 2025, një 25-vjetor ose diçka krejtësisht tjetër.
Cilido qoftë motori I HC25, ka të ngjarë që ai të mbështetet në një arkitekturë ekzistuese. /Telegrafi/
Max Verstappen mund ta ketë humbur titullin e Kampionit të Botës për pilotë këtë sezon për një diferencë minimale, por për të katërtin vit radhazi ai kryeson listën e pilotëve më të paguar në Formula 1.
Gjashtë nga dhjetë skuadrat pjesëmarrëse janë të përfaqësuara në TOP 10-shen e fitimeve për vitin 2025, bazuar në paga dhe bonuse.
Të dhënat janë raportuar nga Forbes, ndërsa të ardhurat nga sponsorët nuk janë përfshirë.
Ja renditja e plotë, duke nisur nga i vetmi “rookie” në listë.
I vetmi debutues në listë, Kimi Antonelli mori një detyrë të vështirë nga Toto Wolff, duke zëvendësuar Lewis Hamilton te Mercedes.
Italiani pati një sezon solid, me podiumin e parë (P3 në Kanada), shumë rezultate në TOP 10 dhe një vend të dytë në Brazil. Në moshën 19-vjeçare, ai u bë debutuesi me më së shumti pikë në histori dhe e mbylli kampionatin në vendin e 7-të.
Pas largimit nga Ferrari, Sainz iu bashkua Williamsit me dëshirën për të dëshmuar veten.
Fillimi ishte i vështirë, me aksident në Australi dhe shumë probleme teknike, por spanjolli shkëlqeu në gjysmën e dytë të sezonit, duke siguruar dy podiume (Azerbajxhan dhe Katar) dhe vendin e 9-të në renditje.
Një sezon zhgënjyes për kanadezin, i cili përfundoi vetëm i 16-ti në kampionat.
Vetëm gjashtë herë në TOP 10, me rezultatin më të mirë vendin e 6-të në Australi. Pavarësisht formës, ai do të vazhdojë me Aston Martin pas rinovimit të kontratës.
Në sezonin e tij të parë si piloti kryesor te Mercedes, Russell ishte konstant dhe efikas.
Ai fitoi në Kanada dhe Singapor, siguroi 9 podiume dhe e mbylli kampionatin në vendin e 4-t, pavarësisht mungesës së ritmit krahasuar me Red Bull dhe McLaren.
Alonso kërkon ta mbyllë karrierën me dinjitet, por makina nuk e ndihmoi.
Fillimi i sezonit ishte i dobët, por spanjolli u përmirësua në gjysmën e dytë dhe e mbylli kampionatin në vendin e 12-të. E ardhmja e tij pas 2026 mbetet e pasigurt.
Norris shpërtheu në pjesën e dytë të sezonit, me fitore në Hungari, Meksikë dhe Brazil, duke u bërë kampioni i parë i McLarenit që nga Hamilton në 2008.
Edhe pse nuk fitoi titullin, Verstappen mbetet piloti më i paguar në Formula 1.
Me tetë fitore dhe një rikthim spektakolar në fund të sezonit, holandezi e mbylli kampionatin vetëm dy pikë larg titullit, duke treguar pse është katër herë kampion bote radhazi.
Një Ferrari 250 GTO e vitit 1962, i mirëmbajtur në mënyrë perfekte dhe plotësisht e parestauruar, është në shitje.
Ylli i ankandeve Mecum që zhvillohen në Kissimmee, Florida, nga 6 deri më 18 janar, mund të kalojë 60 milionë euro.
Pse kaq shumë?
Kjo veturë specifike - numri i shasisë 3729GT - vesh ngjyrën e rrallë "Special White" të Ferrarit.
Është një model unik, jo vetëm për shkak të ngjyrës, por edhe për historinë e të shquar të garave dhe gjendjen e përsosur.
250 GTO konsiderohet nga shumë si Ferrari përfundimtar.
I prodhuar në pak më pak se 40 njësi midis viteve 1962 dhe 1964, u krijua posaçërisht për Kampionatin Ndërkombëtar GT, duke kombinuar aerodinamikën e rafinuar me mekanikën tashmë legjendare.
Nën kapakun prej alumini të zhvilluar në Ferrari dhe të punuar nga Scaglietti ndodhet motori V-12 Type 168/62 Comp i aftë të arrijë rreth 300 kuaj fuqi.
I shoqëruar me një transmision manual me pesë shpejtësi, ky motor siguronte performancë të jashtëzakonshme për kohën, të kombinuar me qëndrueshmëri thelbësore në garat me distanca të gjata. /Telegrafi/
Piloti Lewis Hamilton është gati ta lërë pas sezonin e Formula 1 për vitin 2025, teksa ka bërë të qartë se gjatë pushimit dimëror do ta hedhë telefonin “në kosh” për t’u shkëputur plotësisht.
Shtatë herë kampioni i botës iu bashkua Ferrarit në fillim të vitit 2025. Pavarësisht pritjeve të mëdha dhe bujës që shoqëroi transferimin e tij te skuadra italiane, britaniku u përball me vështirësi në përshtatjen me makinë e ekip të ri. Rezultatet më të mira të sezonit përfshinin fitoren në garën sprint në Kinë dhe vendet e katërta në Emilia Romagna, Britani, Austri dhe Shtetet e Bashkuara.
Hamilton ka bërë të ditur se mezi pret t’i lërë pas edhe makinat me efekt-tokë.
“Nuk ka asgjë të vetme që do të më mungojë nga këto makina. Është kaq e thjeshtë. Nuk e kam shijuar fare”.
Duke folur për sezonin dhe vendin e tetë në garën e Abu Dabit në pistën Yas Marina, Hamilton tha pas finales së madhe:
“Në këtë moment, po pres vetëm pushimin. Të shkëputem, të mos flas me askënd. Askush nuk do të jetë në gjendje të më gjejë këtë dimër. Nuk do ta kem telefonin me vete. Mezi po e pres këtë. Thjesht të shkëputem plotësisht nga matriksi”.
I pyetur nëse e kishte ndjekur ndonjëherë këtë qasje gjatë pushimeve dimërore më herët, ai u përgigj se do ta gjuajë “në kosh telefonin”.
“Jo veçanërisht. Nuk do ta thoja këtë. Jo, zakonisht gjithmonë e kam pasur me vete, por këtë herë telefoni do të përfundojë në kosh.”
“Të shkëputem? Do ta kuptoj sapo ta bëj. Por mezi pres të largohem nga e gjitha kjo. Çdo javë fotosesione e gjëra të tilla. Kjo është ajo që mezi pres një ditë, të mos kem më detyrimin t’i bëj”./Telegrafi
Talos Vehicles, një firmë britanike inxhinierike që specializohet në makina me performancë të ulët, ka zbuluar një makinë të re sportive pas dy vitesh të gjata zhvillimi.
Në sipërfaqe, duket si një version i modifikuar i Ferrari 599 GTB (sepse është), por e ashtuquajtura XXT është më afër një makine garash 599XX për rrugë. Dhe po, është plotësisht e ligjshme për rrugë.
Çdo makinë vjen me një motor të modifikuar 6.0 litra V-12 që prodhon 674 kuaj fuqi, 54 më shumë se origjinali, dhe 460 nm çift rrotullues, transmeton Telegrafi.
Ajo ka një transmision F1 Superfast me gjashtë shpejtësi me ndërrim marshi me një kuti ingranazhesh manuale opsionale. Talos pretendon se XXT mund të arrijë 100 kmh në orë në 3.5 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 330 kmh.
XXT vjen me një karroceri të personalizuar prej fibre karboni që imiton stilin e 599XX. Gjithashtu ka fellne 20 inç, me Talos që ofron boshte opsionale.
Talos do ta kufizojë prodhimin në vetëm pesë makina, dhe blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin opsione të personalizuara, duke përfshirë bojën, zbukurimet e brendshme dhe zbukurimet me përfundim mat ose me shkëlqim.
Gjithashtu do të ofrojë modifikime të motorit, sistemit të transmisionit dhe shkarkimit, si dhe një kafaz mbrojtës opsional dhe zgjedhje argëtimi në makinë.
Ferrari prodhoi 599 GTB Fiorano për pesë vite modeli, me prodhimin që përfundoi në vitin 2012. Modeli pa disa variante gjatë jetëgjatësisë së tij, duke përfshirë një 599 GTO. Prodhuesi i automjeteve e zëvendësoi atë me F12berlinetta, me 12Cilindri që shërben si modeli modern i markës me motor V-12 përpara.
Talos XXT fillon nga 1.24 milion dollarë dhe kërkon një makinë donatore 599 GTB. Talos i ndërton makinat e saj në fabrikën e saj në Yorkshire, Angli.
Kompania ka ndërtuar versione të modifikuara të Porsche 911, Fiat 500, Ford S2000 dhe Land Rover Ranger Rovers dhe Defenders. /Telegrafi/
Një nga koleksionet më të shquara private të Ferrarit në botë do të dalë në ankand në janar 2026.
Gama prej 48 makinash shtrihet në çdo dekadë nga vitet 1950 deri në vitet 2010, duke përfaqësuar disa nga krijimet më të lakmuara të Maranello-s.
Shumë nga makinat kanë konfigurime jashtëzakonisht specifike, të llojit që pasqyrojnë një koleksionist që dinte saktësisht se çfarë donte.
Njeriu pas këtij garazhi mahnitës ishte Phil Bachman, i cili ndërroi jetë në gusht.
Një biznesmen i suksesshëm, ai drejtoi disa koncesionerë që mbulonin marka nga Pontiac dhe Cadillac te Nissan, Jeep, Renault, Ram dhe madje edhe DeLorean.
Bachman bleu Ferrarin e tij të parë në vitin 1984 dhe, gjatë dekadave në vijim, krijoi një gamë aq të veçantë. /Telegrafi/
Sezoni i parë i Lewis Hamilton me Ferrarin nuk ka shkuar siç u prit. Kampioni shtatë herë i botës ende nuk ka arritur asnjë podium në 20 gara dhe aktualisht po kalon një nga periudhat më të vështira të karrierës së tij.
Ndërkohë, Charles Leclerc po shkëlqen dhe po e tejkalon dukshëm britanikun, gjë që ka nxitur spekulime mbi të ardhmen e tij te skuadra italiane.
Disa media, përfshirë ESPN dhe Corriere della Sera, kanë raportuar se Ferrari mund të mos rinovojë kontratën e Hamiltonit, e cila skadon në fund të sezonit 2026. Madje, janë përmendur edhe emra të mundshëm për ta zëvendësuar, si George Russell.
Por Hamilton, 40 vjeç, duket krejtësisht i qetë përballë këtyre zërave. Në një intervistë për revistën Ferrari Magazine, ai theksoi se ka nevojë për kohë që të përshtatet plotësisht me realitetin e ri të Maranellos.
“E dija që bashkimi me Ferrarin do të ishte diçka e madhe, por është edhe më e fuqishme nga sa e kisha imagjinuar. Ka shumë përgjegjësi dhe pritshmëri të mëdha. Të gjithë duan fitore të menjëhershme, por Roma nuk u ndërtua në një ditë”, deklaroi Hamilton.
Hamilton pranon se ky fillim i vështirë nuk e ka lëkundur besimin e tij, duke treguar se përgatitja e tij vazhdon të jetë e njëjtë.
“Vetëm kur je brenda një ekipi e kupton si funksionon ai vërtet. Formula 1 ndryshon vazhdimisht. Unë përpiqem të fokusohem te gjërat që mund t’i kontrolloj – përgatitja ime, puna me ekipin dhe qëndrimi pozitiv çdo ditë”, nënvizoi ai.
Britaniku, që këtë sezon ka regjistruar si rezultat më të mirë vendin e katërt në Imola, Austri, Silverstone dhe Austin, theksoi se nuk ka ndërmend të ndalet, pavarësisht kritikave.
Gjithashtu, Hamilton mohoi se angazhimet e tij jashtë pistës ndikojnë negativisht në performancë.
“Të gjithë mund të shpërqendrohen në një mënyrë apo tjetër. E rëndësishme është si e ndan energjinë tënde. Duhet të gjesh ekuilibrin, sepse nuk mund të punosh pa pushim – do të ishe i mjerë. Për mua, krijimtaria është mënyra për të qëndruar i frymëzuar”, ka thënë britaniku.
Hamilton mbetet i bindur se partneriteti i tij me Ferrarin do të japë fryte, edhe pse rruga drejt suksesit është e gjatë. Dhe për momentin, siç e thotë vetë ai, “durimi është pjesë e garës”. /Telegrafi/
Midis modeleve të panumërta unike, një SUV V-12 me dyer automatike dhe premtimit të një EV, Maranello vazhdon të gjejë mënyra për të tërhequr vëmendjen.
Ferrari po lanson NFT-në e vet.
Të paktën si koncept.
Një model unik që nuk mund të kopjohet, zëvendësohet ose ndahet.
Ky koncept dixhital është një tregues i qartë se dizajne edhe më të guximshme janë në horizont.
Meqenëse makina nuk ekziston fizikisht, nuk ka specifikime teknike për t'u diskutuar. /Telegrafi/
Ferrari po shfrytëzon tregjet e kriptovalutave dhe të rinjtë e pasur me teknologji me një token të ri digjital të planifikuar, që tifozët e saj më të pasur do të jenë në gjendje ta përdorin në një ankand për një Ferrari 499P, makinën e qëndrueshmërisë që fitoi tre tituj radhazi në Le Mans.
Plani për momentin është i kufizuar në fushëveprim dhe është një përpjekje nga prodhuesi italian i makinave sportive për të shfrytëzuar një trend midis markave luksoze që kërkojnë qasje në pasurinë në rritje të sipërmarrësve të rinj të teknologjisë, ndërsa AI dhe qendrat e të dhënave nxisin investimet dhe tregjet në të gjithë botën, transmeton Telegrafi.
Kjo vjen pasi Ferrari, e cila po zhvillon gjithashtu makinën e saj të parë elektrike, filloi të pranonte Bitcoin, ethereum dhe USDC për blerjet e makinave në Shtetet e Bashkuara në vitin 2023 dhe e zgjeroi shërbimin në Evropë vitin e kaluar.
Ferrari po punon me fintech italiane Conio për të lançuar 'Token Ferrari 499P' për anëtarët e Hyperclub-it të saj - i cili grupon 100 nga klientët e saj më ekskluzivë, me një pasion për garat e qëndrueshmërisë - për të tregtuar midis tyre dhe për të ofruar për modelin e garave.
Do të debutojë me fillimin e sezonit të Kampionatit Botëror të Qëndrueshmërisë 2027.
"Kjo ka të bëjë me forcimin e ndjenjës së përkatësisë midis klientëve tanë më besnikë", tha drejtori i marketingut Enrico Galliera për Reuters.
Me mbështetës të shquar, përfshirë presidentin e SHBA-së, Donald Trump, çmimet e kriptovalutave janë rritur, por rregullatorët paralajmërojnë se mbikëqyrja e dobët dhe tregtia spekulative krijojnë rreziqe për investitorët dhe stabilitetin financiar. Bitcoin është rritur me 60% vitin e kaluar.
Tokeni do të duhet ende kohë për t'u bërë realitet. Conio po aplikon për një licencë sipas rregullores së re të kriptovalutave të Bashkimit Evropian, por sheh hapësirë për rritje.
"Potenciali për zhvillim është i jashtëzakonshëm", tha Davide Rallo, kryestrategu Fintech i Conio dhe arkitekti i projektit. /Telegrafi/
Kadenca e produkteve të reja të Ferrarit është përshpejtuar vitet e fundit, dhe Maranello është gati të kalojë në një shpejtësi edhe më të lartë.
Midis viteve 2026 dhe 2030, mesatarisht katër modele të reja do të debutojnë çdo vit, prandaj përgatituni për 20 makina në vetëm pesë vjet, transmeton Telegrafi.
Ky është një prodhim i jashtëzakonshëm për një markë ekzotike që shiti vetëm 13,752 njësi në vitin 2024, viti i saj më i mirë i regjistruar ndonjëherë.
Është ende herët që Ferrari të zbulojë detaje specifike rreth asaj që do të vijë, por një nga lansimet e konfirmuara është automjeti i parë elektrik i markës, "Elettrica".
Logjika sugjeron që një 296 i përditësuar është në rrugë e sipër, së bashku me një Purosangue hibrid plug-in, duke pasur parasysh se platforma e SUV mbështet elektrifikimin.
Versionet me çati të hapura të Amalfi dhe F80 gjithashtu duken të pashmangshme; është çështje kohe, jo nëse.
Arritja e 20 modeleve të reja deri në vitin 2030 është një objektiv ambicioz, por CEO i Ferrarit ka lënë të kuptohet se ekskluziviteti do të mbetet një përparësi.
Benedetto Vigna u tha analistëve se është "më mirë të kesh më shumë modele me vëllim të kufizuar sesa disa modele me vëllim më të lartë".
"Strategjia e diversifikimit të produkteve" e Prancing Horse synon të tërheqë një gamë më të gjerë blerësish pa zbehur prestigjin e saj.
Dikush mund të supozojë se një rritje e tillë e produkteve mund t'i largojë ata që tërhiqen nga ekskluziviteti i Ferrarit. Megjithatë, ky nuk ka qenë rasti.
Vigna konfirmoi se porositë tashmë mbulojnë të gjithë prodhimin e vitit 2026, që do të thotë se blerësit e rinj nuk do ta marrin makinën deri në vitin 2027.
Ferrari aktualisht ka rreth 90,000 klientë aktivë, të përcaktuar si klientë që kanë blerë një makinë në pesë vitet e fundit. Kjo është një rritje e konsiderueshme prej 20 përqind krahasuar me vitin 2022.
Në të njëjtën periudhë, më shumë se 32,000 njerëz u bënë pronarë të parë të Ferrarit. Koleksionistët gjithashtu tani mbajnë rreth 20 përqind më shumë makina se më parë, provë se biznesi po lulëzon.
Ashtu si shumica e prodhuesve të makinave, Ferrari ka vënë re se miratimi i automjeteve elektrike nuk po përparon aq shpejt sa parashikohej dikur.
Në vitin 2022, kompania synonte një pjesë prej 40 përqind të modeleve elektrike në linjën e saj deri në fund të dekadës. Kjo shifër është përgjysmuar që atëherë.
Deri në vitin 2030, Ferrari pret që portofoli i saj të përbëhet nga 40 përqind hibride, 40 përqind modele me motor me djegie të pastër dhe vetëm 20 përqind automjete elektrike.
Me kompaninë që riafirmon angazhimin e saj ndaj motorit legjendar V-12, një SP4 i ardhshëm nga seria Icona mund të ketë motorin me aspirim natyral 6.5 litra që aktualisht është i rezervuar për Purosangue dhe 12Cilindri.
Ofertat speciale me prodhim të kufizuar ose ato të vetme që përdorin këtë motor padyshim do të shiten menjëherë, veçanërisht pasi ditët e V-12 janë të numëruara.
Duke parë përpara, çdo Ferrari do të ketë dy pedale. Drejtori i Marketingut, Enrico Galliera kohët e fundit vuri në dukje se ata që dëshirojnë të zgjedhin vetë marshin duhet të blejnë një makinë klasike.
E përdorur për herë të fundit në California 2012, manuali mund të mos jetë plotësisht i vdekur. Drejtori Kryesor i Zhvillimit të Produkteve, Gianmaria Fulgenzi, ka sugjeruar që një levë ndërrimi marshësh mund të kthehet në një model Icona, pasi disa klientë ultra të pasur po i kërkojnë Ferrarit të rikthejë pedalin e friksionit.
Nëse ka një kompani të aftë të kërkojë një shumë absurde për një makinë me transmision manual dhe prapë të shesë çdo njësi menjëherë, ajo është Ferrari. /Telegrafi/
Nuk duket se ka shumë kërkesë për supermakina elektrike, por Ferrari është ende duke ecur përpara.
Makina, e cila për momentin quhet thjesht Electrica, do të debutojë plotësisht diku vitin e ardhshëm, transmeton Telegrafi.
Ndërkohë, Ferrari po zbulon specifikimet paraprake të këtij modeli të ri - dhe nga një perspektivë teknike, tingëllon interesante.
Electrica do të jetë një grand tourer në formën e GTC4Lusso të vjetër, por do të ketë ende një pozicion drejtimi përpara dhe një bazë rrotash relativisht të shkurtër prej 116.5 inç, më shumë si homologët e saj të supermakinave.
Ferrari zhvilloi si baterinë 800 volt ashtu edhe motorët brenda kompanisë, dhe ato do të ndërtohen gjithashtu në fabrikën e Maranello-s.
Në modalitetin Boost, Electrica do të prodhojë mbi 986 kuaj fuqi nga katër motorë elektrikë, dhe bateria e saj prej 122.0 kilovat-orë (bruto) do të ofrojë 329 milje të gamës WLTP.
Koha e pretenduar nga 0-100 kilometra/orë (62 milje në orë) është 2.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 310 kmh.
Me këtë makinë, Ferrari do të vazhdojë rrugën e saj të zhvillimit, duke përdorur harduer dhe softuer të sofistikuar për kontroll të plotë mbi dinamikën e automjetit.
Këta katër motorë lejojnë përcaktimin e saktë të ekuilibrit të drejtimit, ashtu si edhe një version i sistemit aktiv të pezullimit të përdorur në Purosangue dhe F80.
Në thellësi të Teknologjisë së Pezullimit Aktiv të Ferrarit (FAST), ajo bazohet në amortizatorët Multimatic që kanë një vidë sferike të drejtuar nga një motor 48 volt i lidhur me pistonin e amortizatorit.
Rezultati është një sistem që mund të fusë forcën e vet plotësuese në makinë, duke dhënë kontroll të plotë mbi mënyrën se si lëviz karroceria. Ai ofron kontroll të mahnitshëm të udhëtimit dhe drejtimit.
Shtoni drejtimin e pavarur të rrotave të pasme, ku secila rrotë mund të lëvizë përballë njëra-tjetrës dhe ju merrni kontroll të plotë mbi mënyrën se si lëviz secila rrotë në të gjitha drejtimet. Rezultatet duhet të jenë marramendëse, siç e kemi mësuar të presim nga Ferrari.
Dy motorët e pasmë kanë një fuqi prej 416 kuajsh secili dhe rrotullohen deri në 25,000 RPM, që është më e lartë se çdo makinë tjetër elektrike.
Në pjesën e përparme, dy motorët janë të njëjtët që përdoren në F80 dhe prodhojnë 141 kuaj-fuqi secili, ndërsa rrotullohen deri në një maksimum prej 30,000 RPM.
Pra, fuqia do të orientohet shumë nga mbrapa kur të katër motorët janë duke punuar, dhe pjesa e përparme mund të shkëputet plotësisht.
Bateria përbëhet nga 14 module me nga 15 qeliza secila dhe është e integruar direkt në shasinë e makinës. Ferrari i ka rregulluar shumicën e moduleve pas shoferit dhe nën ulëset e pasme për të ndihmuar në një shpërndarje të peshës prej 47% përpara dhe 53% prapa.
Electrica do të përdorë gjithashtu një sistem të rremë ndërrimi marshësh, por është i ndryshëm nga sistemet që kemi parë tashmë, të cilat imitojnë një motor dhe transmision konvencional.
Ferrari thotë se makina ka pesë harta të ndryshme fuqie/çift rrotullues që simulojnë marshe të ndryshme, dhe të cilat mund t'i kaloni me levën e ndërrimit lart në kolonën e drejtimit.
Leva e ndërrimit poshtë, ndërkohë, kontrollon një efekt të simuluar të frenimit të motorit, duke imituar ndjesinë e uljes së marsheve ndërsa frenoni për një kthesë.
Ferrari do të publikojë më shumë informacion para një lançimi të plotë diku në gjysmën e parë të vitit 2026. /Telegrafi/
Ditët e testimit publik të modelit të ardhshëm të nxehtë të Ferrarit mund të kenë mbaruar.
Ferrari sapo përfundoi një pistë të re testimi të quajtur e-Vortex. Është një pistë prej 1.17 miljesh ngjitur me Fioranon që do t'i japë Ferrarit mundësinë për të kryer "testime të sakta dhe të përsëritshme".
Prodhuesit të automjeteve i janë dashur më pak se katër muaj për ta ndërtuar atë, transmeton Telegrafi.
Pistë përmban një vijë kryesore prej 0.37 miljesh, dy kthesa të pjerrëta dhe kthesa më të ngushta manovrimi, me korsi me gjerësi 19.7 deri në 45.9 metra. Ajo gjithashtu përmban sipërfaqe të veçanta rrugore për vlerësimin e NVH, rehatisë dhe qëndrueshmërisë.
Ferrari thotë se pista e re, e cila përmban një punishte prej 10,763 metrash katrorë, do t'i lejojë kompanisë të transferojë aktivitetet e testimit nga rruga në pistë.
Do të zvogëlojë trafikun në zonën përreth dhe do t'i japë prodhuesit të automjeteve edhe më shumë privatësi. Mund të jetë më e vështirë se kurrë për sytë kuriozë të shohin supermakinën e ardhshme të Ferrarit.
Gjithashtu do t'i lejojë kompanisë të kryejë teste performance "më objektive" dhe të ndihmojë në identifikimin më të shpejtë të çdo problemi të mundshëm.
Ferrari thotë se pista "përfaqëson një hap themelor përpara në përmirësimin e testimit funksional të makinave sportive, që sapo kanë dalë nga linja e prodhimit".
E-Vortex mund të mos ketë sharmin e Fioranos mbi 50-vjeçare, por është një strukturë e re e Ferrarit që do të jetë thelbësore për zhvillimin e ardhshëm të modeleve të saj.
Është thjesht e trishtueshme që mund të mos shohim aq shumë në rrugë, duke i dhënë publikut një pamje paraprake të asaj që do të vijë nga kompania, pavarësisht se sa shumë përpiqet t'i fshehë ato. /Telegrafi/
Në gjysmën e parë të vitit 2025, shitjet globale të veturave u rritën krahasuar me të njëjtën periudhë në vitin 2024.
34 kompanitë e analizuara shitën 37.6 milionë njësi, duke shënuar një rritje prej 3%.
Kjo rritje u nxit nga Toyota , BYD dhe Geely, të cilat kompensuan rëniet nga Stellantis dhe Tesla.
Megjithatë, pavarësisht vëllimit më të lartë të shitjeve, të ardhurat totale ranë në 1.4 trilion dollarë - një rënie prej 2% nga viti në vit.
Si rezultat, çmimi mesatar për njësi ra nga 38,084 dollarë në 36,074 dollarë.
Edhe pse shumica e prodhuesve kinezë nuk u përfshinë në analizë, lufta e vazhdueshme e çmimeve në Kinë ndihmon në shpjegimin e rënies së çmimeve mesatare.
BYD dhe Geely rritën vëllimet e tyre me 33% dhe 47%, përkatësisht, por të ardhurat e BYD u rritën vetëm me 14%, dhe ato të Geely mbetën të pandryshuara.
Vlen të përmendet se BYD u rendit si prodhuesi i gjashtë më i madh global i automobilave për nga vëllimi në gjysmën e parë të vitit 2025.
Edhe më shqetësuese për sektorin është rënia e ndjeshme e fitimprurshmërisë.
Një kombinim faktorësh - duke përfshirë luftën e vazhdueshme të çmimeve në Kinë, kërkesën e ndenjur globale, rritjen e kostove në Evropë, ndërprerjet tregtare dhe pasigurinë që rrjedh nga tarifat e vendosura nga presidenti i SHBA-së Donald Trump - ka ndikuar ndjeshëm në industri.
Fitimet operative (fitimi bruto minus shpenzimet e shitjes dhe ato administrative) ranë me 23%, duke rënë në 122.2 miliardë dollarë.
Ndër prodhuesit kryesorë, rëniet më të mëdha u regjistruan nga Stellantis dhe Nissan, të ndjekura nga Mercedes, Ford, Tesla, Volkswagen, BMW, Honda dhe Kia.
Edhe më dramatike ishte rënia e fitimeve neto, të cilat ranë në 26.6 miliardë dollarë - një rënie prej 69% krahasuar me vitin 2024.
Si rezultat, marzhi mesatar neto ra nga 6.1% në vetëm 2.0% në një vit të vetëm.
Kjo rënie e ndjeshme pasqyron klimën më të gjerë të pasigurisë që prek si prodhuesit perëndimorë ashtu edhe ata kinezë të automjeteve.
Pa një rregullore më fleksibile në Evropë, politika më të qarta tregtare në SHBA dhe një fund të luftës së çmimeve në Kinë, perspektiva e sektorit mbetet shumë e pasigurt.
Vetëm tre prodhues arritën të rrisin fitimet e tyre neto: Suzuki (+9%), Ferrari (+9%) dhe BYD (+2%).
5 më të mirët për marzhin neto në gjysmën e parë të vitit 2025
Login
