Një Ferrari 250 GTO e vitit 1962, i mirëmbajtur në mënyrë perfekte dhe plotësisht e parestauruar, është në shitje.
Ylli i ankandeve Mecum që zhvillohen në Kissimmee, Florida, nga 6 deri më 18 janar, mund të kalojë 60 milionë euro.
Pse kaq shumë?
Kjo veturë specifike - numri i shasisë 3729GT - vesh ngjyrën e rrallë "Special White" të Ferrarit.
Është një model unik, jo vetëm për shkak të ngjyrës, por edhe për historinë e të shquar të garave dhe gjendjen e përsosur.
250 GTO konsiderohet nga shumë si Ferrari përfundimtar.
I prodhuar në pak më pak se 40 njësi midis viteve 1962 dhe 1964, u krijua posaçërisht për Kampionatin Ndërkombëtar GT, duke kombinuar aerodinamikën e rafinuar me mekanikën tashmë legjendare.
Nën kapakun prej alumini të zhvilluar në Ferrari dhe të punuar nga Scaglietti ndodhet motori V-12 Type 168/62 Comp i aftë të arrijë rreth 300 kuaj fuqi.
I shoqëruar me një transmision manual me pesë shpejtësi, ky motor siguronte performancë të jashtëzakonshme për kohën, të kombinuar me qëndrueshmëri thelbësore në garat me distanca të gjata. /Telegrafi/
Piloti Lewis Hamilton është gati ta lërë pas sezonin e Formula 1 për vitin 2025, teksa ka bërë të qartë se gjatë pushimit dimëror do ta hedhë telefonin “në kosh” për t’u shkëputur plotësisht.
Shtatë herë kampioni i botës iu bashkua Ferrarit në fillim të vitit 2025. Pavarësisht pritjeve të mëdha dhe bujës që shoqëroi transferimin e tij te skuadra italiane, britaniku u përball me vështirësi në përshtatjen me makinë e ekip të ri. Rezultatet më të mira të sezonit përfshinin fitoren në garën sprint në Kinë dhe vendet e katërta në Emilia Romagna, Britani, Austri dhe Shtetet e Bashkuara.
Hamilton ka bërë të ditur se mezi pret t’i lërë pas edhe makinat me efekt-tokë.
“Nuk ka asgjë të vetme që do të më mungojë nga këto makina. Është kaq e thjeshtë. Nuk e kam shijuar fare”.
Duke folur për sezonin dhe vendin e tetë në garën e Abu Dabit në pistën Yas Marina, Hamilton tha pas finales së madhe:
“Në këtë moment, po pres vetëm pushimin. Të shkëputem, të mos flas me askënd. Askush nuk do të jetë në gjendje të më gjejë këtë dimër. Nuk do ta kem telefonin me vete. Mezi po e pres këtë. Thjesht të shkëputem plotësisht nga matriksi”.
I pyetur nëse e kishte ndjekur ndonjëherë këtë qasje gjatë pushimeve dimërore më herët, ai u përgigj se do ta gjuajë “në kosh telefonin”.
“Jo veçanërisht. Nuk do ta thoja këtë. Jo, zakonisht gjithmonë e kam pasur me vete, por këtë herë telefoni do të përfundojë në kosh.”
“Të shkëputem? Do ta kuptoj sapo ta bëj. Por mezi pres të largohem nga e gjitha kjo. Çdo javë fotosesione e gjëra të tilla. Kjo është ajo që mezi pres një ditë, të mos kem më detyrimin t’i bëj”./Telegrafi
Talos Vehicles, një firmë britanike inxhinierike që specializohet në makina me performancë të ulët, ka zbuluar një makinë të re sportive pas dy vitesh të gjata zhvillimi.
Në sipërfaqe, duket si një version i modifikuar i Ferrari 599 GTB (sepse është), por e ashtuquajtura XXT është më afër një makine garash 599XX për rrugë. Dhe po, është plotësisht e ligjshme për rrugë.
Çdo makinë vjen me një motor të modifikuar 6.0 litra V-12 që prodhon 674 kuaj fuqi, 54 më shumë se origjinali, dhe 460 nm çift rrotullues, transmeton Telegrafi.
Ajo ka një transmision F1 Superfast me gjashtë shpejtësi me ndërrim marshi me një kuti ingranazhesh manuale opsionale. Talos pretendon se XXT mund të arrijë 100 kmh në orë në 3.5 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 330 kmh.
XXT vjen me një karroceri të personalizuar prej fibre karboni që imiton stilin e 599XX. Gjithashtu ka fellne 20 inç, me Talos që ofron boshte opsionale.
Talos do ta kufizojë prodhimin në vetëm pesë makina, dhe blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin opsione të personalizuara, duke përfshirë bojën, zbukurimet e brendshme dhe zbukurimet me përfundim mat ose me shkëlqim.
Gjithashtu do të ofrojë modifikime të motorit, sistemit të transmisionit dhe shkarkimit, si dhe një kafaz mbrojtës opsional dhe zgjedhje argëtimi në makinë.
Ferrari prodhoi 599 GTB Fiorano për pesë vite modeli, me prodhimin që përfundoi në vitin 2012. Modeli pa disa variante gjatë jetëgjatësisë së tij, duke përfshirë një 599 GTO. Prodhuesi i automjeteve e zëvendësoi atë me F12berlinetta, me 12Cilindri që shërben si modeli modern i markës me motor V-12 përpara.
Talos XXT fillon nga 1.24 milion dollarë dhe kërkon një makinë donatore 599 GTB. Talos i ndërton makinat e saj në fabrikën e saj në Yorkshire, Angli.
Kompania ka ndërtuar versione të modifikuara të Porsche 911, Fiat 500, Ford S2000 dhe Land Rover Ranger Rovers dhe Defenders. /Telegrafi/
Një nga koleksionet më të shquara private të Ferrarit në botë do të dalë në ankand në janar 2026.
Gama prej 48 makinash shtrihet në çdo dekadë nga vitet 1950 deri në vitet 2010, duke përfaqësuar disa nga krijimet më të lakmuara të Maranello-s.
Shumë nga makinat kanë konfigurime jashtëzakonisht specifike, të llojit që pasqyrojnë një koleksionist që dinte saktësisht se çfarë donte.
Njeriu pas këtij garazhi mahnitës ishte Phil Bachman, i cili ndërroi jetë në gusht.
Një biznesmen i suksesshëm, ai drejtoi disa koncesionerë që mbulonin marka nga Pontiac dhe Cadillac te Nissan, Jeep, Renault, Ram dhe madje edhe DeLorean.
Bachman bleu Ferrarin e tij të parë në vitin 1984 dhe, gjatë dekadave në vijim, krijoi një gamë aq të veçantë. /Telegrafi/
Sezoni i parë i Lewis Hamilton me Ferrarin nuk ka shkuar siç u prit. Kampioni shtatë herë i botës ende nuk ka arritur asnjë podium në 20 gara dhe aktualisht po kalon një nga periudhat më të vështira të karrierës së tij.
Ndërkohë, Charles Leclerc po shkëlqen dhe po e tejkalon dukshëm britanikun, gjë që ka nxitur spekulime mbi të ardhmen e tij te skuadra italiane.
Disa media, përfshirë ESPN dhe Corriere della Sera, kanë raportuar se Ferrari mund të mos rinovojë kontratën e Hamiltonit, e cila skadon në fund të sezonit 2026. Madje, janë përmendur edhe emra të mundshëm për ta zëvendësuar, si George Russell.
Por Hamilton, 40 vjeç, duket krejtësisht i qetë përballë këtyre zërave. Në një intervistë për revistën Ferrari Magazine, ai theksoi se ka nevojë për kohë që të përshtatet plotësisht me realitetin e ri të Maranellos.
“E dija që bashkimi me Ferrarin do të ishte diçka e madhe, por është edhe më e fuqishme nga sa e kisha imagjinuar. Ka shumë përgjegjësi dhe pritshmëri të mëdha. Të gjithë duan fitore të menjëhershme, por Roma nuk u ndërtua në një ditë”, deklaroi Hamilton.
Hamilton pranon se ky fillim i vështirë nuk e ka lëkundur besimin e tij, duke treguar se përgatitja e tij vazhdon të jetë e njëjtë.
“Vetëm kur je brenda një ekipi e kupton si funksionon ai vërtet. Formula 1 ndryshon vazhdimisht. Unë përpiqem të fokusohem te gjërat që mund t’i kontrolloj – përgatitja ime, puna me ekipin dhe qëndrimi pozitiv çdo ditë”, nënvizoi ai.
Britaniku, që këtë sezon ka regjistruar si rezultat më të mirë vendin e katërt në Imola, Austri, Silverstone dhe Austin, theksoi se nuk ka ndërmend të ndalet, pavarësisht kritikave.
Gjithashtu, Hamilton mohoi se angazhimet e tij jashtë pistës ndikojnë negativisht në performancë.
“Të gjithë mund të shpërqendrohen në një mënyrë apo tjetër. E rëndësishme është si e ndan energjinë tënde. Duhet të gjesh ekuilibrin, sepse nuk mund të punosh pa pushim – do të ishe i mjerë. Për mua, krijimtaria është mënyra për të qëndruar i frymëzuar”, ka thënë britaniku.
Hamilton mbetet i bindur se partneriteti i tij me Ferrarin do të japë fryte, edhe pse rruga drejt suksesit është e gjatë. Dhe për momentin, siç e thotë vetë ai, “durimi është pjesë e garës”. /Telegrafi/
Midis modeleve të panumërta unike, një SUV V-12 me dyer automatike dhe premtimit të një EV, Maranello vazhdon të gjejë mënyra për të tërhequr vëmendjen.
Ferrari po lanson NFT-në e vet.
Të paktën si koncept.
Një model unik që nuk mund të kopjohet, zëvendësohet ose ndahet.
Ky koncept dixhital është një tregues i qartë se dizajne edhe më të guximshme janë në horizont.
Meqenëse makina nuk ekziston fizikisht, nuk ka specifikime teknike për t'u diskutuar. /Telegrafi/
Ferrari po shfrytëzon tregjet e kriptovalutave dhe të rinjtë e pasur me teknologji me një token të ri digjital të planifikuar, që tifozët e saj më të pasur do të jenë në gjendje ta përdorin në një ankand për një Ferrari 499P, makinën e qëndrueshmërisë që fitoi tre tituj radhazi në Le Mans.
Plani për momentin është i kufizuar në fushëveprim dhe është një përpjekje nga prodhuesi italian i makinave sportive për të shfrytëzuar një trend midis markave luksoze që kërkojnë qasje në pasurinë në rritje të sipërmarrësve të rinj të teknologjisë, ndërsa AI dhe qendrat e të dhënave nxisin investimet dhe tregjet në të gjithë botën, transmeton Telegrafi.
Kjo vjen pasi Ferrari, e cila po zhvillon gjithashtu makinën e saj të parë elektrike, filloi të pranonte Bitcoin, ethereum dhe USDC për blerjet e makinave në Shtetet e Bashkuara në vitin 2023 dhe e zgjeroi shërbimin në Evropë vitin e kaluar.
Ferrari po punon me fintech italiane Conio për të lançuar 'Token Ferrari 499P' për anëtarët e Hyperclub-it të saj - i cili grupon 100 nga klientët e saj më ekskluzivë, me një pasion për garat e qëndrueshmërisë - për të tregtuar midis tyre dhe për të ofruar për modelin e garave.
Do të debutojë me fillimin e sezonit të Kampionatit Botëror të Qëndrueshmërisë 2027.
"Kjo ka të bëjë me forcimin e ndjenjës së përkatësisë midis klientëve tanë më besnikë", tha drejtori i marketingut Enrico Galliera për Reuters.
Me mbështetës të shquar, përfshirë presidentin e SHBA-së, Donald Trump, çmimet e kriptovalutave janë rritur, por rregullatorët paralajmërojnë se mbikëqyrja e dobët dhe tregtia spekulative krijojnë rreziqe për investitorët dhe stabilitetin financiar. Bitcoin është rritur me 60% vitin e kaluar.
Tokeni do të duhet ende kohë për t'u bërë realitet. Conio po aplikon për një licencë sipas rregullores së re të kriptovalutave të Bashkimit Evropian, por sheh hapësirë për rritje.
"Potenciali për zhvillim është i jashtëzakonshëm", tha Davide Rallo, kryestrategu Fintech i Conio dhe arkitekti i projektit. /Telegrafi/
Kadenca e produkteve të reja të Ferrarit është përshpejtuar vitet e fundit, dhe Maranello është gati të kalojë në një shpejtësi edhe më të lartë.
Midis viteve 2026 dhe 2030, mesatarisht katër modele të reja do të debutojnë çdo vit, prandaj përgatituni për 20 makina në vetëm pesë vjet, transmeton Telegrafi.
Ky është një prodhim i jashtëzakonshëm për një markë ekzotike që shiti vetëm 13,752 njësi në vitin 2024, viti i saj më i mirë i regjistruar ndonjëherë.
Është ende herët që Ferrari të zbulojë detaje specifike rreth asaj që do të vijë, por një nga lansimet e konfirmuara është automjeti i parë elektrik i markës, "Elettrica".
Logjika sugjeron që një 296 i përditësuar është në rrugë e sipër, së bashku me një Purosangue hibrid plug-in, duke pasur parasysh se platforma e SUV mbështet elektrifikimin.
Versionet me çati të hapura të Amalfi dhe F80 gjithashtu duken të pashmangshme; është çështje kohe, jo nëse.
Arritja e 20 modeleve të reja deri në vitin 2030 është një objektiv ambicioz, por CEO i Ferrarit ka lënë të kuptohet se ekskluziviteti do të mbetet një përparësi.
Benedetto Vigna u tha analistëve se është "më mirë të kesh më shumë modele me vëllim të kufizuar sesa disa modele me vëllim më të lartë".
"Strategjia e diversifikimit të produkteve" e Prancing Horse synon të tërheqë një gamë më të gjerë blerësish pa zbehur prestigjin e saj.
Dikush mund të supozojë se një rritje e tillë e produkteve mund t'i largojë ata që tërhiqen nga ekskluziviteti i Ferrarit. Megjithatë, ky nuk ka qenë rasti.
Vigna konfirmoi se porositë tashmë mbulojnë të gjithë prodhimin e vitit 2026, që do të thotë se blerësit e rinj nuk do ta marrin makinën deri në vitin 2027.
Ferrari aktualisht ka rreth 90,000 klientë aktivë, të përcaktuar si klientë që kanë blerë një makinë në pesë vitet e fundit. Kjo është një rritje e konsiderueshme prej 20 përqind krahasuar me vitin 2022.
Në të njëjtën periudhë, më shumë se 32,000 njerëz u bënë pronarë të parë të Ferrarit. Koleksionistët gjithashtu tani mbajnë rreth 20 përqind më shumë makina se më parë, provë se biznesi po lulëzon.
Ashtu si shumica e prodhuesve të makinave, Ferrari ka vënë re se miratimi i automjeteve elektrike nuk po përparon aq shpejt sa parashikohej dikur.
Në vitin 2022, kompania synonte një pjesë prej 40 përqind të modeleve elektrike në linjën e saj deri në fund të dekadës. Kjo shifër është përgjysmuar që atëherë.
Deri në vitin 2030, Ferrari pret që portofoli i saj të përbëhet nga 40 përqind hibride, 40 përqind modele me motor me djegie të pastër dhe vetëm 20 përqind automjete elektrike.
Me kompaninë që riafirmon angazhimin e saj ndaj motorit legjendar V-12, një SP4 i ardhshëm nga seria Icona mund të ketë motorin me aspirim natyral 6.5 litra që aktualisht është i rezervuar për Purosangue dhe 12Cilindri.
Ofertat speciale me prodhim të kufizuar ose ato të vetme që përdorin këtë motor padyshim do të shiten menjëherë, veçanërisht pasi ditët e V-12 janë të numëruara.
Duke parë përpara, çdo Ferrari do të ketë dy pedale. Drejtori i Marketingut, Enrico Galliera kohët e fundit vuri në dukje se ata që dëshirojnë të zgjedhin vetë marshin duhet të blejnë një makinë klasike.
E përdorur për herë të fundit në California 2012, manuali mund të mos jetë plotësisht i vdekur. Drejtori Kryesor i Zhvillimit të Produkteve, Gianmaria Fulgenzi, ka sugjeruar që një levë ndërrimi marshësh mund të kthehet në një model Icona, pasi disa klientë ultra të pasur po i kërkojnë Ferrarit të rikthejë pedalin e friksionit.
Nëse ka një kompani të aftë të kërkojë një shumë absurde për një makinë me transmision manual dhe prapë të shesë çdo njësi menjëherë, ajo është Ferrari. /Telegrafi/
Nuk duket se ka shumë kërkesë për supermakina elektrike, por Ferrari është ende duke ecur përpara.
Makina, e cila për momentin quhet thjesht Electrica, do të debutojë plotësisht diku vitin e ardhshëm, transmeton Telegrafi.
Ndërkohë, Ferrari po zbulon specifikimet paraprake të këtij modeli të ri - dhe nga një perspektivë teknike, tingëllon interesante.
Electrica do të jetë një grand tourer në formën e GTC4Lusso të vjetër, por do të ketë ende një pozicion drejtimi përpara dhe një bazë rrotash relativisht të shkurtër prej 116.5 inç, më shumë si homologët e saj të supermakinave.
Ferrari zhvilloi si baterinë 800 volt ashtu edhe motorët brenda kompanisë, dhe ato do të ndërtohen gjithashtu në fabrikën e Maranello-s.
Në modalitetin Boost, Electrica do të prodhojë mbi 986 kuaj fuqi nga katër motorë elektrikë, dhe bateria e saj prej 122.0 kilovat-orë (bruto) do të ofrojë 329 milje të gamës WLTP.
Koha e pretenduar nga 0-100 kilometra/orë (62 milje në orë) është 2.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 310 kmh.
Me këtë makinë, Ferrari do të vazhdojë rrugën e saj të zhvillimit, duke përdorur harduer dhe softuer të sofistikuar për kontroll të plotë mbi dinamikën e automjetit.
Këta katër motorë lejojnë përcaktimin e saktë të ekuilibrit të drejtimit, ashtu si edhe një version i sistemit aktiv të pezullimit të përdorur në Purosangue dhe F80.
Në thellësi të Teknologjisë së Pezullimit Aktiv të Ferrarit (FAST), ajo bazohet në amortizatorët Multimatic që kanë një vidë sferike të drejtuar nga një motor 48 volt i lidhur me pistonin e amortizatorit.
Rezultati është një sistem që mund të fusë forcën e vet plotësuese në makinë, duke dhënë kontroll të plotë mbi mënyrën se si lëviz karroceria. Ai ofron kontroll të mahnitshëm të udhëtimit dhe drejtimit.
Shtoni drejtimin e pavarur të rrotave të pasme, ku secila rrotë mund të lëvizë përballë njëra-tjetrës dhe ju merrni kontroll të plotë mbi mënyrën se si lëviz secila rrotë në të gjitha drejtimet. Rezultatet duhet të jenë marramendëse, siç e kemi mësuar të presim nga Ferrari.
Dy motorët e pasmë kanë një fuqi prej 416 kuajsh secili dhe rrotullohen deri në 25,000 RPM, që është më e lartë se çdo makinë tjetër elektrike.
Në pjesën e përparme, dy motorët janë të njëjtët që përdoren në F80 dhe prodhojnë 141 kuaj-fuqi secili, ndërsa rrotullohen deri në një maksimum prej 30,000 RPM.
Pra, fuqia do të orientohet shumë nga mbrapa kur të katër motorët janë duke punuar, dhe pjesa e përparme mund të shkëputet plotësisht.
Bateria përbëhet nga 14 module me nga 15 qeliza secila dhe është e integruar direkt në shasinë e makinës. Ferrari i ka rregulluar shumicën e moduleve pas shoferit dhe nën ulëset e pasme për të ndihmuar në një shpërndarje të peshës prej 47% përpara dhe 53% prapa.
Electrica do të përdorë gjithashtu një sistem të rremë ndërrimi marshësh, por është i ndryshëm nga sistemet që kemi parë tashmë, të cilat imitojnë një motor dhe transmision konvencional.
Ferrari thotë se makina ka pesë harta të ndryshme fuqie/çift rrotullues që simulojnë marshe të ndryshme, dhe të cilat mund t'i kaloni me levën e ndërrimit lart në kolonën e drejtimit.
Leva e ndërrimit poshtë, ndërkohë, kontrollon një efekt të simuluar të frenimit të motorit, duke imituar ndjesinë e uljes së marsheve ndërsa frenoni për një kthesë.
Ferrari do të publikojë më shumë informacion para një lançimi të plotë diku në gjysmën e parë të vitit 2026. /Telegrafi/
Ditët e testimit publik të modelit të ardhshëm të nxehtë të Ferrarit mund të kenë mbaruar.
Ferrari sapo përfundoi një pistë të re testimi të quajtur e-Vortex. Është një pistë prej 1.17 miljesh ngjitur me Fioranon që do t'i japë Ferrarit mundësinë për të kryer "testime të sakta dhe të përsëritshme".
Prodhuesit të automjeteve i janë dashur më pak se katër muaj për ta ndërtuar atë, transmeton Telegrafi.
Pistë përmban një vijë kryesore prej 0.37 miljesh, dy kthesa të pjerrëta dhe kthesa më të ngushta manovrimi, me korsi me gjerësi 19.7 deri në 45.9 metra. Ajo gjithashtu përmban sipërfaqe të veçanta rrugore për vlerësimin e NVH, rehatisë dhe qëndrueshmërisë.
Ferrari thotë se pista e re, e cila përmban një punishte prej 10,763 metrash katrorë, do t'i lejojë kompanisë të transferojë aktivitetet e testimit nga rruga në pistë.
Do të zvogëlojë trafikun në zonën përreth dhe do t'i japë prodhuesit të automjeteve edhe më shumë privatësi. Mund të jetë më e vështirë se kurrë për sytë kuriozë të shohin supermakinën e ardhshme të Ferrarit.
Gjithashtu do t'i lejojë kompanisë të kryejë teste performance "më objektive" dhe të ndihmojë në identifikimin më të shpejtë të çdo problemi të mundshëm.
Ferrari thotë se pista "përfaqëson një hap themelor përpara në përmirësimin e testimit funksional të makinave sportive, që sapo kanë dalë nga linja e prodhimit".
E-Vortex mund të mos ketë sharmin e Fioranos mbi 50-vjeçare, por është një strukturë e re e Ferrarit që do të jetë thelbësore për zhvillimin e ardhshëm të modeleve të saj.
Është thjesht e trishtueshme që mund të mos shohim aq shumë në rrugë, duke i dhënë publikut një pamje paraprake të asaj që do të vijë nga kompania, pavarësisht se sa shumë përpiqet t'i fshehë ato. /Telegrafi/
Në gjysmën e parë të vitit 2025, shitjet globale të veturave u rritën krahasuar me të njëjtën periudhë në vitin 2024.
34 kompanitë e analizuara shitën 37.6 milionë njësi, duke shënuar një rritje prej 3%.
Kjo rritje u nxit nga Toyota , BYD dhe Geely, të cilat kompensuan rëniet nga Stellantis dhe Tesla.
Megjithatë, pavarësisht vëllimit më të lartë të shitjeve, të ardhurat totale ranë në 1.4 trilion dollarë - një rënie prej 2% nga viti në vit.
Si rezultat, çmimi mesatar për njësi ra nga 38,084 dollarë në 36,074 dollarë.
Edhe pse shumica e prodhuesve kinezë nuk u përfshinë në analizë, lufta e vazhdueshme e çmimeve në Kinë ndihmon në shpjegimin e rënies së çmimeve mesatare.
BYD dhe Geely rritën vëllimet e tyre me 33% dhe 47%, përkatësisht, por të ardhurat e BYD u rritën vetëm me 14%, dhe ato të Geely mbetën të pandryshuara.
Vlen të përmendet se BYD u rendit si prodhuesi i gjashtë më i madh global i automobilave për nga vëllimi në gjysmën e parë të vitit 2025.
Edhe më shqetësuese për sektorin është rënia e ndjeshme e fitimprurshmërisë.
Një kombinim faktorësh - duke përfshirë luftën e vazhdueshme të çmimeve në Kinë, kërkesën e ndenjur globale, rritjen e kostove në Evropë, ndërprerjet tregtare dhe pasigurinë që rrjedh nga tarifat e vendosura nga presidenti i SHBA-së Donald Trump - ka ndikuar ndjeshëm në industri.
Fitimet operative (fitimi bruto minus shpenzimet e shitjes dhe ato administrative) ranë me 23%, duke rënë në 122.2 miliardë dollarë.
Ndër prodhuesit kryesorë, rëniet më të mëdha u regjistruan nga Stellantis dhe Nissan, të ndjekura nga Mercedes, Ford, Tesla, Volkswagen, BMW, Honda dhe Kia.
Edhe më dramatike ishte rënia e fitimeve neto, të cilat ranë në 26.6 miliardë dollarë - një rënie prej 69% krahasuar me vitin 2024.
Si rezultat, marzhi mesatar neto ra nga 6.1% në vetëm 2.0% në një vit të vetëm.
Kjo rënie e ndjeshme pasqyron klimën më të gjerë të pasigurisë që prek si prodhuesit perëndimorë ashtu edhe ata kinezë të automjeteve.
Pa një rregullore më fleksibile në Evropë, politika më të qarta tregtare në SHBA dhe një fund të luftës së çmimeve në Kinë, perspektiva e sektorit mbetet shumë e pasigurt.
Vetëm tre prodhues arritën të rrisin fitimet e tyre neto: Suzuki (+9%), Ferrari (+9%) dhe BYD (+2%).
5 më të mirët për marzhin neto në gjysmën e parë të vitit 2025
Ferrari po punon shumë për makinën e saj të parë tërësisht elektrike, dhe tani Maranello ka zbuluar datën e premierës dhe madje edhe një emër të mundshëm.
Ferrari ka qenë prej kohësh i sigurt: nuk do të ketë një makinë të pastër elektrike nga Maranello, të paktën jo në këtë dekadë.
Ky është një premtim që kryetari i bordit mbikëqyrës John Elkann e bëri në vitin 2020, vetëm për ta mohuar deklaratën e tij vetëm një vit më vonë.
Që atëherë, zyrtarisht është bërë e ditur se Ferrari po zhvillon makinën e saj të parë elektrike, transmeton Telegrafi.
Pas disa vitesh zhvillimi, në një takim të kohëve të fundit me investitorët, John Elkann zbuloi se makina e parë elektrike e markës duhet të debutojë zyrtarisht më 9 tetor 2025.
"Mezi presim të zbulojmë Ferrari Elettrica", shtoi ai.
Kjo ka nxitur spekulime - a do të quhet vërtet Ferrari i ri "Elettrica". Elkann e ka përdorur disa herë termin italian për "elektrike".
Edhe pse emri nuk duket veçanërisht krijues, ai do të përshtatej në nomenklaturën aktuale të Ferrarit.
Në vitet e fundit, marka ka përdorur gjithnjë e më shumë emra italianë në vend të fjalëve të shpikura ose kombinimeve të numrave.
Shembuj të shquar janë "LaFerrari" (Ferrari) ose "12Cilindri" për modelin aktual më të mirë me dymbëdhjetë cilindra.
Prandaj, emërtimi i modelit të parë elektrik "Elettrica" duket logjik. Megjithatë, ekspertët nuk pajtohen nëse Ferrari do të qëndrojë me një emërtim kaq të thjeshtë, por kjo mundësi nuk përjashtohet.
Përveç diskutimit rreth emrit, deri më tani dihen shumë pak detaje rreth debutimit elektrik nga Maranello.
Edhe pse prototipet janë testuar në publik për njëfarë kohe, informacioni është ende i pakët.
Ka thashetheme se Ferrari mund të përdorë motorë brenda rrotave, por ky është një spekulim i pastër në këtë pikë.
Prototipet e kamufluara rëndë sugjerojnë se "Elettrica" do të jetë një lloj crossover, pasi fjala SUV urrehet në Maranello.
Është e qartë se modeli i ri do të jetë me katër dyer, gjë që duket si një veprim i arsyeshëm që mund të tërheqë një rreth krejtësisht të ri klientësh për Ferrarin, përveç klientëve ekzistues.
Se Ferrari po e merr seriozisht strategjinë e saj të elektrifikimit konfirmohet nga hapja e të ashtuquajturës "e-building" në qershor 2024.
Ky kompleks i ri do të integrojë proceset e kërkimit, zhvillimit dhe prodhimit, pasi Ferrari dëshiron të zhvillojë dhe prodhojë të gjithë komponentët kryesorë si motorët elektrikë, modulet e baterive dhe konvertuesit brenda kompanisë.
Edhe pse "Elettrica" nuk do të jetë një makinë sportive klasike me dy vende, Ferrari i kushton rëndësi të madhe përvojës emocionale të drejtimit.
Kjo duhet të kontribuohet edhe nga një modul i veçantë zanor që do të simulojë në mënyrë autentike tingullin e një motori me djegie të brendshme - një teknologji që Ferrari e patentoi në vitin 2023.
Të dhënat specifike të performancës nuk dihen ende, por pritet të jenë mbresëlënëse.
Ferrari është tashmë thellë në botën e elektrifikimit me modelet hibride SF90 dhe 296, të cilat janë përgjegjëse për faktin se vitin e kaluar, në vitin 2024, deri në 51 përqind e të gjitha Ferrari-ve të shitura ishin të elektrizuara.
Me hipermakinën e re F80, të kufizuar në 799 njësi, dhe "Electrica"-n e ardhshme, kjo pjesë duhet të rritet më tej.
Ferrari nuk po jep detaje për çmimin, por supozohet se makina e parë elektrike nga Maranello do të kushtojë rreth 500,000 euro.
Më shumë detaje, përfshirë emrin përfundimtar, do të bëhen të ditura jo më vonë se 9 tetori. /Telegrafi/
Policia e Shtetit ka bërë të ditur se ka sekuestruar një veturë të tipit “Ferrari” në vlerë rreth 600 mijë euro, ndërsa dyshohet se ishte përfituar nga trafikimi i lëndëve narkotike.
Policia njofton se lidhur me këtë ka nisur procedimin penal për tre shtetas.
“Në vijim të hetimeve, me objektiv gjurmimin dhe sekuestrimin e pasurive me burime kriminale, specialistët e Seksionit për Hetimin e Pastrimit të Parave dhe Aseteve, në bashkëpunim me shërbimet e Forcës së Posaçme ‘Shqiponja’, finalizuan operacionin ‘Red’.
Në kuadër të operacionit, u ndalua në rrugën ‘Abdyl Frashëri’, automjeti tip “Ferrari”, me drejtues shtetasin E. V., 33 vjeç, i dënuar më parë në Turqi, për trafikim të lëndëve narkotike, pasi nga hetimet dyshohet se automjeti është përfituar nga kjo veprimtari kriminale”, thuhet në njoftim.
Nga hetimet e mëtejshme u identifikuan shtetasi të cilit 33-vjeçari ia kishte lënë në pronësi automjetin, me qëllim shmangien e gjurmimit, konkretisht S. Ll., 36 vjeç, si dhe shtetasi që kishte sjellë automjetin, në Shqipëri, për llogari të 33-vjeçarit, konkretisht A. L., 33 vjeç.
Në vijim të veprimeve procedurale nisi procedimi penal për të tre këta shtetas.
Policia po ashtu njofton se po vijojnë hetimet për të gjurmuar dhe sekuestruar pasuri të tjera të shtetasit E. V. ose të afërmve të tij, që mund të jenë përfituar nga veprimtaria e tij kriminale, në Turqi.
Materialet procedurale iu referuan Prokurorisë së Tiranës, për veprime të mëtejshme. /Telegrafi/
Policia e Tiranës bën me dije se ka sekuestruar një automjet tip “Ferrari”, me vlerë rreth 600 mijë euro, pasi dyshohet se është përfituar nga trafikimi i lëndëve narkotike. Raportohet se në kuadër të operacionit “Red”, automjeti tip “Ferrari” është ndaluar në rrugën “Abdyl Frashëri”, ku drejtohej nga shtetasi Eri Vraja, 30 vjeç, nga fshati […]
TIRANË, 24 shtator /ATSH/ Policia e Tiranës sekuestroi një makinë tip “Ferrari” me vlerë rreth 600 mijë euro, i dyshuar i përfituar nga trafikimi i lëndëve narkotike.
Policia njoftoi se në kuadër të operacionit policor të koduar “Red”, u ndalua në rrugën “Abdyl Frashëri”, automjeti tip “Ferrari”, me drejtues shtetasin E. V., 30 vjeç, i dënuar më parë në Turqi, për trafikim të lëndëve narkotike, pasi nga hetimet dyshohet se automjeti është përfituar nga kjo veprimtari kriminale.
“Nga hetimet e mëtejshme u identifikuan shtetasi të cilit 30-vjeçari ia kishte lënë në pronësi automjetin, me qëllim shmangien e gjurmimit, konkretisht S. Ll., 36 vjeç, si dhe shtetasi që kishte sjellë automjetin, në Shqipëri, për llogari të 30-vjeçarit, konkretisht A. L., 30 vjeç”, njoftoi policia.
Sipas policisë, në vijim të veprimeve procedurale nisi procedimi penal për të 3 këta shtetas.
Gjithashtu, vijojnë hetime për të gjurmuar dhe sekuestruar pasuri të tjera të shtetasit E. V. ose të afërmve të tij, që mund të jenë përfituar nga veprimtaria e tij kriminale, në Turqi.
Materialet procedurale iu referuan Prokurorisë së Tiranës, për veprime të mëtejshme.
Tiranë- Një automjet tip “Ferrari” është sekuestruar nga policia e Tiranës. Automjeti që është me vlerë rreth 600 000 euro, dyshohet se është përfituar nga trafikimi i lëndëve narkotike.
Në hetim është vënë edhe drejtuesi i automjetit, autor i kësaj veprimtarie kriminale në Turqi, Eri Vraja nga fshati Dritas i Fushë-Krujës. Vraja ka qenë i dënuar më parë në Turqi, për trafikim të lëndëve narkotike.
Sipas policisë, ky shtetas e kishte regjistruar në pronësi të një 36-vjeçari, këtë automjet, të cilin e kishte sjellë në Shqipëri, për llogari të tij, një 30-vjeçar.
“Nga hetimet e mëtejshme u identifikuan shtetasi të cilit 30-vjeçari ia kishte lënë në pronësi automjetin, me qëllim shmangien e gjurmimit, konkretisht 36 vjeç, si dhe shtetasi që kishte sjellë automjetin, në Shqipëri, për llogari të 30-vjeçarit, konkretisht 30 vjeç”, thuhet në njoftimin e policisë.
Në vijim të veprimeve procedurale nisi procedimi penal për të 3 këta shtetas. Gjithashtu, vijojnë hetime për të gjurmuar dhe sekuestruar pasuri të tjera të shtetasit Eri Vraja ose të afërmve të tij, që mund të jenë përfituar nga veprimtaria e tij kriminale, në Turqi.
Materialet procedurale iu referuan Prokurorisë së Tiranës, për veprime të mëtejshme.
Një automjet luksoz Ferrari është sekuestruar nga Policia e Tiranës pasi dyshohet se është përfituar nga aktiviteti kriminal i trafikut të drogës në Turqi. Mjeti me vlerë 600 mijë euro u ndalua në rrugën “Abdyl Frashëri” në Tiranë dhe u sekuestrua. Sipas policisë, shoferi 30-vjeçar Eri Vraja ka qenë i dënuar më parë në Turqi, për trafikim të lëndëve narkotike. Policia sqaron se 30-vjeçari Vraja ia…
Ferrari 849 Testarossa është një rikujtim për origjinalin e famshëm të viteve të 80-ta.
Hibridi i ri plug-in me tërheqje në të gjitha rrotat, i cili u prezantua në Milano, do të zëvendësojë SF90 Stradale të vitit 2019 në krye të gamës së Ferrarit.
Një version me çati të tërheqshme, i quajtur "merimangë", do të jetë gjithashtu i disponueshëm, transmeton Telegrafi.
Motori i tij me tetë cilindra 4.0 litra turbo, i vendosur në qendër, i cili zhvillon 830 kuaj fuqi, është i çiftëzuar me tre motorë elektrikë.
Fuqia totale e sistemit është 1,050 kuaj fuqi, që është 50 kuaj fuqi më shumë se SF90 Stradale.
Sipas kompanisë, shpejtësia maksimale e automjetit është mbi 330 km/orë.
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/orë duhet të jetë i mundur në vetëm 2.2 sekonda, ndërsa përshpejtimi nga 0 në 200 km/orë duhet të zgjasë vetëm 6.3 sekonda.
Çmimi fillestar për versionin kupe është 460,000 euro, ndërsa versioni "merimangë" do të kushtojë 500,000 euro.
Dërgesat e para për klientët në Evropë janë planifikuar për tremujorin e dytë dhe të tretë të vitit të ardhshëm.
Dërgesat në Shtetet e Bashkuara priten tre muaj më vonë, me çmime më të larta për shkak të taksave të importit.
Nën udhëheqjen e CEO-s, Benedetto Vigna, Ferrari vazhdon të prezantojë modele të reja dhe në të njëjtën kohë përgatitet për automjetin e saj të parë elektrik, premiera e të cilit është planifikuar për pranverën e ardhshme.
Vigna konfirmoi se kompania do të vazhdojë të prodhojë makina me benzinë dhe hibride përveç atyre elektrike.
Në prill, Ferrari lançoi modelin e ri hibrid 296 Speciale dhe versionin e tij të kabriolet, bazuar në Ferrari 296 të vitit 2021, i cili po i afrohet fundit të ciklit të tij jetësor.
Në korrik, kompania prezantoi gjithashtu modelin Amalfi coupe me motor vetëm me benzinë, i cili zëvendëson dhe përmirëson modelin e suksesshëm Roma të vitit 2019 në segmentin fillestar. /Telegrafi/
Blerja e një supermakine nuk bëhet vetëm me para – markat si Bugatti dhe Ferrari mbrojnë me fanatizëm imazhin e tyre ekskluziv dhe shpesh ‘ndëshkojnë’ edhe yjet botërorë që nuk respektojnë rregullat e pashkruara.
Bugatti dhe Tom Cruise Që nga premiera e Mission: Impossible III në vitin 2006, Tom Cruise nuk është më i mirëpritur nga Bugatti. Në tapetin e kuq, Cruise u shfaq me një Bugatti Veyron të ri, por nuk arriti të hapte derën e pasagjerit para kamerave – një moment viral që dëmtoi imazhin e markës. Që atëherë, Cruise nuk mund të blejë më modele të reja Bugatti.
Ferrari dhe lista e të përjashtuarve Ferrari, marka më e rreptë e supermakinave, i shet modelet e saj si LaFerrari, Monza apo Daytona SP3 vetëm klientëve të përzgjedhur, dhe çdo shkelje ndëshkohet menjëherë:
Justin Bieber – përjashtuar pasi pikturoi një Ferrari 458 dhe e nxori në ankand.
Floyd Mayweather – penalizuar për blerje dhe shitje të shpeshta.
Tyga – përjashtuar për vonesa në pagesa dhe modifikime jo të miratuara.
50 Cent – sipas thashethemeve, nuk mund të blejë më për shkak të modifikimeve që dëmtonin imazhin e luksit.
Rregullat e pashkruara të Ferrari
Nuk lejohet modifikimi i makinës në forma të çuditshme.
Nuk duhet ta shesësh shumë shpejt pas blerjes.
Nuk duhet ta përdorësh për ‘publicity stunt’ që dëmton imazhin e markës.
Ferrari dhe Bugatti e bëjnë të qartë: paraja nuk mjafton për të hyrë në elitën automobilistike respekti për imazhin dhe traditën është mbi gjithçka./KultPlus.com
Një Ferrari Purosangue i vitit 2024 është shfaqur në ankand me një pamje tërësisht të shkatërruar, pas një aksidenti të rëndë të shoqëruar me zjarr.
SUV-i luksoz, i njohur si makina më praktike e prodhuar nga Maranello, ka përfunduar me titullin “i shkatërruar” për shkak të dëmeve të mëdha në shasi dhe kabinë, përcjell Telegrafi.
Sipas listimit në Copart, dëmtimet janë të përshkruara si “të përgjithshme”, ndërsa brendësia është raportuar e “djegur”.
Fotot tregojnë një impakt të fortë anësor, përplasjen e pjesës së pasme dhe shenja të qarta zjarri.
Kabina e djegur sugjeron se zjarrfikësit kanë ndërhyrë me forcë për të hapur bagazhin, ndoshta për të shpëtuar pasagjerët.
Megjithatë, disa pjesë si rrotat, dritat e pasme dhe emblemat duken ende të paprekura.
Vlera e makinës, sipas Copart, është rreth 620 mijë dollarë, por në këtë gjendje ajo pritet të shërbejë më shumë si burim pjesësh këmbimi sesa si projekt restaurimi.
Pyetja më e madhe mbetet nëse motori V12 ka arritur të shpëtojë pa dëme fatale. /Telegrafi/
Login
