Prodhuesit evropianë të automjeteve po përpiqen të ulin sa më shumë kostot e prodhimit për të bërë makinat më të përballueshme për blerësit, për shkak të konkurrencës së fortë nga kompanitë kineze dhe rritjes së shpenzimeve në prodhim në Evropë.
NĂ« vend qĂ« tĂ« pĂ«rdorin teknologji moderne si âgigacastingâ - qĂ« pĂ«rdoret nga Tesla dhe lejon prodhimin e pjesĂ«ve tĂ« mĂ«dha strukturore me mĂ« pak komponentĂ« - shumĂ« marka evropiane po zgjedhin metoda mĂ« tĂ« thjeshta dhe mĂ« tĂ« lira pĂ«r tĂ« formuar pjesĂ« tĂ« mĂ«dha tĂ« karrocerisĂ«, duke eliminuar punĂ« dhe komponentĂ« tĂ« panevojshĂ«m.
Kjo u mundëson kompanive të prodhojnë më shpejt dhe më lirë, në një kohë kur konsumatorët kërkojnë makina më të përballueshme.
Qëllimi kryesor është të shmangen rritjet e çmimeve për blerësit, ndërkohë që industria përballet me konkurrencën e jashtme dhe kostot e larta të prodhimit në Evropë, veçanërisht për automjetet me motor elektrik.
EkspertĂ«t vlerĂ«sojnĂ« se ky lloj prodhimi mĂ« efikas Ă«shtĂ« hapi i domosdoshĂ«m pĂ«r industrinĂ« evropiane tĂ« makinave pĂ«r tâu mbajtur konkurruese nĂ« tregun global. /Telegrafi/
CEO i Tesla-s, Elon Musk, deklaroi se do të duhen disa vite para se modelet e reja të drejtimit autonom të Nvidia-s të përbëjnë konkurrencë serioze për teknologjinë Full Self-Driving (Supervised) të Tesla-s.
Reagimi i tij erdhi pas prezantimit të Alpamayo nga CEO i Nvidia-s, Jensen Huang, gjatë konferencës CES në Las Vegas.
Musk tha se teknologjia e drejtimit autonom Ă«shtĂ« ârelativisht e lehtĂ«â tĂ« arrijĂ« 99% siguri, por shumĂ« e vĂ«shtirĂ« tĂ« zgjidhet âproblemiâ i situatave tĂ« rralla.
Dhe sipas tij, prodhuesit tradicionalë të makinave do të vonohen në integrimin masiv të kamerave dhe kompjuterëve të AI-së.
âKompanitĂ« e vjetra tĂ« makinave nuk do tâi projektojnĂ« kamerat dhe kompjuterĂ«t e inteligjencĂ«s artificiale nĂ« makinat e tyre nĂ« shkallĂ« tĂ« gjerĂ« deri disa vite pas kĂ«sajâ, tha ai nĂ« njĂ« postim. âPra, ky Ă«shtĂ« ndoshta njĂ« presion konkurrues mbi TeslĂ«n pas 5 ose 6 vitesh, por ndoshta edhe mĂ« gjatĂ«â.
Huang vlerĂ«soi sistemin FSD tĂ« Tesla-s si âtĂ« nivelit botĂ«rorâ, duke theksuar se Nvidia ofron platforma teknologjike pĂ«r prodhues tĂ« tjerĂ« dhe nuk prodhon vetĂ« automjete.
Norvegjia sapo ka bërë diçka që asnjë vend tjetër nuk e ka arritur: e mbylli vitin 2025 me 95.9% të të gjitha makinave të reja të pasagjerëve të regjistruara si plotësisht elektrike, një shifër që madje edhe zyrtarët e rrumbullakosin në "96% të tregut të makinave të reja".
Dhjetori ishte më afër 98% të pjesës së automjeteve elektrike, duke e bërë djegien e brendshme një gabim statistikor rrumbullakosjeje dhe jo një segment real, transmeton Telegrafi.
Regjistrimet e makinave të reja u rritën me afërsisht 40% krahasuar me vitin 2024, ndërsa blerësit nxituan të kapërcenin taksat më të ashpra të automjeteve elektrike që mbërrijnë në vitin 2026.
Kjo rritje i shtyu shitjet totale në rreth 180,000 makina, dhe pothuajse të gjitha ishin me bateri elektrike. Hibridet plug-in janë zbehur në sfond; tregu në thelb ka kaluar direkt nga benzina dhe nafta në automjete elektrike të plota.
Ngatërresat e politikave janë pas tij me taksa të larta blerjeje për makinat me djegie, përjashtime bujare për automjetet elektrike, taksa dhe tragete më të lira, plus karikim të bollshëm në shtëpi dhe publik.
Pas vitesh të tëra presioni, Norvegjia në mënyrë efektive arriti qëllimin e saj të hershëm, për t'i dhënë fund shitjeve të makinave të reja me lëndë djegëse fosile deri në vitin 2025.
Në të njëjtën kohë, qeveria tani po e zvogëlon bujarinë duke shtuar pak TVSH për automjetet elektrike të shtrenjta, prandaj kaq shumë blerës e kanë tërhequr vëmendjen para fundit të vitit.
Po ndodh gjithashtu në një moment kur pjesa tjetër e botës ende po vendos se sa larg dhe sa shpejt të shtyjë përpara.
Prodhuesit e automjeteve po përgatisin metal të ri për vitin 2026, nga crossover-at e tregut masiv deri te modelet kryesore të nivelit të lartë, dhe shumë nga ato që po vijnë duket se synojnë drejtpërdrejt blerësit në tregjet e ftohta, të dendura me automjete elektrike si Norvegjia.
Tashmë mund ta shihni valën tjetër në vrojtimin tonë të automjeteve të reja elektrike për të cilat jemi më të emocionuar në vitin 2026.
Asnjë markë nuk përfitoi më shumë nga nxitimi i fundit para taksave i Norvegjisë sesa Tesla. Ishte marka më e shitur e vendit për të pestin vit radhazi, me një pjesë tregu prej rreth 19% dhe më shumë se 27,000 Tesla të reja të regjistruara.
Modeli Y ishte ylli, duke u bërë në mënyrë efektive makina familjare e parazgjedhur në një vend që dikur dominohej nga furgonët me naftë dhe crossover-at kompaktë.
Momenti i Teslas është i habitshëm sepse vjen ndërsa kompania përballet me një kërkesë më të ulët diku tjetër në Evropë.
Megjithatë, në Norvegji, kombinimi i stimujve të fortë, mbulimit të dendur të Supercharger dhe viteve të njohjes e bëri markën një bast të sigurt kur blerësit e dinin se rregullat e taksave ishin gati të shtrëngoheshin.
Makinat elektrike të prodhuara në Kinë po rriten gjithashtu me shpejtësi, por Tesla mbetet pika e referencës për gjithçka, nga çmimet deri te pritjet e tarifimit.
BlerĂ«sit norvegjezĂ« janĂ« gjithashtu shumĂ« tĂ« vetĂ«dijshĂ«m se makinat elektrike duhet tĂ« mbijetojnĂ« nĂ« dimra tĂ« vĂ«rtetĂ«. Humbja e distancĂ«s, tĂ«rheqja dhe performanca e ngrohjes kanĂ« mĂ« shumĂ« rĂ«ndĂ«si nĂ« â10°C sesa nĂ« njĂ« autostradĂ« tĂ« butĂ« tĂ« KalifornisĂ«. Kjo Ă«shtĂ« arsyeja pse makinat qĂ« performojnĂ« mirĂ« nĂ« dĂ«borĂ« dhe tĂ« ftohtĂ« dallohen.
Pyetja më interesante tani është se çfarë bën Norvegjia me të gjithë këtë energji të ruajtur në rrota. Me makinat elektrike që tani tejkalojnë makinat me naftë në flotën totale të makinave të pasagjerëve, vendi është në një pozicion të mirë për të eksploruar projekte automjet-në-rrjet në shkallë të gjerë.
Nëse tregjet e tjera ndjekin të njëjtën trajektore, ekziston potencial i vërtetë që automjetet elektrike të parkuara të bëhen pjesë e sistemit energjetik dhe jo vetëm një ngarkesë në të. /Telegrafi/
KALIFORNI, 23 dhjetor /ATSH-AA/ â Shitjet e gjigantit amerikan tĂ« automjeteve elektrike (EV) Tesla ranĂ« me 34.2 pĂ«r qind nĂ« Bashkimin Evropian nĂ« nĂ«ntor nĂ« bazĂ« vjetore, bĂ«ri tĂ« ditur Shoqata Evropiane e Prodhuesve tĂ« Automobilave (ACEA).
Kompania e automjeteve elektrike Tesla e miliarderit Elon Musk shiti 12.130 njësi në BE muajin e kaluar, tregoi raporti i ACEA-s. Ndërkohë shifra ka qenë 18.430 në të njëjtin muaj të vitit 2024.
Pjesa e tregut të kompanisë ra në 1.4 për qind nga 2.1 për qind në nëntor të vitit të kaluar. Në 11 muajt e parë të vitit, shitjet e Tesla ranë me 38.8 për qind në BE krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2024, duke zbritur në 129.024 njësi.
Në Evropë, përfshirë BE-në, Shoqatën Evropiane të Tregtisë së Lirë dhe Mbretërinë e Bashkuar, shitjet e Teslës ranë me 11.8 për qind nga viti në vit në 22.801 njësi.
Ndërkohë, shitjet e përgjithshme të automjeteve elektrike me bateri u rritën me 44.1 për qind duke arritur në 188.730 njësi në BE.
Ndërkohë BYD-i kinez, një nga konkurrentët kryesorë të Teslës, shënoi rritje në shitjet e tij në BE me 235.2 për qind nga viti në vit duke arritur në 16.158 njësi. Pjesa e tregut e BYD u rrit në 1.8 për qind në nëntor, nga 0.6 për qind në të njëjtin muaj të vitit të kaluar.
Shitjet e Teslës kanë rënë me shpejtësi në Evropë këtë vit pjesërisht për shkak të qëndrimeve politike kontroverse të Musk-ut, ndërhyrjes së tij në politikën evropiane dhe konkurrencës së shpejtë nga markat kineze.
Automjeti më i shitur në Amerikë vitin e kaluar nuk ishte një crossover ose një makinë elektrike - ishte Ford F-150.
Ford shiti më shumë se 765,000 njësi të kamionçinës së saj kryesore dhe është në ritëm për numra të ngjashëm në vitin 2025, transmeton Telegrafi.
Por, ndërsa F-150 dominon në nivel kombëtar, jo të gjithë amerikanët ngasin kamionçina (megjithatë, shumë prej tyre ngasin).
Një ndarje e re shtet-për-shtet nga MotorTrend tregon se, ndërsa kamionçinat ende sundojnë zemrën e vendit, crossover-ët lulëzojnë në zona të dendura metropolitane dhe automjetet elektrike janë ende jashtëzakonisht të njohura në perëndim.
Disa shtete - si Oklahoma dhe Teksasi - nuk mund të ngopen me Ford F-150.
Të tjerë, përfshirë Floridën dhe Xhorxhian, favorizojnë Toyota RAV4. Dhe në Havai, Tacoma e mesme e Toyota-s mbetet padyshim favoriti.
Ja si duket ndarja e plotë:
Honda CR-V â Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Maryland, Minnesota, New York, North Carolina, Ohio, Pennsylvania, South Carolina, Virginia, Wisconsin
Ford F-150 â Kansas, Louisiana, Michigan, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, New Mexico, North Dakota, Oklahoma, South Dakota, Texas, Wyoming
Toyota RAV4 â Florida, Georgia, Idaho, Maine, Massachusetts, New Hampshire, Oregon, Rhode Island, Vermont
Tesla Model Y â Arizona, California, Colorado, Nevada, New Jersey, Utah, Washington
Chevrolet Silverado 1500 â Alaska, Iowa, Kentucky, West Virginia
Nissan Rogue â Tennessee
Toyota Camry â Alabama
GMC Sierra 1500 â Arkansas
Toyota Tacoma â Havai
Honda CR-V përfundoi e katërta në përgjithësi në listën e automjeteve më të shitura në Amerikë në vitin 2024, por ajo ka një performancë shumë më të lartë se sa duhet në disa nga shtetet më të populluara të vendit.
Illinois, Minesota, Nju Jorku dhe Pensilvania - të gjitha me qytete të mëdha - rendisin CR-V si zgjedhjen e tyre.
Ndërkohë, F-150 lulëzon aty ku dobia ka më shumë rëndësi. Në shtete si Michigan, Montana, Oklahoma dhe Teksas, blerësit i japin përparësi kapacitetit të tërheqjes, ngarkesës dhe aftësisë për ngasje në terren malore - fusha ku një kamionçinë me madhësi të plotë ende mbretëron.
Crossover-i më i popullarizuar i Amerikës, Toyota RAV4, gjen pikëmbështetjen e tij më të fortë në shtete si Florida dhe Xhorxhia, ku udhëtimet e gjata, ngarja në autostradë dhe trafiku i dendur janë pjesë e jetës së përditshme.
Tesla Model Y dominon në shtatë shtete, duke përfshirë Kalifornian, Koloradon dhe Uashingtonin, ku miratimi i automjeteve elektrike është më i fortë dhe infrastruktura e karikimit është më e zhvilluar.
Në fund të listës janë katër automjete që pretendojnë vetëm një shtet secila. Nissan Rogue kryeson në Tenesi, ku ndodhet selia qendrore e Nissan.
Toyota Camry kryeson Alabama-n, një shtet tjetër me rrënjë të thella prodhimi. GMC Sierra 1500 kryeson në Arkansas, ndërsa Tacoma e quan Havai shtëpi.
Edhe pse kamionçinat janë ende jashtëzakonisht të popullarizuar, të dhënat vërtetojnë se gjëra të tilla si vendndodhja, popullsia dhe infrastruktura luajnë të gjitha një rol në përcaktimin e asaj që ngasin amerikanët.
Pra, edhe pse një automjet kryeson listat e shitjeve të përgjithshme, ai ndryshon në mënyrë dramatike nga shteti në shtet. /Telegrafi/
Elon Musk sapo është afruar edhe më shumë me të qenit trilioneri i parë në histori, pasi një gjykatë rivendosi opsionet e tij të aksioneve të Teslës me vlerë miliarda.
Sipas indeksit të miliarderëve të Forbes, pasuria neto e drejtorit ekzekutiv të Teslës u rrit në 749 miliardë dollarë të premten, duke e bërë Musk personin e parë që tejkalon pikën e arritjes prej 700 miliardë dollarësh, transmeton Telegrafi.
Ai është tashmë njeriu më i pasur në botë dhe rreth 500 miliardë dollarë më i pasur se i dyti më i pasur, bashkëthemeluesi i Google, Larry Page, raporton indeksi.
Kjo vjen pas vendimit të Gjykatës Supreme të Delaware për të rivendosur opsionet e tij të aksioneve të Teslës për vitin 2018 me vlerë 139 miliardë dollarë të cilat u anuluan vitin e kaluar.
Atë vit, Musk iu dha një paketë page që përfshinte aksione me vlerë 56 miliardë dollarë në atë kohë, por ajo u rrëzua në një gjykatë më të ulët në vitin 2024 pasi kompensimi ishte "i paimagjinueshëm".
Gjykatësja e Delaware, Kathaleen McCormick, arriti në përfundimin pas një gjyqi pesë-ditor se drejtorët e Teslës kishin konflikt mendimesh dhe faktet kryesore u fshehën nga aksionarët kur ata votuan për të miratuar planin.
Të premten, gjykata supreme e shtetit vendosi që anulimi i paketës së pagave e la kreun e Teslës "të pakompensuar për kohën dhe përpjekjet e tij gjatë një periudhe gjashtëvjeçare", dhe se vendimi i McCormick kishte qenë i papërshtatshëm dhe i padrejtë.
Siç është stili i tij, Musk nuk ka lëshuar një deklaratë zyrtare duke iu përgjigjur rivendosjes së opsioneve të tij, por tha në një përgjigje në platformën e tij të mediave sociale X se ishte "i shfajësuar".
Nëse Musk ushtron të gjitha opsionet e aksioneve nga paketa e vitit 2018, aksionet e tij në Tesla do të rriten nga rreth 12.4% në 18.1% të një baze të zgjeruar aksionesh.
Ishte paketa më e madhe e pagave e Teslës ndonjëherë, derisa kompania e automjeteve elektrike i dha Muskut një plan page me vlerë deri në 1 trilion dollarë (747 miliardë paund) këtë nëntor.
U miratua nga 75% e aksionarëve, por për të paguar plotësisht, Musk duhet të arrijë pesë objektiva në dekadën e ardhshme:
⹠Të ofrojë 20 milionë automjete Tesla dhe një milion robotë;
Sipas marrëveshjes, Musk nuk do të marrë pagë, por përmbushja e të gjitha objektivave do ta shihte atë të merrte më shumë se 400 milionë aksione shtesë në Tesla.
Nëse vlera e kompanisë rritet në objektiv, ato do të vlejnë rreth 1 trilionë dollarë. /Telegrafi/
Gjykata Supreme e shtetit amerikan, Delaware ka vendosur që Elon Musk, drejtuesi ekzekutiv i kompanisë Tesla, të përfitojë aksionet e Teslës me vlerë 139 miliardë dollarë. Ky vendim erdhi pasi një gjykatë më e ulët kishte bllokuar dy herë dhënien e aksioneve.
Bëhet fjalë për gjithsej 303 milionë aksione, dhe Gjykata Supreme ka konstatuar se gjykata më e ulët kishte gabuar në vendimin e saj.
Sipas saj, pengimi i dhĂ«nies sĂ« kompensimit pĂ«r Musk do tĂ« ishte i padrejtĂ«, duke marrĂ« parasysh kohĂ«n dhe pĂ«rpjekjen qĂ« ai ka investuar gjatĂ« gjashtĂ« viteve tĂ« fundit. Aksionet ishin miratuar nga aksionarĂ«t nĂ« 2018 pĂ«r tâi dhĂ«nĂ« Musk njĂ« kompensim me vlerĂ« disa dhjetĂ«ra miliarda dollarĂ«, por gjykatat mĂ« tĂ« ulĂ«ta kishin penguar zbatimin e kĂ«saj vendimi, raporton CNN.
Sipas indeksit të medias amerikane Bloomberg, Musk me pasurinë e tij prej 644 miliardë dollarësh është personi më i pasur në botë. Një pjesë e madhe e kësaj pasurie qëndron në 413 milionë aksione të Teslës, të cilat janë në pronësi të tij të plotë. Vlera e tyre përfundimtare dje ishte 199 miliardë dollarë, ndërsa çmimet e aksioneve të Teslës janë rekord.
Së fundmi, Tesla miratoi për Musk një paketë të re kompensimi në aksione, e cila mund të arrijë një trilion dollarë nëse çmimi i aksioneve të Teslës arrin nivelin që parashikon vetë Musk dhe kompania.
Tesla është një nga kompanitë ku ai ka pronësi. Për më tepër, Musk është aksioneri kryesor i kompanisë hapësinore SpaceX, të cilën planifikon ta listojë në bursë gjatë vitit të ardhshëm. Pritet që kjo të rrisë edhe më tej pasurinë e tij. /Telegrafi/
Tesla ka lansuar versionin me çmim më të ulët të veturës së saj Model 3 në Evropë, në një përpjekje për të ringjallur shitjet pas një reagimi negativ ndaj punës së Elon Musk me Donald Trump dhe dobësimit të kërkesës për automjete elektrike.
Musk ka argumentuar se opsioni më i lirë, i lansuar në SHBA në tetor, do të ringjallë kërkesën duke tërhequr një gamë më të gjerë blerësish.
Modeli i ri 3 Standard është i listuar me një çmim prej 37,970 euro.
Ky veprim vjen pas lansimit të një SUV Model Y me çmim më të ulët , modelit më të shitur të Teslës, në Evropë dhe SHBA.
Veturat më të lira Model 3 dhe Model Y heqin disa nga përfundimet dhe karakteristikat premium të versioneve më të shtrenjta, por ende ofrojnë një rreze veprimi mbi 480 km.
Shitjet e Teslës kanë rënë në të gjithë Evropën, ndërsa kompania përballet me konkurrencë gjithnjë e më të ashpër nga rivali i saj kinez BYD, i cili ia kaloi shitjet prodhuesit amerikan të automjeteve elektrike në të gjithë rajonin për herë të parë në pranverë.
Shitjet në të gjithë BE-në janë dëmtuar gjithashtu nga një reagim i ashpër i blerësve kundër mbështetjes së Musk për fushatën zgjedhore të Trumpit dhe periudhës së punës në administratën e presidentit. /Telegrafi/
Artisti Mike Winkelmann, i njohur më mirë si Beeple , po shkakton trazira në Art Basel Miami Beach me veprën e tij Regular Animals.
Instalacioni, i ekspozuar në seksionin e ri të artit digjital, paraqet qen robotikë të pajisur me koka hiperrealiste që i ngjajnë manjatëve të teknologjisë si drejtori ekzekutiv i Tesla-s, Elon Musk, themeluesi i Amazon, Jeff Bezos dhe drejtori ekzekutiv i Meta-s, Mark Zuckerberg.
Të tjerë përfshijnë Pablo Picasso, Andy Warhol dhe vetë Winkelmann.
Ădo robot kushtonte 100,000 dollarĂ« dhe tĂ« gjithĂ« u shitĂ«n gjatĂ« premierĂ«s.
Sipas Beeple, çdo robot bën vazhdimisht fotografi të mjedisit përreth.
Imazhet e prodhuara interpretohen sipas stilit të secilit prej tyre.
âKjo Ă«shtĂ« Inteligjenca Artificiale. Ne do ta shohim botĂ«n gjithnjĂ« e mĂ« shumĂ« pĂ«rmes Al. Ne gjithashtu po e shohim botĂ«n pĂ«rmes lentes sĂ« artistĂ«ve dhe liderĂ«ve tĂ« teknologjisĂ« si Elon Musk dhe Mark Zuckerberg, tĂ« cilĂ«t formĂ«sojnĂ« atĂ« qĂ« shohim, ndoshta mĂ« shumĂ« se kushdo tjetĂ«r.â /Telegrafi/
Programi i robotëve humanoidë të Tesla-s arriti një tjetër moment të rëndësishëm këtë javë, pasi kompania ndau një video të re të Optimus duke funksionuar "pa probleme" në laborator, një aftësi që i ka sfiduar prej kohësh inxhinierët e robotikës.
Videoja u postua fillimisht në llogarinë zyrtare të Tesla Optimus X me mbishkrimin "Sapo vendosa një rekord të ri personal në laborator" dhe tregon robotin duke vrapuar vazhdimisht ndërsa disa njësi të tjera qëndrojnë në formacion pas tij.
Musk shpejt e ripostoi videon me një mbishkrim të thjeshtë me dy fjalë: "Roboti duke vrapuar."
Ky moment shënon një hap të rëndësishëm nga demonstrimet e mëparshme të përqendruara në ecje, vallëzim, ushtrime ekuilibri dhe detyra themelore.
Vrapimi kërkon një kombinim të lëvizjes së sinkronizuar të këmbëve, algoritmeve parashikuese dhe rregullimeve të tjera, të cilat janë fusha në të cilat Tesla ka investuar shumë përmes grupit të saj të Al.
Vrapimi me dy këmbë nuk është thjesht "ecje e shpejtë".
Ădo hap kĂ«rkon kontroll tĂ« saktĂ« tĂ« forcĂ«s dhe reagim tĂ« vazhdueshĂ«m nga sensorĂ«t pĂ«r tĂ« shmangur paqĂ«ndrueshmĂ«rinĂ«.
Edhe pse pamjet filmike gjatë vrapimit zgjasin vetëm disa sekonda, ato nxjerrin në pah sa mbresëlënës është bërë zhvillimi i Optimus.
Tesla pret të fillojë prodhimin masiv të robotit së shpejti, dhe Musk më parë ka vlerësuar se çmimi do të jetë midis 20,000 dhe 30,000 dollarëve amerikanë, sapo linja të arrijë një kapacitet të caktuar prodhimi. /Telegrafi/
Kur u testua së fundmi një Tesla Model X e përditësuar të vitit 2026, kishte kaluar një dekadë që kur ishte vënë një të tillë në peshore, e cila ndodhi menjëherë pas lansimit të tij për vitin 2016.
Edhe pse Modeli X me dy ose tre rreshta ulësesh, me dyer të sheshta duket kryesisht i njëjtë, ai u pa me shumë dyshime kur u vendos në peshore, pasi X 2026, me 2367 kilogramë, është mbi 180 kilogramë më i lehtë se sa ishte fillimisht.
Nënkryetari i inxhinierisë së automjeteve të Teslës, Lars Moravy, ka zbuluar detaje. Moravy tha se ata ishin me nxitim për ta nxjerrë modelin X në treg, dhe kjo çoi në një numër zgjidhjesh inxhinierike dhe pjesësh jo shumë elegante të trashëguara nga modeli S që erdhi para tij.
Versioni i shkurtër është se zvogëlimi i peshës vjen nga pothuajse kudo, por do të ndahet nga kursimet më të mëdha tek më të voglat, transmeton Telegrafi.
Dhe ai nuk po thotë se kjo është forca lëvizëse, por Moravy thotë se u blen inxhinierëve të tij një arkë birrë për një kilogram të kursyer, që do të thotë se u shpërndau shumë birrë inxhinierëve të model X.
Kursimet më të mëdha në peshë erdhën nga paketa e baterisë dhe motorët elektrikë. Kalimi i motorit të pasmë nga një lloj induksioni në një dizajn me magnet të përhershëm, së bashku me optimizimin e gjysmë-boshteve, uli rreth 45 kilogramë.
Si pjesë e përditësimit të vitit 2021, Tesla e rishikoi plotësisht paketën e baterisë, duke ndryshuar në një qelizë pak më të dendur energjie dhe duke ndryshuar orientimin e moduleve nga horizontale në vertikale.
Kjo gjithashtu eliminoi afërsisht 300 qeliza nga paketa. Së bashku me këto ndryshime, disa modifikime në strukturën e paketës kursyen gati 40 kilogramë duke e mbajtur kapacitetin e përdorshëm të baterisë afërsisht të njëjtë.
Kjo është e habitshme, veçanërisht duke pasur parasysh se materialet e brendshme të Model X morën një përmirësim të madh për vitin 2026, por Tesla mori pothuajse 36 kilogramë nga pjesët e brendshme.
Kjo përfshinte bërjen e pjesëve më të holla, zgjedhje të ndryshme të procesit të prodhimit dhe përfshirjen e kërkesave për vendosjen e airbag-ut në materialin e tavanit.
Varianti me pesë pasagjerë dhe vende stoli kurseu 25 kg duke hequr montimin në piedestal, gjë që e bën edhe më praktik, sepse ulësja paloset në mënyrë të sheshtë.
Heqja e pajisjeve të montimit në qendër në konfigurimin e vendeve të sheshta hoqi 11 kg. Dhe montimi dhe struktura e rishikuar e rripit të sigurimit humbi gjashtë kg.
Inxhinierët kursyen 14 kg nga instalimet elektrike me tension të lartë përmes optimizimit të instalimeve elektrike nga konvertuesi DC/DC i portës së karikimit, dhe kalimit nga instalimet elektrike prej bakri në ato prej alumini.
Sistemi i ftohjes u bĂ« shumĂ« mĂ« i thjeshtĂ«, duke zvogĂ«luar numrin e radiatorĂ«ve, ndĂ«rsa pĂ«rfshinte edhe kĂ«rkesat e ftohjes sĂ« NĂŒrburgring pĂ«r variantin Plaid, i cili humbi pothuajse 30 kg.
Moravy përmendi Ligjin e Conway, i cili thotë se organizatat projektojnë produkte që imitojnë strukturën e komunikimit të kompanisë. Kushdo që ka punuar në një prodhues makinash gjigant e di se ndërtimi i një automjeti më të mirë shpesh kërkon ndërprerjen e zonave tipike funksionale. /Telegrafi/
Tesla ishte një nga prodhuesit e parë të veturave që hoqi dorë nga Apple CarPlay.
Ajo besonte se sistemi i saj operativ ofronte një përvojë më të mirë, por një raport i ri pohon se po punon për të shtuar veçorinë shumë të kërkuar.
Sipas një raporti të ri nga Bloomberg , "njerëz me njohuri mbi çështjen" thanë se kompania ka filluar tashmë testimin e CarPlay dhe se funksioni mund të mbërrijë shumë shpejt në veturat e klientëve.
Dyshohet se do të ketë konfigurimin e vet të Tesla-s dhe do të funksionojë në një dritare të vogël brenda ekranit më të madh të infotainment.
Nëse raporti është i saktë dhe Tesla ofron CarPlay në automjetet e saj, kjo do të ishte një fitore e rëndësishme për konsumatorët dhe zgjedhjen e tyre.
ĂshtĂ« njĂ« veçori qĂ« blerĂ«sit thonĂ« se duhet ta kenĂ« dhe ta pĂ«rdorin shpesh, dhe ka njĂ« grup zĂ«rash qĂ« refuzojnĂ« kategorikisht tĂ« blejnĂ« marka dhe modele specifike qĂ« nuk e kanĂ« kĂ«tĂ« veçori. /Telegrafi/
Elon Musk ka thënë se shpreson të përdorë robotin Optimus të Tesla-s për të ndjekur njerëzit përreth, në mënyrë që t'i parandalojë ata të kryejnë krime.
Ideja e tij përfshin kriminelët e dënuar që ndiqen nga një robot Optimus që do të shërbejë si një kamerë sigurie për t'i penguar ata të kryejnë krime të tjera.
I zbuluar nĂ« vitin 2022 , Optimus Ă«shtĂ« projektuar tĂ« jetĂ« njĂ« ârobot humanoid autonom, pĂ«r qĂ«llime tĂ« pĂ«rgjithshmeâ qĂ« pĂ«rdor Al pĂ«r tĂ« kryer detyra qĂ« zakonisht janĂ« tĂ« rezervuara pĂ«r njerĂ«zit.
Versionet e ardhshme tĂ« robotit do tĂ« nĂ«nkuptojnĂ« qĂ« âpuna fizike do tĂ« jetĂ« njĂ« zgjedhjeâ, sipas Musk, duke e bĂ«rĂ« atĂ« âmĂ« tĂ« rĂ«ndĂ«sishĂ«mâ sesa biznesi i makinave elektrike tĂ« Tesla-s.
Pavarësisht premtimeve, Tesla ende nuk ka lansuar një version komercial të robotit.
Prodhimi pritet të fillojë vitin e ardhshëm në Kaliforni.
NĂ« takimin e aksionarĂ«ve, Musk e pĂ«rshkroi Optimus si njĂ« âproblem tĂ« pafund monetarâ, tĂ« aftĂ« pĂ«r tĂ« rritur ekonominĂ« globale me njĂ« faktor â10 ose ndoshta 100â.
Ai gjithashtu hodhi idenë që një ditë të ngarkonte vetëdijen njerëzore te robotët Optimus përmes sipërmarrjes së tij të çipave të trurit Neuralink.
âMe Neuralink, mund tĂ« kesh njĂ« pamje tĂ« pĂ«rafĂ«rt tĂ« mendjes sĂ« dikujt dhe pastaj ta ngarkosh atĂ« nĂ« njĂ« trup tĂ« Optimusâ, tha ai.
"Mendoj se në një moment kjo teknologji bëhet e mundur. Dhe ndoshta është më pak se 20 vjet larg." /Telegrafi/
Një zjarr i madh shpërtheu gjatë natës në një dyqan të Tesla-s në Pennes-Mirabeau pranë Marsejës, duke shkatërruar dhjetëra vetura elektrike.
Rreth 50 zjarrfikës punuan gjatë gjithë natës për të vënë nën kontroll flakët dhe për të ndaluar përhapjen e tyre në ndërtesat dhe automjetet përreth.
Shkaku është ende i panjohur, por policia thotë se një gardh në pjesën e pasme të vendit ishte prerë, duke ngritur dyshime për dëmtim të qëllimshëm.
Ekipet mjeko-ligjore ekzaminuan vendin e ngjarjes ndërsa hetuesit hapën një hetim penal.
Tesla thotë se po kryen shqyrtimin e vet të brendshëm. /Telegrafi/
Tesla do të fillojë prodhimin e Cybercab, një automjet elektrik autonom pa pedale ose timon, këtë prill në fabrikën e saj në Austin, Teksas, tha CEO Elon Musk gjatë takimit të aksionarëve të kompanisë të enjten.
Komentet e tij mbi Cybercab erdhën vetëm pak çaste pasi aksionarët miratuan me shumicë dërrmuese një paketë kompensimi për Musk që mund të vlejë deri në 1 trilion dollarë në aksione të kompanisë - më e madhja në historinë e korporatës, transmeton Telegrafi.
"Ne kemi makinën e parë që është ndërtuar posaçërisht për drejtim të pambikëqyrur, plotësisht vetë-drejtim, të quajtur Cybercab - nuk ka as pedale ose timon", tha Musk, duke shtuar se nuk do të ketë as pasqyra anësore.
"ĂshtĂ« shumĂ« e optimizuar pĂ«r koston mĂ« tĂ« ulĂ«t pĂ«r milje nĂ« njĂ« mĂ«nyrĂ« autonome dhe prodhimi po ndodh pikĂ«risht kĂ«tu nĂ« kĂ«tĂ« fabrikĂ«, dhe ne do tĂ« fillojmĂ« prodhimin nĂ« prill tĂ« vitit tĂ« ardhshĂ«m", shtoi ai.
Tesla ende nuk ka demonstruar se makinat e saj janë të afta të drejtojnë vetë në shkallë të gjerë pa një monitor sigurie, pavarësisht premtimeve të viteve.
Komentet e Musk duket se bien ndesh me kryetaren e Tesla-s, Robyn Denholm, e cila së fundmi i tha Bloomberg se Cybercab do të përfshinte një timon dhe pedale si një plan rezervë.
Tesla dikur planifikonte të bënte një version të Cybercab me një timon dhe pedale, por Musk e hodhi poshtë idenë dhe zgjodhi në vend të kësaj të bënte versione shumë më të thjeshta të makinave të saj më të lira.
Musk vazhdoi të reklamonte se si do të prodhohej Cybercab, duke pretenduar se linja e prodhimit do të kishte një kohë cikli prej 10 sekondash - një përshpejtim masiv nga koha e ciklit prej një minute për të montuar një Model Y. Musk tha se kjo mund të nënkuptojë prodhimin e 2 deri në 3 milionë Cybercab në një vit.
Tesla e zbuloi për herë të parë Cybercab në tetor 2024 gjatë eventit të saj të spikatur
Që atëherë, Tesla ka lansuar një shërbim robotaxi shumë të thjeshtë, por jo me Cybercab-in e propozuar.
Shërbimi, i cili u lansua në qershor në disa pjesë të Austin, përdor SUV-të Model Y të pajisura me atë që Musk e ka përshkruar si një version të ri, "pa mbikëqyrje" të softuerit Full Self-Driving të Teslës.
Një punonjës i Teslës ulet në sediljen e pasagjerit në këto udhëtime pa shofer.
Vendosja e një Cybercab - ose çdo automjeti - në rrugë pa pajisje standarde si timoni do të kërkojë miratim nga rregullatorët federalë.
Më herët këtë vit, Zoox i mbështetur nga Amazon arriti të merrte një përjashtim dhe edhe atëherë ka qenë vetëm për të demonstruar robotaxi-n e saj të ndërtuar me porosi në rrugët publike.
Zoox ende po kërkon një përjashtim që do t'i lejonte asaj të operonte një shërbim robotaxi komercial.
Procesi rregullator për këto përjashtime është i gjatë dhe i vështirë. General Motors u përpoq dhe dështoi të merrte miratimin për automjetin e saj Cruise Origin të ndërtuar me porosi, për shembull. Waymo, ofruesi dominues i shërbimit robotaxi në SHBA, është përmbajtur automjeteve të tij të modifikuara Jaguar I-Pace që ende kanë kontrolle tradicionale. Waymo gjithashtu po zhvillon një automjet me Zeekr.
Musk nuk dukej i shqetësuar nga mundësia që rregullatorët të pengonin planet e tij dhe falënderoi Waymo-n për "hapjen e rrugës".
"Mendoj se do të jemi në gjendje të vendosim në përdorim të gjitha Cybercabs që prodhojmë", tha ai në përgjigje të një pyetjeje të aksionarëve në takimin vjetor.
"Sapo të bëhet si, jashtëzakonisht normale në qytete, thjesht do të bëhet si rregullatorët do të kenë gjithnjë e më pak arsye për të thënë jo", shtoi ai. /Telegrafi/
Elon Musk mund të jetë në rrugën e duhur për një pagë prej 1 trilion dollarësh.
Aksionarët e Teslas kanë miratuar paketën marramendëse financiare për CEO-n - pasuria e të cilit tashmë vlerësohet në 491 miliardë dollarë - nëse ai arrin një sërë objektivash ambicioze gjatë 10 viteve të ardhshme.
Por ajo shifër prej 1 trilion dollarësh është pothuajse e pamundur të imagjinohet për shumicën e njerëzve.
Megjithatë, skynews ka hulumtuar në detaje shifrat dhe ka shqyrtuar se çfarë mund të bëhet me një trilion dollarë amerikanë - dhe rezulton se janë mjaft shumë.
Të vendosura njëra pas tjetrës, një trilion kartëmonedha njëdollarëshe do të mbulonin një distancë prej afërsisht 156 miliardë metrash.
Kjo mund të rrotullohet rreth ekuatorit 3,890 herë, të arrijë lehtësisht diellin nga Toka (rreth 149.6 milionë km) ose të bëjë një xhiro nga Toka në Hënë 405 herë.
Kaq shumë kartëmonedha njëdollari mund të mbulojnë një sipërfaqe të madhe (afërsisht 10,339 km katrorë), që do të thotë se mund të mbulohet me kartëmonedha pothuajse i gjithë Libani ose Xhamajka.
Mund të shpenzosh shumë në pothuajse të gjitha ligat kryesore sportive në botë.
Klubet që përbëjnë Premier League janë relativisht të lira (30 miliardë dollarë), dhe edhe kur rrëmbehen klubet e Ligës së Kampionëve UEFA dhe pesë divizionet e para të Spanjës, Italisë, Gjermanisë dhe Francës, mbeten ende 858 miliardë dollarë.
Katër ligat kryesore sportive amerikane për hokej mbi akull, bejsboll, basketboll dhe futboll amerikan (NFL, NBA, MLB dhe NHL) kanë një vlerësim të përafërt prej 544 miliardë dollarësh, sipas Sportico.
Por pastaj shtoni ligën e kriketit IPL (120 miliardë dollarë) dhe F1 (23.1 miliardë dollarë) dhe Musk ka ende ndryshim nga një shpenzim total i vlerësuar prej 829.7 miliardë dollarësh.
Ai do mund të blinte 15 prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve të tregtuar publikisht (duke përjashtuar Teslan) sipas kapitalizimit të tregut.
Ato do të përfshinin kompani si Toyota e Japonisë (275 miliardë dollarë), prodhuesi kinez BYD (120 miliardë dollarë) dhe marka luksoze si Ferrari (81 miliardë dollarë) dhe Mercedes-Benz (62 miliardë dollarë), si dhe BMW (52 miliardë dollarë), Volkswagen (50 miliardë dollarë) dhe Ford (48 miliardë dollarë).
Por do të mbetej ende një sasi e vogël parash; fatura totale do të ishte një shifër marramendëse prej 992 miliardë dollarësh.
San Diegon
Ai do mund të blinte çdo pronë banimi në Qarkun e San Diegos - me një vlerë totale prej 1 trilion dollarësh.
Seattle është paksa i paarritshëm me 1.1 trilionë dollarë, sipas të dhënave të fundit nga kompania e pasurive të paluajtshme Zillow.
Por nëse ai do donte të blinte shumë - gjithmonë ekziston Tennessee.
Vlera totale e shtëpive në shtetin amerikan vlerësohet në 957 miliardë dollarë.
Ose ekziston Maryland, i cili mund të blihet me me 1.01 trilion dollarë.
Mjerisht, ai do të kishte vështirësi të blinte të gjithë stokun e banesave të Londrës, i cili në shkurt vlerësohej në pak më pak se 2 trilionë paund (2.53 trilionë dollarë), sipas agjentëve Savills.
Qytete si New Yorku (4.6 trilionë dollarë) dhe Los Angeles (3.9 trilionë dollarë) gjithashtu nuk janë brenda buxhetit të tij.
Të bëjë bamirësi
Gjithmonë ekziston mundësia që Musk të ndjekë gjurmët e themeluesit të Microsoft, Bill Gates, i cili synon të dhurojë 99% të pasurisë së tij të madhe gjatë 20 viteve të ardhshme.
Ai mund tâu jepte çdo burri, gruaje dhe fĂ«mije nĂ« SHBA njĂ« pjesĂ« tĂ« parave tĂ« tij tĂ« gatshme.
Ata do të merrnin afërsisht 2,917.32 dollarë, bazuar në një vlerësim të popullsisë prej 342.7 milionë banorësh.
NĂ«se ai donte tâi jepte tĂ« gjithĂ« globit njĂ« dhuratĂ« tĂ« hershme pĂ«r Krishtlindje, atĂ«herĂ« bazuar nĂ« vlerĂ«simin e pĂ«rafĂ«rt tĂ« popullsisĂ« botĂ«rore prej 8.2 miliardĂ« banorĂ«sh, tĂ« gjithĂ« do tĂ« merrnin 121.80 dollarĂ«.
TĂ« paguaj kredi
Me 1 trilion dollarë, ai mund të rishkruante menjëherë historinë dhe të fshinte pagesat e interesit të borxhit dhe borxhin qeveritar nga dhjetëra kombe sovrane të botës.
Musk mund të fshijë borxhet e Singaporit (1 trilion dollarë) ose të Koresë së Jugut (0.99 trilion dollarë) menjëherë, sipas shifrave nga Perspektiva e fundit Ekonomike Botërore e Fondit Monetar Ndërkombëtar (tetor 2025).
Por kur bëhet fjalë për vendet me borxhet më të mëdha, 1 trilion dollarë nuk do të kryenin punë.
SHBA-të kanë 38.3 trilionë dollarë borxh qeveritar (pak më shumë se një e treta e borxhit total global), ndërsa Mbretëria e Bashkuar ka një shumë prej 4.1 trilionë dollarësh. /Telegrafi/
Shefi i Teslës, Elon Musk, ka marrë një paketë pagese rekord që mund të arrijë afërsisht 1 trilion dollarë, e miratuar nga 75 për qind e aksionarëve në mbledhjen vjetore të kompanisë.
Musk, njeriu më i pasur në botë, duhet të rrisë ndjeshëm vlerën e tregut të Teslës gjatë 10 viteve të ardhshme dhe të përmbushë objektiva të ndryshme, për të fituar qindra miliona aksione të reja.
Gjatë mbledhjes, Musk foli për robotin Optimus, duke shkaktuar zhgënjim tek ata që prisnin fokus tek biznesi i makinave elektrike, raporton bbc.
Ai gjithashtu pĂ«rmendi funksionin FSD (vetĂ«-drejtues) dhe tha se kompania ishte gati tĂ« lejonte shoferĂ«t tĂ« âdĂ«rgonin mesazhe dhe tĂ« ngisnin njĂ«kohĂ«sisht.â RregullatorĂ«t amerikanĂ« po hetojnĂ« kĂ«tĂ« funksion pas incidenteve tĂ« shumta.
Tesla ka pasur rritje të aksioneve mbi 62 për qind gjatë gjashtë muajve të fundit, por shitjet kanë rënë që kur Musk u afrua me ish-presidentin Trump.
Disa investitorë institucionalë, përfshirë fondin sovran të Norvegjisë dhe CalPERS, refuzuan paketën e re, duke e bërë Musk më të varur nga aksionarët privatë.
AnalistĂ«t e shohin Musk si njĂ« vizionar dhe âaset kryesor tĂ« TeslĂ«s,â por disa kritikojnĂ« ndikimin e tij politik dhe polarizimin qĂ« ka shkaktuar, ndĂ«rsa sfidat e kompanisĂ« pĂ«rfshijnĂ« konkurrencĂ«n nĂ« robotaxi dhe performancĂ«n financiare. /Telegrafi/
Elon Musk do të ketë një pagë me shifër rekord në Tesla, rreth 1 trilionë dollarë.
Marrëveshja u aprovua nga 75% e votave të aksionerëve duke marrë edhe duartrokitje të forta në mbledhjen e përgjithshme të kompanisë të enjten.
Musk, i cili është njeriu më i pasur i botës, duhet të rrisë ndjeshëm vlerën e kompanisë në treg brenda 10 viteve. Nëse ai e arrin këtë dhe përmbush objektiva të ndryshme, do të shpërblehet me qindra milionë aksione të reja.
Paga e mundshme ka ngjallur kritika, por bordi i Tesla tha se Musk mund të largohet nga kompania nëse nuk miratohet dhe nuk duan ta humbasin.
Pas njoftimit, Musk u ngjit në skenë në Austin, Teksas dhe kërceu ndërsa brohoritej emri i tij.
âJemi gati tĂ« nisim jo vetĂ«m njĂ« kapitull tĂ« ri tĂ« Tesla, por njĂ« libĂ«r tĂ« ri. Takimet e aksionerĂ«ve tĂ« tjerĂ« janĂ« pĂ«rgjumje, por tonat janĂ« tĂ« papara. Shiheni kĂ«tĂ«. ĂshtĂ« fantastikeâ, tha ai.
Objektivat që Musk duhet të arrijë brenda dekadës së ardhshme përfshijnë rritjen e vlerës së Tesla në treg nga 1.4 trilionë dollarë në 8.5 trilionë.
Gjithashtu ai duhet të hedhë në treg rreth një milionë mjete Robotaxi. Ndërkohë deklaratat e tij të së enjtes u drejtuan te roboti Optimus duke shpërbërë shpresat e disa analistëve që duan që Musk të ringjallë sektorin e makinave elektrike të kompanisë.
Elon Musk do tĂ« ketĂ« njĂ« pagĂ« me shifĂ«r rekord nĂ« Tesla, rreth 1 trilionĂ« dollarĂ«. MarrĂ«veshja u aprovua nga 75% e votave tĂ« aksionerĂ«ve duke marrĂ« edhe duartrokitje tĂ« forta nĂ« mbledhjen e pĂ«rgjithshme tĂ« kompanisĂ« tĂ« enjten. Musk, i cili Ă«shtĂ« njeriu mĂ« i pasur i botĂ«s, duhet tĂ« rrisĂ« ndjeshĂ«m vlerĂ«n e [âŠ]
Platforma suedeze për ankandet e automjeteve, Kvdbil, së fundmi hulumtoi gjendjen e baterive të më shumë se 1300 veturave elektrike dhe hibride plug-in të përdorura.
Në përgjithësi, tetë nga dhjetë makina të inspektuara janë ende në gjendje të shkëlqyer, siç u zbulua pas testimit të ashtuquajturës gjendje shëndetësore (SOH) të baterive nga Kvdbil. Matja tregon sa kapacitet kanë ende bateritë krahasuar me bateritë e reja.
Shumica e makinave elektrike të përdorura kanë ende mbi 90 për qind të gjendjes së baterisë, edhe pas disa vitesh përdorimi, shkruan gazetat Göteborgs-Posten. Drejtuesi i testimit, Martin Reinholdsson, shpjegoi se kjo pjesërisht është rezultat i teknologjisë së avancuar të ftohjes së paketave moderne të baterive dhe kontrollit inteligjent të temperaturës. Kjo demanton mitin që makinat elektrike të përdorura janë të pabesueshme.
Përfundimi për blerësit e makinave elektrike të përdorura është se Kia del si opsioni më i mirë, pasi kjo markë mesatarisht arrin rezultatet më të mira për hibride dhe për automobila elektrikë.
Një përfundim tjetër është se shqetësimet për degradimin e shpejtë të baterive në makinat elektrike të përdorura janë kryesisht të pabazuara. Hulumtimi tregon se makinat elektrike të përdorura mund të jenë një zgjedhje ekologjike dhe financiare e arsyeshme.
Reinholdsson thekson se, megjithëse marka dhe modeli luajnë një rol të rëndësishëm, zakonet e përdoruesve, klima dhe mosha e makinës janë të paktën po aq të rëndësishme për jetën e baterisë.
Për shembull, është e rëndësishme të mos karikohet shpesh mbi 80 për qind, të mos ekspozohet ndaj nxehtësisë ose të ftohtit ekstrem dhe të mos karikohet shpesh në karikues të shpejtë. Nëse respektohen këto, paketa mesatare e baterisë praktikisht humb vetëm disa për qind të kapacitetit çdo vit.
Kvdbil nuk ka publikuar të dhëna për modelet e tjera që renditen pas dhjetë më të mirave.
Top 10 bateritë më të mira për hibride plug-in:
Kia Sportage
Kia Optima
Volvo XC60
Kia Ceed
Volvo V60
Peugeot 3008
BMW 530e
Volkswagen Passat GTE
BMW X1
BMW 330e
Top 10 bateritë më të mira për makina elektrike:
Login
