KOMENT â PĂ«rse mbushja e tregut me automjete kineze alarmon EvropĂ«n?
ROME, 25 dhjetor /ATSH/ â Pasi i kaloi dy dekada karrierĂ« tĂ« suksesshme duke prodhuar interiore pĂ«r markat kryesore botĂ«rore tĂ« automobilave, Tomasi, ish-menaxher i lartĂ« nĂ« njĂ« kompani shumĂ«kombĂ«she italiane, u largua nga industria e makinave nĂ« vjeshtĂ«n e vitit 2025.
âMendoj se Ă«shtĂ« e mbaruarâ, theksoi ai duke shpjeguar arsyen kryesore pse u largua nga biznesi.
âIndustria ka marrĂ« fundâ, shtoi Tomasi, i cili kĂ«rkoi qĂ« mbiemri i tij tĂ« mos pĂ«rdoret nĂ« kĂ«tĂ« tekst.
Industria e famshme evropiane e automobilave pĂ«rballet me rrezikun e njĂ« vĂ«rshimi automjetesh kineze me cilĂ«si tĂ« lartĂ« dhe çmime jashtĂ«zakonisht tĂ« ulĂ«ta â disa deri nĂ« 10.290 euro nĂ« tregje tĂ« caktuara â tĂ« cilat nisĂ«n tĂ« mbĂ«rrijnĂ« nĂ« kontinent veçanĂ«risht pas pandemisĂ« sĂ« Covid-19.
Ekspertët paralajmërojnë se ky fluks rrezikon një industri që për dekada ka shërbyer si shtylla kurrizore e prodhimit evropian.
Pavarësisht tarifave të vendosura nga Brukseli në vitin 2024, deri në 35 për qind për disa automjete elektrike (EV) kineze, përveç një takse importi prej 10 për qind, shitjet e automjeteve kineze në Evropë pothuajse u dyfishuan mes viteve 2024 dhe 2025.
Mbi gjysmë milioni modele kineze janë shitur vetëm në nëntë muajt e parë të këtij viti.
Gjiganti kinez i automjeteve elektrike, BYD, raportoi rritje vjetore të shitjeve prej 225 për qind, duke u bërë prodhuesi kryesor i automjeteve elektrike më i shitur në BE gjatë disa muajve të vitit 2025, pavarësisht tarifave.
Prodhues të tjerë i anashkaluan barrierat tregtare të BE-së për automjetet elektrike duke dërguar automjete me motorë me djegie të brendshme dhe hibride, të cilat nuk i nënshtrohen të njëjtave detyrime.
Industria automobilistike e KinĂ«s daton qĂ« nga vitet â50, por prodhuesit e saj pĂ«r njĂ« kohĂ« tĂ« gjatĂ« kanĂ« vuajtur nga reputacioni i cilĂ«sisĂ« sĂ« dobĂ«t dhe dizajnit tĂ« rĂ«ndomtĂ«, prandaj edhe industria e saj nuk lulĂ«zonte nĂ« botĂ«.
Por, kjo ka ndryshuar së fundmi.
Para se ekonomia botĂ«rore tĂ« ndalej nĂ« vitin 2020 pĂ«r shkak tĂ« pandemisĂ« sĂ« koronavirusit, Tomas thotĂ« se profesionistĂ«t teknikĂ« nĂ« industrinĂ« evropiane tĂ« automobilave i shpĂ«rfillnin markat kineze, duke thĂ«nĂ«: âjanĂ« tĂ« tmerrshme, nuk dinĂ« tĂ« prodhojnĂ«. Do tâu duhen 20, 30, 40 vjet pĂ«r tĂ« arritur nivelin tonĂ« dhe deri atĂ«herĂ« ne do tĂ« jemi shumĂ« mĂ« pĂ«rparaâ.
âAjo qĂ« ndodhi Ă«shtĂ« se, praktikisht pĂ«r pesĂ« vjet, ata na tejkaluanâ, tha ai.
âTani makinat e tyre janĂ« vĂ«rtet tĂ« jashtĂ«zakonshmeâ.
Një stuhi e përsosur
Prodhuesit kinezë kanë gëzuar kamotshëm përparësi në kosto falë përdorimit të energjisë së lirë, kryesisht me bazë qymyri, si dhe një fuqie punëtore me fuqi minimale negociuese. Por së fundmi, një stuhi e përsosur faktorësh ka bërë të mundur që makinat kineze të kenë çmim shumë më të ulët se konkurrentët perëndimorë.
Si reagim ndaj pushtimit të Ukrainës nga Kremlini në vitin 2022, BE-ja ndaloi importet e çelikut nga Rusia. Kina, ndërkohë, ka rritur ndjeshëm importet e metaleve me cilësi të lartë nga ky vend.
Për më tepër, industria automobilistike kineze ka qenë në gjendje të shfrytëzojë rritjen e paparë të prodhimit gjatë dekadës së fundit. Industria e makinave në Kinë ishte më e madhja në botë qysh në vitin 2009, por prodhuesit ishin kryesisht të përqendruar në tregun e brendshëm të tejngopur.
Kjo ndryshoi kur luftërat e ashpra të çmimeve brenda Kinës i shtynë prodhuesit të shikonin jashtë. Në vitin 2023, Kina e tejkaloi Japoninë duke u bërë eksportuesi më i madh i makinave në botë, duke prodhuar dhjetëra milionë automjete çdo vit.
Dhe pastaj kemi subvencionet e dyshuara në këtë industri.
Kina e ka mohuar se i mbĂ«shtet prodhuesit e makinave, por njĂ« hetim i BE-sĂ« nĂ« vitin 2024 zbuloi se fondet publike ishin âtĂ« pranishme nĂ« tĂ« gjithĂ« zinxhirin e furnizimitâ, nga minierat qĂ« nxjerrin lĂ«ndĂ«t e para deri te anijet qĂ« transportojnĂ« automjetet elektrike drejt EvropĂ«s.
Shtetet e Bashkuara, nĂ« vitin 2024, vendosĂ«n njĂ« tarifĂ« prej 100 pĂ«r qind mbi automjetet elektrike kineze, pasi hetimi i tyre arriti nĂ« pĂ«rfundimin se industria amerikane e automobilave po âdĂ«mtohej ndjeshĂ«mâ nga disa modele tĂ« subvencionuara kineze.
Paul Bennet, partner drejtues në firmën këshilluese automobilistike Madox Square me bazë në Mbretërinë e Bashkuar, i tha REL-it se hyrja rrufe e automjeteve kineze në tregun evropian mund të jetë me më shumë sesa thjesht biznes.
âNĂ« pĂ«rgjithĂ«si, edhe pse pĂ«rfitimet ekonomike janĂ« tĂ« qarta, aspektet gjeopolitike tĂ« kĂ«saj strategjie nuk duhen anashkaluarâ, tha ai.
âSipas mendimit tim, ka gjasa qĂ« kjo tĂ« jetĂ« pjesĂ« e pĂ«rpjekjeve mĂ« tĂ« gjera tĂ« KinĂ«s pĂ«r tĂ« riformĂ«suar dinamikat ekonomike globale dhe pĂ«r tĂ« forcuar pozicionin e saj nĂ« skenĂ«n botĂ«roreâ, sipas tij.
Derisa disa aktorĂ« tĂ« brendshĂ«m thonĂ« se Evropa ende mund tĂ« ketĂ« mundĂ«si pĂ«r tâu kundĂ«rpĂ«rgjigjur, koha po soset.
Mbrojtja ndaj tarifave
Sipas rregullave tĂ« tanishme tĂ« tregut, njĂ« automjet kinez i prodhuar brenda BE-sĂ« nuk do tâi nĂ«nshtrohej tĂ« njĂ«jtave tarifa si ato tĂ« importuara nga jashtĂ« bllokut. Prodhuesit kinezĂ« po lĂ«vizin shpejt pĂ«r tĂ« shfrytĂ«zuar kĂ«tĂ« kusht.
BYD i Kinës është në proces të ndërtimit të një fabrike prej 4.6 miliardë dollarësh në Hungari dhe, në Barcelonë, makinat tashmë po prodhohen nga ndërmarrja e përbashkët mes Ebro-EV Motors të Spanjës dhe markës kineze Chery, shkruan REL.  /os/
The post KOMENT â PĂ«rse mbushja e tregut me automjete kineze alarmon EvropĂ«n? appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.













