TOKIO, 14 janar /ATSH-ANSA/ – Gjiganti i automjeteve Toyota konfirmohet lidership global në vitin 2025, duke ruajtur pozicionin e saj si prodhuesi i makinave me vëllimet më të larta të shitjeve për të gjashtin vit radhazi.
Sipas të dhënave të publikuara nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave, midis janarit dhe nëntorit, prodhuesi japonez i makinave regjistroi 10.32 milionë automjete në nivel global, ndërsa rivali i tij kryesor, Volkswagen, shiti 8.98 milionë njësi në 12 muajt e vitit 2025, një rënie prej 0.5% krahasuar me vitin e kaluar.
Ngadalësimi i Volkswagen shpjegohet kryesisht nga vështirësitë në tregjet kryesore, shpjegon raporti.
Në Kinë, tregu i saj kryesor i eksportit, dërgesat ranë me 8% në afërsisht 2.69 milionë automjete, të shtrënguara nga konkurrenca në rritje nga prodhuesit vendas, gjithnjë e më konkurrues në teknologji dhe efikasitet.
Në Shtetet e Bashkuara, ndikimi u përkeqësua nga tarifat e rivendosura nga administrata Donald Trump, të cilat shkaktuan një rënie prej 10.4% të shitjeve.
Nga ana e saj, Toyota ka ruajtur kurorën e saj që nga viti 2020, pjesërisht falë përfshirjes në shifrat e saj të konsoliduara të filialeve Daihatsu Motor, e specializuar në makinat e qytetit, dhe Hino Motors, një lider në automjetet e lehta dhe të rënda komerciale.
Kjo strategji hibride-elektrike, më pak e varur nga automjetet plotësisht elektrike sesa rivalët e saj evropianë, duket se vazhdon të japë fryte në preferencat e konsumatorëve. /os/
Toyota zyrtarisht e ndau Gazoo Racing si një markë të pavarur këtë javë, pas zbulimit të GR GT në fund të vitit të kaluar.
Panairi i Automobilave në Tokio fillon këtë fundjavë dhe GR do të mbajë një konferencë për shtyp ku, sipas thashethemeve, kompania mund të zbulojë një veturë sportive të veçantë me motor në qendër.
Gazoo Racing e publikoi automjetin në rrjetet sociale, dhe vetura sportive me dy vende dhe motor në mes është një veturë që e bleu vetë Akio Toyoda.
Dhe duket sikur Gazoo e ka përshtatur automjetin posaçërisht për shfaqjen.
Ka thashetheme se marka e re do të ringjallë MR2, gjë që do t'i shërbente mjaft mirë markës së re GR.
Gjithashtu dihet që prodhuesi i veturave po përgatit një Supra të gjeneratës së ardhshme.
Por nuk pritet që Supra të kthehet aq shpejt.
Vendimet e Toyota-s për ta ngritur Gazoo Racing në një markë të plotë do të thotë se do t'i duhen disa vetura për të justifikuar ekzistencën e saj - dhe një sasi e caktuar entuziazmi për të tërhequr blerës.
Një veturë e personalizuar me motor në qendër s mund të jetë mënyra perfekte për t'i treguar botës se çfarë synon të bëhet GR. /Telegrafi/
Analistët parashikojnë se gjatë vitit 2026 do të falimentojnë dhjetëra marka automobilesh, pasi industria kineze e automjeteve po përballet me një luftë të ashpër tregu.
Sipas raportimeve, rreth 50 marka të ndryshme automobili po regjistrojnë humbje të mëdha financiare, ndërkohë që konkurrenca e fortë e çmimeve dhe rënia e kërkesës në tregun vendas po pamundësojnë mbijetesën e lojtarëve më të vegjël.
Kriza godet në mënyrë të veçantë prodhuesit e rinj të automjeteve elektrike, të cilët për vite me radhë u mbështetën në subvencione shtetërore.
Që nga janari 2026, mbështetja shtetërore për blerjen e veturave elektrike do të ulet për gjysmë, gjë që pritet të shkaktojë një rënie drastike të shitjeve. Deutsche Bank parashikon madje se shitjet totale të automjeteve në Kinë mund të bien për 5 për qind vitin e ardhshëm, një rënie domethënëse për tregun më të madh në botë.
Në Kinë aktualisht ka 109 marka të regjistruara automobilesh, por vetëm prodhuesit më të mëdhenj si BYD, Geely dhe SAIC kanë kapacitetin financiar për të përballuar presionin e tregut. Kompanitë më të vogla shpesh shpenzojnë më shumë për secilin automobil të shitur dhe nuk kanë kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e modeleve të reja.
Eksportet e automjeteve nga Kina u rritën me 87 për qind vitin e kaluar, dhe pritet që ky trend të vazhdojë edhe gjatë vitit 2026, ndërsa tregjet evropiane po mbushen me automjete të lira që mund të çojnë në zhdukjen e më shumë markave të vogla. Analistët parashikojnë se deri në vitin 2030 vetëm rreth 15 marka kineze mund të mbijetojnë në treg.
Ndërsa kjo krizë prek veçanërisht prodhuesit më të vegjël, marka tradicionale globale si Volkswagen, BMW apo Toyota mbeten të forta, megjithëse edhe ato janë nën presion nga zhvillimet ekonomike dhe konkurrenca e re në treg. /Telegrafi/
Thonë se pesha është armiku i performancës, por ajo dëmton edhe efikasitetin.
Në Panairin e Automobilave në Tokio të vitit 1991, Toyota donte të tregonte se “mund të bësh më shumë me më pak”.
Marka prezantoi AXV-IV, automjeti i katërt në një seri konceptesh eksperimentale që i bënë gjërat rrënjësisht ndryshe.
Qëllimi pas kësaj veture me stil të çuditshëm ishte të ulte peshën dhe madhësinë sa më shumë që të ishte e mundur.
Pothuajse e humbur në kohë, AXV-IV mori formën e një coupe-je jashtëzakonisht të vogël dhe të lehtë – e vogël krahasuar me pothuajse çdo veturë sportive moderne.
Si e mbajti Toyota peshën e ulët?
AXV-IV mbështetej shumë në panelet e karrocerisë prej alumini. Inxhinierët përdorën gjithashtu dhe plastikë të përforcuar me fibra, që modeli të peshonte më pak, gjithashtu edhe goma të holla.
Toyota nuk e quajti veturë sportive; përkundrazi, e përshkroi si një "veturë personale për në punë me performancë dhe rehati superiore në drejtim".
Aerodinamika luajti gjithashtu një rol kyç në efikasitet. /Telegrafi/
Një aksident i rëndë rrugor është shënuar pasditen e sotme në zonën e Valiasit, në Kamëz. Ngjarja ka ndodhur rreth orës 13:40, ku janë përfshirë dy automjete, një tip “Audi” dhe një tip “Toyota”. Si pasojë e përplasjes, katër persona kanë mbetur të plagosur. Ata janë transportuar me urgjencë për ndihmë mjekësore, ndërsa burime bëjnë […]
Kur bleni një makinë të re, besueshmëria mbetet një nga faktorët më të mëdhenj vendimtarë, shkruan Motor1.
Askush nuk dëshiron të kalojë kohën duke lëvizur midis dyqaneve të riparimit dhe duke u marrë me kërkesat e garancisë, veçanërisht pasi mbulimi skadon dhe kostot e riparimit fillojnë të shtohen, transmeton Telegrafi.
Për shumë blerës, besueshmëria afatgjatë mund të ketë më shumë rëndësi sesa performanca ose teknologjia.
Kjo është arsyeja pse Consumer Reports u rekomandon blerësve të fillojnë kërkimin e tyre me një markë të provuar dhe të besueshme.
Dhe edhe një herë, lista e këtij viti e markave më të besueshme të makinave nuk duhet të jetë surprizë.
Bazuar në reagimet e gjera të konsumatorëve dhe të dhënat e prodhuesve të mbledhura nga Consumer Reports, Lexus, Subaru dhe Toyota zënë vendet e para në renditjen e përgjithshme të besueshmërisë.
Këto marka kanë ndërtuar një reputacion me kalimin e kohës për prodhimin e automjeteve që plaken mirë dhe kërkojnë më pak riparime të mëdha.
Në pesë të parat janë Honda dhe BMW, duke theksuar një paraqitje të fortë jo vetëm nga prodhuesit japonezë të makinave, por edhe nga një nga markat më ikonike të Gjermanisë.
Renditjet janë rezultat i një analize të thelluar që mbulon afërsisht 380,000 automjete.
Të dhënat përfshijnë vitet e modelit nga viti 2000 deri në vitin 2025, me një përzgjedhje të modeleve të sapo publikuara të vitit 2026 të përfshira tashmë.
Kjo gamë e gjerë automjetesh i lejon Consumer Reports të vlerësojë si trendet afatgjata të pronësisë, ashtu edhe besueshmërinë e hershme të automjeteve më të reja që hyjnë në treg.
Çdo automjet vlerësohet në deri në 20 fusha problematike potenciale, duke ofruar një pamje gjithëpërfshirëse të besueshmërisë në botën reale.
Këto fusha variojnë nga shqetësime relativisht të vogla, të tilla si përshtatja dhe përfundimi i brendshëm ose defektet e infotainment-it, deri te problemet mekanike më serioze që përfshijnë motorët, transmisionet dhe komponentët e pezullimit.
Për automjetet hibride dhe elektrike, performanca e baterisë dhe sistemet elektrike shqyrtohen gjithashtu nga afër, duke reflektuar rëndësinë në rritje të sistemeve të fuqisë së elektrizuar në peizazhin e sotëm automobilistik.
Para se të shikoni renditjen e plotë, vlen të përmendet se Consumer Reports i cakton secilit model një rezultat të parashikuar të besueshmërisë që varion nga 1 deri në 100.
Ky rezultat llogaritet duke vlerësuar ashpërsinë e problemeve të raportuara nga përdoruesit dhe ndikimin e tyre në botën reale në sigurinë, kostot e pronësisë dhe lehtësinë e përdorimit.
Ky rezultat nuk është i vetmi faktor besueshmërie, por ai ndikon në vlerësimin e përgjithshëm të makinës, së bashku me testet rrugore, nivelet e kënaqësisë së pronarëve dhe vlerësimet e sigurisë.
Numri dhe lloji i problemeve të analizuara ndryshojnë në varësi të teknologjisë së përdorur.
Automjetet me benzinë dhe naftë vlerësohen në 17 fusha të mundshme problematike, ndërsa automjetet elektrike kanë më pak artikuj që lidhen me komponentët tradicionalë mekanikë, por përfshijnë elementë specifikë si motori elektrik, bateria dhe sistemet e karikimit.
Hibridet shtojnë komponentë shtesë elektrikë në problemet tipike të makinave me djegie të brendshme, ndërsa hibridet plug-in janë më komplekset nga të gjitha, pasi ato kombinojnë të gjitha fushat e rrezikut si të modeleve tradicionale ashtu edhe të elektrizuara. /Telegrafi/
Vështirë të besohet se kanë kaluar pothuajse katër vjet që kur Toyota e prezantoi konceptin GR GT3 në Sallonin e Automobilave në Tokio.
Që atëherë njerëzit kanë pritur me durim nëse një veturë për rrugë do të ndiqte këtë model.
Raportet e hershme pretendonin se do të mbante një logo Lexus, por Toyota i sqaroi gjërat në fillim të këtij viti kur njoftoi se automjeti do të shitej nën emrin e Gazoo Racing.
https://www.youtube.com/watch?v=Uxaiq1GYD5c
Përpara premierës botërore javën e ardhshme, vetura kryesore e performancës e Toyota-s më në fund ka një emër: GR GT.
Videoja e publikuar ofron gjithashtu një mundësi të mirë për të parë GR GT pa kamuflazh.
Toyota kohët e fundit konfirmoi planet për një motor të ri V-8 , i cili ka të ngjarë të përdoret edhe nga divizioni luksoz i kompanisë. /Telegrafi/
Para premierës botërore që do të mbahet javën e ardhshme, modeli i ri sportiv i lartë i Toyotës ka marrë më në fund emrin e tij. Ai do të quhet GR GT.
Vetëm disa orë më parë, Toyota publikoi një reklamë në Japoni ku modeli i ardhshëm shfaqet pranë paraardhësve të tij, LFA dhe 2000GT. Zëri i fuqishëm i motorit V10 lidhet me radhën klasike të gjashtë cilindra, para se risia të luajë muzikën e motorit V8.
Video ofron gjithashtu një pamje të mirë të GR GT pa kamuflazh. Toyota ka ulur ndriçimin për të fshehur detaje më të vogla, por linja e automjetit dhe shpatullat e pasme të gjera mbeten të dukshme. Dritat e përparme dhe të pasme gjithashtu kujtojnë ato të modelit GR010 Le Mans për sezonin 2026. Edhe pse video tregon qartë versionin rrugor, është në përgatitje edhe modeli garues me specifikime GT3. Toyota ka konfirmuar së fundmi zhvillimin e një motori të ri V8, që ndoshta mund të përdoret edhe nga dega luksoze e kompanisë. Është shumë e mundur që versioni i prodhimit i Lexus Sport Concept të përdorë pikërisht këtë motor me tetë cilindra, dhe pritet që V8 të hyjë gradualisht edhe në modelet standarde.
Motorri i ri me djegie të brendshme thuhet se do të ketë dy turbopunues dhe kapacitet prej 4.0 litrash. Megjithatë, Toyota ende nuk ka publikuar të dhëna teknike konkrete dhe nuk ka konfirmuar nëse motori do të jetë në version hibrid. Nga ana tjetër, mundësitë që të ofrohet kutia manuale janë minimale.
Kjo Toyota nuk do të jetë e lirë. Priten çmime me gjashtë shifra, por përsëri më të ulëta se të Lexusu LFA. Realisht, çdo gjë nën 150 mijë euro nuk do të ishte befasi, shkruajnë disa media. Toyota nuk dëshiron, si me LFA, që çmimi të hyjë në territorin ku dominojnë Lamborghini dhe marka të tjera eksotike.
Sërish, premiera zyrtare është caktuar për të premten e ardhshme, më 5 dhjetor. Prezantimi online do të ndiqet së shpejti nga debutimi publik në Tokyo Auto Salon 2026, që mbahet nga 9 deri më 11 janar. /Telegrafi/
Detaje të reja kanë dalë në dritë nga atentati mafioz i ndodhur pasditen e sotme pranë aeroportit të Rinasit, ku mbeti i vrarë Gilmando Dani, 47 vjeç, dhe u plagos rëndë 40-vjeçari Muçi Shaljani, i njohur si “Sheqeri”, aktualisht agjent i Agjencisë së Mbikëqyrjes Policore (AMP). Ngjarja ndodhi rreth orës 14:20, në rrethrrotullimin e Rinasit, […]
Rreth një vit më parë, Toyota aludoi në mënyrë delikate për rikthimin e Celica dhe MR2 në një episod të serialit të saj anime GRIP.
Veturat sportive u shfaqën në një tabelë të bardhë të etiketuar Celica Mk8 dhe MR2 Mk4 , duke iu referuar qartë modeleve të gjeneratës së ardhshme.
Gjithashtu në listë ishte GR GT3, një veturë që më në fund do ta shohim të zbulohet në formë prodhimi më 4 dhjetor.
Seriali anime është rikthyer tani me një episod të ri, dhe sigurisht, ka një tjetër paralajmërim që sugjeron se Toyota do të zgjerojë linjën e saj të Gazoo Racing.
Në fund të videos gati 10-minutëshe, shfaqet një listë tjetër: GR Supra, GR86, GR Corolla dhe GR.
Klipi përfundon në një moment të papritur, duke e lënë emrin e modelit të katërt të pazbuluar dhe duke shkaktuar shumë spekulime.
Nuk ka gjasa të jetë GR Yaris, pasi do të ishte tepër vonë për të lansuar këtë model të ri.
Gjenerata aktuale ka ekzistuar që nga viti 2020 dhe iu nënshtrua një ndërhyrjeje të re vitin e kaluar, duke sugjeruar se po i afrohet fundit të ciklit të tij jetësor.
Normalisht, do të përjashtoheshin Celica dhe MR2, pasi asnjë prototip i asnjërës prej tyre nuk është parë gjatë testimit.
Megjithatë, duke pasur parasysh aludimin e mëparshëm të Toyotas për të dyja veturat në atë episod të mëparshëm të GRIP, nuk mund të jemi plotësisht të sigurt.
Duke pasur parasysh se GR GT3 do të debutojë vetëm pas pak javësh, koha duket perfekte për të lënë të kuptohet supervetura e ardhshme.
Tashmë dihet se do të ketë një sistem motori hibrid V-8 me dy turbo 4.0 litra. /Telegrafi/
Toyota ka lëshuar një tërheqje masive që prek më shumë se një milion automjete.
Ato mund të kenë një defekt që pengon kamerën e pasme të shfaqet siç duhet në ekran nëse shoferi kryen veprime të caktuara shumë shpejt pas ndezjes së automjetit.
Siç raportohet, veturat mund të hasin dy probleme.
Softueri mund të shkaktojë ngrirjen e imazhit të pamjes së pasme kur zgjidhet marshimi prapa brenda një afati kohor të caktuar pas ndezjes së veturës, ose imazhi mund të mos shfaqet.
Toyota filloi hetimin e problemit të mundshëm në prill 2024, pasi mori raporte në terren në Japoni.
Gjatë testimit, prodhuesi i automjeteve zbuloi një problem me softuerin dhe vendosi, në fund të muajit të kaluar, të lëshonte një tërheqje, pasi automjetet mund të mos përmbushnin standardet.
Tërheqja prek pothuajse çdo model Toyota dhe Lexus.
Toyota mbetet një nga prodhuesit e paktë të automjeteve të përkushtuar ndaj motorëve me qeliza karburanti me hidrogjen.
Limuzina me madhësi të plotë Mirai është ende në shitje në Kaliforni, ndërsa Toyota po zhvillon një sistem të ri FCEV që duhet të jetë 20 përqind më efikas dhe do të instalohet në Corolla-n e gjeneratës së ardhshme, e cila do të jetë gjithashtu e disponueshme me motorë me djegie të pastër, hibrid dhe elektrik.
Tani, në shfaqjen SEMA në Las Vegas, Toyota po riafirmon interesin e saj për energjinë me hidrogjen me konceptin Tacoma H2-Overlander, një kamionetë për terren malore miqësore me mjedisin, transmeton Telegrafi.
I projektuar dhe ndërtuar nga Toyota Racing Development - i njëjti ekip që punon në motorët V-8 NASCAR - H2-Overlander merr platformën TNGA-F të Tacoma-s dhe e bashkon atë me sistemin e fuqisë së Mirai.
Grupi i qelizave të karburantit të gjeneratës së dytë vjen direkt nga ai i limuzinës dhe është i çiftëzuar me tre rezervuarë hidrogjeni me një kapacitet total prej 6 kilogramësh, të montuar brenda shinave të kornizës së kamionetës.
Kamioneta gjithashtu ka një bateri litium-jon prej 24.9 kWh, ndërsa rrotat vihen në lëvizje nga një motor përpara me 301 kuaj fuqi dhe një motor mbrapa me 252 kuaj fuqi. Prodhimi i kombinuar prej 547 kuaj fuqie dërgohet përmes një diferenciali me rrëshqitje të kufizuar përpara dhe një diferenciali elektronik me bllokim në pjesën e pasme.
Sistemi i ftohjes i personalizuar për sistemet e hidrogjenit dhe elektrike është krijuar nga një përzierje e pjesëve Tacoma TRD Pro dhe Lexus RZ.
Toyota ka forcuar shasinë dhe pezullimin për H2-Overlander, duke vendosur një TRD me udhëtim të gjatë që përfshin amortizatorë Fox 2.5 Performance Elite Series që ekipi TRD i mori nga programi i zhvillimit të pezullimit Tundra.
Frenat e përparme janë gjithashtu të marra nga Tundra, ndërsa fellnet 17-inç Method Race kanë goma të forta General Grabber 35-inç për çdo terren.
H2-Overlander gjithashtu ka një sistem të pastër të rikuperimit të ujit të shkarkimit, të cilin Toyota thotë se është në pritje të patentës dhe shfrytëzon faktin se i vetmi nënprodukt i një sistemi qelizash karburanti me hidrogjen është uji.
Sistemi mbledh dhe filtron ujin e prodhuar nga reaksioni kimik midis hidrogjenit dhe oksigjenit, i cili mund të përdoret për aktivitete në kamping si larja dhe dushi. (Megjithatë, Toyota nuk rekomandon pirjen e ujit.)
Koncepti Tacoma ka një furnizim me energji prej 15 kilovatësh, i cili mund të elektrizojë një kamping ose, thotë Toyota, mund të përdoret për të karikuar dy automjete elektrike njëkohësisht nëpërmjet prizave të dyfishta NEMA 14-50.
Së bashku me zëvendësimin e plotë të sistemit të fuqisë me benzinë të Tacoma-s, Toyota i dha kamionetës disa përmirësime vizuale, më së shumti sistemi i personalizuar i magazinimit i montuar në shtrat, me panele me fibra karboni të ricikluara që ngrihen lart për të zbuluar të gjitha pajisjet e nevojshme të kampingut, duke përfshirë një grilë dhe një frigorifer.
Shtrati mban dërrasa rikuperimi dhe një tendë sipër. H2-Overlander gjithashtu mban parakolpë të fortë me grepa tërheqës të integruar dhe një vinç përpara.
Ka shumë ndriçim ndihmës përreth, duke përfshirë një shirit drite në parakolpin e përparmë dhe shtatë drita rrethore në majë të çatisë.
Nuk presim që Toyota të përfshijë një qelizë karburanti me hidrogjen në gjeneratën aktuale të Tacoma-s së shpejti, por koncepti H2-Overlander shërben si një provë e konceptit se kjo është e mundur dhe përforcon angazhimin e Toyota-s ndaj teknologjisë së sistemit të fuqisë me hidrogjen.
Ndërsa njoftimet e Toyota-s për sistemin e ardhshëm FCEV janë përqendruar rreth kamionëve gjysmë të lëvizshëm dhe, së fundmi, limuzinës Corolla, ndoshta një kamion jashtë rrugës është gjithashtu në plan. /Telegrafi/
Toyota dhe Lexus konfirmojnë motorin e ri V8 për modelet e tyre sportive
Toyota nuk është gati të heqë dorë nga benzina.
Marka që e bëri teknologjinë hibride të famshme, po kthehet sërish tek fuqia klasike e motorëve me pistona, duke konfirmuar zhvillimin e një motori të ri V8 që do të fuqizojë supermakinën e ardhshme Toyota GR GT3.
Një version i ngjashëm i këtij motori do të përdoret edhe në modelin sportiv të Lexus, duke lidhur dy prej projekteve më ambicioze të kompanisë japoneze.
Sipas Takashi Uehara, president i divizionit të motorëve në Toyota, V8 është zgjedhur për performancë maksimale.
Motori pritet të jetë një 4.0-litër twin-turbo me fuqi mbi 800 kuaj-fuqi, ndërsa versioni 2.0-litër turbo që do të përdoret në GR Celica do të arrijë deri në 400 kuaj-fuqi.
Edhe pse Toyota ka eksperiencë me elektrifikimin, Uehara ka theksuar se preferon motorët klasikë me transmetim manual për makinat sportive.
Megjithatë, GR GT3 do të ketë një transmision automatik dhe ndihmë hibride vetëkarikuese.
Ndërkohë, Lexus Sport Concept, që pritet të zëvendësojë modelin LC, do të përdorë një version më “të butë” të të njëjtit V8.
Toyota do ta prezantojë zyrtarisht GR GT3 supercar më 5 dhjetor, duke zbuluar edhe të gjitha detajet për motorin e ri V8 që pritet të rikthejë zhurmën dhe emocionin e vërtetë të motorëve sportivë. /Telegrafi/
Toyota ka prezantuar në Panairin e Mobilitetit 2025 në Japoni një koncept të pazakontë – një makinë të vogël vetëdrejtuese për fëmijë, të quajtur Kids Mobi.
Automjeti elektrik është projektuar për fëmijë deri në 130 cm të gjatësi.
Me drita LED që shfaqin emocione dhe sensorë në formë veshësh, Kids Mobi ngjan më shumë me një personazh vizatimor sesa me një makinë.
Brendësia përfshin një sedilje të vetme dhe një asistent AI të quajtur “UX Friend”, që bashkëbisedon me fëmijën gjatë udhëtimit.
Toyota thotë se qëllimi është t’u japë fëmijëve ndjesinë e lirisë dhe pavarësisë, njësoj si të rriturit me makinat e tyre.
Edhe pse ideja e një fëmije që udhëton vetëm në një automjet autonom mund të duket e çuditshme, kompania beson se në të ardhmen kjo mund të jetë më e sigurt se një autobus shkolle.
Projekti është pjesë e programit AI x Robotics Data Center, ndaj zhvillimi i tij do të vazhdojë edhe pas panairit.
Për momentin, Kids Mobi mbetet një koncept që vizitorët mund ta shohin nga afër dhe të marrin si kujtim një varëse origjinale nga Toyota. /Telegrafi/
Në panairin e lëvizshmërisë në Tokio, Toyota prezantoi SUV-in e ri IMV Origin, të cilin qëllimisht e la të papërfunduar.
IMV Origin është një automjet kompakt me karroceri të hapur, i destinuar për zonat rurale në Afrikë me rrugë të vështira dhe mungesë pjesësh këmbimi.
Kabina ka vetëm një ulëse, pa dyer ose dritare.
Në Japoni, automjeti do të montohet 70%, pas së cilës do t'i dërgohet pronarit për montim të pavarur ose, siç thotë Toyota, do të jetë një proces i përbashkët krijues.
Dizajnerët e Toyotas vënë re se IMV është i lehtë për t’u montuar dhe mund të përshtatet për çdo detyrë.
Është e mundur të ndërtohet si kamionetë, furgon, apo edhe një autobus safari. /Telegrafi/
Është folur rreth motorëve të rinj me katër cilindra të Toyotas, më të vegjël dhe më të lehtë.
Megjithatë, ka pasur pak informacion në lidhje me një motor të madh me zhvendosje të brendshme, të projektuar posaçërisht për automjetin e ri kryesor të kompanisë.
Supervetura me logon GR do të dalë në shitje në fillim të dhjetorit dhe po, do të ketë një motor V-8.
Në konceptin GR Yaris M me motor në qendër, motori 2.0 litërsh “G20E” ka një fuqi të synuar që tejkalon 400 kuaj fuqi.
V-8 do të ofrojë dukshëm më shumë fuqi, dhe jo vetëm sepse ka katër cilindra shtesë dhe një turbo të dytë.
Këtë e ka konfirmuar vetë personi përgjegjës për motorët te Toyota, Takashi Uehara. /Telegrafi/
TOKIO, 28 tetor /ATSH/ – Gjigandi japonez i automjeteve, “Toyota Motor”, ka mohuar sugjerimin e presidentit Donald Trump se kompania ishte gati të investonte më shumë se 10 miliardë dollarë në Shtetet e Bashkuara gjatë viteve të ardhshme.
Gjatë një vizite në Japoni në fillim të kësaj javë, presidenti amerikan pretendoi se i ishte thënë se “Toyota” do të hapte fabrika “kudo” në SHBA “në vlerë mbi 10 miliardë dollarë”. “Shkoni dhe blini një Toyota”, shtoi ai.
Por një ekzekutiv i lartë i Toyotës, prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, tha se një premtim i tillë konkret për këtë nivel investimi nuk ishte bërë, megjithëse kompania planifikon të investojë dhe të krijojë vende të reja pune në SHBA.
Kompania zhvilloi bisedime me zyrtarë japonezë dhe amerikanë para vizitës së Trump.
“Gjatë administratës së parë të Trump, besoj se shifra ishte afërsisht rreth 10 miliardë dollarë, kështu që edhe pse nuk thamë të njëjtën masë, ne shpjeguam se do të vazhdojmë të investojmë dhe të ofrojmë punësim si më parë,” tha Hiroyuki Ueda për gazetarët, në krah të “Japan Mobility Show “në Tokio. “Prandaj, ndoshta nga ky kontekst, doli shifra prej rreth 10 miliardë dollarësh”.
“’Toyota’ nuk tha në mënyrë specifike se do të investonte 10 miliardë dollarë gjatë disa viteve të ardhshme”, shtoi Ueda, duke theksuar se tema e investimeve nuk u përmend kur Akio Toyoda, kryetari i kompanisë, bisedoi me Trump gjatë një eventi në ambasadën amerikane të martën.
Trump u takua dje me kryeministren e re të Japonisë dhe gruaja e parë që mban këtë post, Sanae Takaichi. Ai mirëpriti angazhimin e Takaichit për të përshpejtuar rritjen ushtarake, ndërsa nënshkruan marrëveshje për tregtinë dhe minerale të rralla.
Gjatë vizitës, Takaichi premtoi realizimin e një “epoke të artë” në marrëdhëniet me SHBA dhe “forcimin themelor” të mbrojtjes së vendit të saj. Të dy liderët nënshkruan një marrëveshje që krijon një kornizë për sigurimin e nxjerrjes dhe përpunimit të mineraleve të rralla dhe mineraleve të tjera. /Ad.Ab./
Për dekada të tëra, Century ka qenë makina më luksoze e projektuar ndonjëherë në Japoni.
Kryesisht e shitur brenda vendit për zyrtarë qeveritarë dhe anëtarë të elitës së biznesit, ajo kishte qenë një limuzinë që nga debutimi i saj në vitin 1967, transmeton Telegrafi.
Por gjërat filluan të ndryshojnë n0ë vitin 2023, kur Toyota vendosi të zgjerohej me një SUV.
Në Panairin e Mobilitetit në Japoni që po zhvillohet, Century kthehet me një stil karrocerie më elegant: një kupe.
Kupe, kjo nuk është një Toyota. Është një Century, pikë.
Tani e themeluar si një markë e pavarur e pozicionuar në krye të hierarkisë së Toyota-s, Century distancohet nga kompania e saj mëmë.
Ajo gjithashtu qëndron shumë më lart se Lexus, duke synuar të përballet me të tillë si Rolls-Royce.
Ngjashëm si nën-marka ultra-luksoze e BMW-së, marka e sapothemeluar përpiqet të ofrojë një përvojë plotësisht të personalizuar, "Një nga Një".
Sinjalizimi i kësaj ndarjeje është një makinë ekstravagante që, çuditërisht, as nuk ka një emër.
Gjithashtu është e paqartë nëse po shohim një koncept apo një model prodhimi, megjithëse duket se është diku në mes.
Kupeja luksoze huazon dizajnin me dy drita të SUV-it, por aty mbarojnë kryesisht ngjashmëritë.
Është një makinë imponuese e madhe që ndihet si përgjigjja japoneze ndaj Rolls-Royce Spectre.
Ndërsa kupeja e Rolls-Royce është plotësisht elektrike, vrimat e ajrit në kapakun e Century sugjerojnë praninë e një motori me djegie të brendshme.
Limuzina përdor një motor V-8 5.0 litra me aspiratë natyrale, ndërsa SUV-i përdor një motor hibrid V-6 plug-in.
Mos i ngrini shpresat për kthimin e V-12, të cilin Toyota e ofroi vetëm në limuzinën e gjeneratës së dytë Century nga viti 1997 deri në vitin 2017.
Kupeja e pavarur Century përmban një planimetri me katër vende me një "timon" në stilin futuristik dhe një ekran infotainment freskues kompakt, të ngjashëm me një smartphone.
Një pjesë qendrore ndan ulëset e përparme dhe të pasme, ndërsa mungesa e shtyllave B lehtëson qasjen në ulëset e pasme.
Është interesante se makina ka një konfigurim asimetrik të dyerve që të kujton Hyundai Veloster-in e çuditshëm me dy dyer rrëshqitëse në anën e pasagjerit (majtas) dhe vetëm një në anën e shoferit (djathtas).
Ka shumë për të admiruar në lidhje me Century-n në formë fastback, megjithëse mungesa e një xhami të pasmë është ndoshta më pak tërheqëse.
Nga ana tjetër, është ende një makinë shfaqjeje dhe nuk do të arrijë prodhimin në këtë formë të saktë.
Versioni përfundimtar ka të ngjarë të zbusë gjërat me dyer, pasqyra dhe shtylla B konvencionale.
Toyota mbetet e heshtur në lidhje me kohën kur makina do të dalë në shitje, por e bën shumë të qartë se Century përfaqëson kulmin absolut të luksit japonez. /Telegrafi/
Login
