Prodhuesi i veturave ndau së fundmi një video të shkurtër në Instagram në faqen Audi USA që e riimagjinon Rudolphin, drerin me hundë të kuqe , me vetura që lëvizin nëpër dëborë në vend të drerëve fluturues.
Klipi i titulluar " Lojë për festat, sipas mënyrës së Audi", është i mbushur me versione miniaturë të disa prej automjeteve më ikonike të markës – vetura prodhimi, vetura garash e klasike.
Videoja hapet me një pamje nga afër të një Audi Q8 që del nga një garazh.
Nga aty, Q8 i bashkohen veturat e njohura si RS6 Avant, RS3 dhe A6 E-Tron.
Sigurisht, nuk do të dukej si një festë e mirëfilltë festive e Audi pa veturat legjendare të garave; Dakar, Quattron origjinal, R10 TDI dhe shumë të tjera.
Finalja i bashkon të gjitha.
Dhe nëse po pyesni veten - jo, kjo nuk është gjeneruar nga Al. /Telegrafi/
Ky është viti i fundit për Audi A4 në Amerikën e Veriut. Audi në thelb e hoqi limuzinën e saj të vjetër kur kompania njoftoi se do të fillonte të përdorte numra çift për të përcaktuar automjetet elektrike, duke konsoliduar A4 me benzinë në A5-ën e re. Pavarësisht rënies së modelit, Audi thotë se A4 do të kthehet - mund të na duhet të presim disa vite.
CEO i Audi-t, Gernot Döllner, i cili ka qenë i vendosur në lidhje me hapat e gabuar të markës, konfirmoi më parë këtë vit se prodhuesi i makinave po zhvillon një A4 EV të ri.
Ai nuk dha detaje, por pretendoi se makina do të ishte pjesë e "ndryshimit më të madh në historinë e kompanisë", me konceptin C që do të udhëhiqte, transmeton Telegrafi.
A4 i ri do të përdorë Platformën e Sistemeve të Shkallëzueshme të Grupit Volkswagen, e cila supozohej të dilte në treg në vitin 2026.
Grupi VW u detyrua të shtynte lansimin e arkitekturës për shkak të problemeve me softuerin, kështu që makina e parë që do të përdorë këtë platformë pritet të mbërrijë në fund të vitit 2027, me më shumë lansime në vitin 2028.
A4 do të jetë një nga këto modele, por derisa të jemi më afër lansimit të tij, na mbetet të mbledhim të dhëna se çfarë mund të presim. Ja gjithçka që dimë rreth sedanit elektrik Audi A4 të gjeneratës së ardhshme.
Audi do ta quajë makinën e tij të re elektrike A4, dhe ka të ngjarë të shërbejë si pika hyrëse e markës, varësisht nga çmimi. Limuzina hyri në prodhim në vitin 1994 dhe i mbijetoi pesë brezave, me gjeneratën e fundit që doli në shitje në vitin 2016.
Audi u rikthye në skemën e saj të vjetër të emërtimit në fillim të këtij viti, me emrat e modeleve që përcaktojnë pozicionin e automjetit në linjë.
Audi do të përdorë prapashtesa për të treguar motorët, me E-Tron për automjetet elektrike me bateri, TFSI për benzinë, TFSIe për hibridet plug-in dhe TDI për naftën.
Koncepti i Audi-t C, i prezantuar disa muaj më parë, është pamja jonë më e qartë e gjuhës së dizajnit të ardhshëm të Audi-t. Ndërsa Koncepti C përfaqëson një makinë sportive me dy dyer, ne presim që shumë nga elementët më të gjerë të stilimit të përhapen në të gjithë linjën në vitet e ardhshme.
Koncepti paraqet palosje të mprehta në të gjithë fletën metalike dhe një pjesë të përparme vertikale, të cilën e parashikon paraqitja jonë e A4.
Megjithatë, ndryshe nga koncepti, A4 ka dritat e duhura të përparme, një hapje më të madhe të grilës së poshtme, një grilë kryesore më të trashë dhe parakolpë të përparmë të sheshtë. Pjesa e pasme gjithashtu përfshin dritat e holla të pasme të konceptit.
Kabina e konceptit është çuditërisht minimaliste, me një ekran të vetëm për ekranin e shoferit, një rresht kontrollesh me prekje kapacitive për klimën në qendër të panelit dhe një rresht tjetër kontrollesh fizike midis sediljeve. Nuk pritet që Audi ta bëjë pjesën e brendshme të A4 kaq të rrallë kur të dalë në treg.
A4 i ri do të mbështetet në Platformën e ardhshme të Sistemeve të Shkallëzueshme të Grupit Volkswagen. Ajo do të jetë bazë për një gamë modelesh të Grupit VW, përfshirë Volkswagen Golf të gjeneratës së nëntë.
Grupi VW e projektoi SSP si një platformë për automjete elektrike fillimisht me teknologji 800 volt, por gjithashtu do të mbështesë motorët me djegie të brendshme, të cilët prodhuesi i automjeteve planifikon t'i përdorë si zgjatues të distancës.
Döllner tha në tetor se A4 do të kthehej si një automjet elektrik, por ai nuk dha asnjë specifikë. Ndërsa Platforma e Sistemeve të Shkallëzueshme mund të mbështesë automjete me deri në 1,700 kuaj fuqi, dyshojmë se sedani kompakt i Audi-t do të prodhojë kaq shumë fuqi.
Ajo që pritet është një automjet elektrik me motorë të dyfishtë elektrikë, që ofrojnë tërheqje në të gjitha rrotat. Ka të ngjarë të prodhojë rreth 400 deri në 500 kuaj fuqi, me variante më të nxehta që i afrohen 700 kuaj fuqi, nëse Audi dëshiron që ajo të konkurrojë me Serinë 3 elektrike që arrin vitin e ardhshëm.
Detajet e baterisë mbeten një mister, por SSP mund të akomodojë disa madhësi, prandaj prisni që A4 të ofrojë një larmi. Do të ketë aftësi karikimi të shpejtë dhe mund të ketë edhe aftësi ngarkimi nga automjeti.
Audi A4 i ri nuk do të debutojë së shpejti. Platforma që do të mbështesë modelin nuk do të arrijë të paktën deri në vitin 2027 ose 2028, dhe nuk e dimë se cila markë dhe model do të jetë.
Nuk pritet që Audi ta zbulojë A4 deri në vitin 2027, dhe mund të mos dalë në shitje në Shtetet e Bashkuara deri në fund të vitit 2028 ose 2029.
Audi A4 i ri do të arrijë pasi rivalët elektrikë nga BMW dhe Mercedes-Benz të dalin në treg. Të dy pritet të dalin në shitje vitin e ardhshëm dhe ka të ngjarë të kushtojnë rreth 55,000 deri në 65,000 dollarë në fillim. Audi mund të ketë një çmim të ngjashëm për A4. A5 i ri me benzinë që po shet Audi kushton pak mbi 50,000 dollarë në fillim, ndërsa Q4 E-Tron aktual është pak më shumë.
Nëse A4 kushton më shumë se këto dy modele, ai nuk do të shërbejë si modeli bazë i markës dhe do të përmbysë përsëri strukturën e emërtimit të Audi-t. /Telegrafi/
Një 39-vjeçar, i identifikuar si Erges Shegani, është arrestuar nga Policia në Tiranë, pasi akuzohet se dogji makinën tip “Audi” me vlerë 100 mijë euro, në pronësi të 44 vjeçarit Julian Çakiri. Sipas Policisë, Shegani i ka vënë zjarrin makinës luksoze në rrugën “Memo Meto” në kryeqytet për motive të dobëta. “Menjëherë pas njoftimit se […]
Audi i mori parasysh kritikat për interierin e saj të ri dhe bëri ndryshime të rëndësishme.
Ndër risitë kryesore janë rikthimi i butonave në timon në vend të sipërfaqeve kapacitive, si dhe përmirësimi i ekranit digjital.
Modelet Audi të bazuara në Premium Platform Electric (PPE) dhe Premium Platform Combustion (PPC) marrin një "përditësim" gjithëpërfshirës të harduerit dhe softuerit me ndryshimin e vitit të modelit.
Ndryshimet kryesore janë butonat dhe përfshijnë këto modele: A5, A6, Q5, A6 e-tron dhe Q6 e-tron.
Zëdhënësi i Audi njoftoi një kthim të plotë te butonat "e vërtetë" në timon.
Gjithashtu, ekrani i infotainment merr një ndërfaqe të re përdoruesi me një strukturë më të qartë. /Telegrafi/
Policia e kryeqytetit ka vijuar operacionin “Stolen line”, në kuadër të të cilit ka sekuestruar dy automjete. Automjetet e sekuestruara janë të tipit “Audi A6” dhe “Audi A5”, me vlerë rreth 105 000 uro. Një ditë më parë në kuadër të këtij operacioni u sekuestruan dy automjete të tjera, me vlerë 110 000 euro. Automjete […]
AUDI ka prezantuar automjetin e dytë në Auto Guangzhou 2025.
Zyrtarisht ende një koncept, SUV-i E do të hyjë në prodhim vitin e ardhshëm.
Ashtu si me E5 Sportback, stili i SUV-it nuk ka praktikisht asgjë të përbashkët me modelet ndërkombëtare të markës gjermane Audi.
Marka e re AUDI do të mbetet ekskluzive në Kinë, ku të gjitha modelet e saj do të ndërtohen dhe do të jenë plotësisht elektrike.
SUV-i i ardhshëm mbështetet në të njëjtën Platformë të Avancuar të Digjitalizuar (ADP) të zhvilluar në bashkëpunim me SAIC, e cila tashmë mbështet modelin karvan me kapacitet të lartë.
AUDI planifikon të lansojë SUV-in elektrik në vitin 2026. Çmimi mbetet i panjohur. /Telegrafi/
Ne pamë për herë të parë Audi Q3 të gjeneratës së ardhshme të vitit 2026 në qershor. Tani, më në fund po marrim më shumë detaje mbi Q3 me specifikime amerikane përpara lançimit të tij në tremujorin e parë të vitit 2026.
Detajet përfshijnë çmimin fillestar, i cili tani është 3,900 dollarë më i shtrenjtë se më parë, transmeton Telegrafi.
Q3 i vitit 2026 do të fillojë nga 44,995 dollarë, një rritje prej 3,900 dollarësh krahasuar me modelin e vitit 2025.
Audi nuk po thotë nëse kjo është vetëm për të paguar përditësimet, për të mbuluar koston e tarifave të presidentit amerikan Donald Trump, apo të dyja, por nuk është një numër i vogël.
Lajmi i mirë është se po merrni më shumë se një makinë për paratë. Stili i brendshëm dhe i jashtëm janë të gjitha të reja, me pjesën e brendshme që merr konfigurimin e ri të dyfishtë të ekranit Digital Stage të Audi-t.
Jo vetëm ekrane të reja, por përmban edhe softuer krejtësisht të ri që e ka një përmirësim të madh në krahasim me gjeneratat e kaluara kur u testua në Audi të tjerë të rinj.
Gjithashtu, po merr një motor dhe transmision të përditësuar me më shumë fuqi se kurrë. Motori me katër cilindra 2.0 litra me turbo tani prodhon 255 kuaj-fuqi, 27 kuaj-fuqi më shumë se më parë.
I çiftëzuar me një transmision me shtatë shpejtësi, Audi thotë se Q3 i vitit 2026 do të arrijë 100 kmh në 5.5 sekonda, 1.6 sekonda më shpejt se versioni i vitit 2025.
Sistemi Quattro me të gjitha rrotat aktive është gjithashtu standard në të gjitha pajisjet, gjë që pa dyshim ndihmon.
Megjithatë, amerikanët nuk marrin asnjë nga sistemet e tjera të fuqisë të ofruara diku tjetër në botë, duke përfshirë opsionet hibride.
As nuk e marrin pezullimin adaptiv të ajrit të sofistikuar që marrin tregjet e tjera, duke e shfrytëzuar atë me një konfigurim të sustës së çelikut që Audi thotë se është i akorduar për manovrim sportiv.
Modelet amerikane do të vijnë me paketën standarde të pamjes së jashtme S-Line. Gjithashtu ofrohet një zgjedhje prej nëntë ngjyrash dhe fellne me diametër 18, 19 dhe 20 inç.
Audi tani pretendon fuqinë dhe performancën më të mirë në klasën e tij, për të mos përmendur teknologjinë e përmirësuar, një brendësi më të qetë dhe sjellje më të mira drejtimi. /Telegrafi/
Pas dy brezave të fundit që ishin rezervuar ekskluzivisht për versionin karavan Avant, Audi më në fund po kthen RS6-në në formën e limuzinës.
Fotografitë e reja spiunike konfirmojnë se prodhuesi gjerman po përgatit një konkurrent të drejtpërdrejtë për rivalët e përjetshëm BMW M5 dhe Mercedes E 63, ndërsa super-limuzina e re pritet të sjellë një motor plug-in hibrid me më shumë se 700 kuaj-fuqi.
Prototipi i kamufluar i kapur gjatë testimeve në rrugë tregon të gjitha karakteristikat e modeleve RS, të cilat janë parë më parë në versionin karavan.
Ndryshimet përfshijnë një bllok përpara më dinamik, garde më të zgjeruara, pragje anësore më të theksuara dhe një difuzor të pasmë më të thellë me tubat e njohur të dyfishtë oval.
Pamjes sportive i kontribuojnë edhe hapësirat e integruara të ajrit në garderat e përparme dhe një spoiler diskret mbi kapakun e bagazhit.
Prototipi është vendosur mbi rrota alumini me pesë degë, dhe duket dukshëm më i ulët se një A6 standard, ndërsa disqet më të mëdha të frenave paralajmërojnë fuqinë e madhe që fshihet nën kapakun e motorit.
Gjenerata e re e familjes A6, duke përfshirë RS6, do të bazohet në platformën Premium Platform Combustion (PPC), me përmirësime të konsiderueshme të shasisë nga inxhinierët e Audi Sport.
Edhe pse fillimisht u dyshua se V8-i i butë hibrid i brezit të kaluar do të zëvendësohej me një sistem plug-in hibrid V6, informacionet e fundit sugjerojnë rikthimin e motorit twin-turbo V8 si pjesë e një sistemi të fuqishëm plug-in hibrid.
Në çdo rast, pritet që fuqia totale e sistemit të tejkalojë 700 kuaj/fuqi (522 kW). Interesante është se më parë janë parë edhe prototipe plotësisht elektrike RS6 E-Tron, por duket se Audi ka anuluar këtë projekt, duke lënë modelin me motor me djegie të brendshme si mbajtësin e vetëm të emrit të famshëm.
Audi ofroi RS6 limuzinë në dy gjeneratat e para (C5 dhe C6), por dy modelet e fundit (C7 dhe C8) ishin në dispozicion vetëm si Avant.
Me zgjerimin e ofertës në gjeneratën e re C9, Audi tregon qartë qëllimin për të konkuruar drejtpërdrejt me modelet BMW M. Data zyrtare e prezantimit ende nuk është konfirmuar, por pritet që Audi RS6 i ri të debutojë gjatë vitit të ardhshëm si model për vitin 2027. /Telegrafi/
Sipas një raporti të ri nga botimi gjerman i Automobile News, Automobilwoche, Audi po planifikon të zhvillojë një fuoristradë të madhe të synuar për blerësit amerikanë.
Modeli i ri do të pozicionohet si rival i fuoristradave të tjera luksoze, siç është Land Rover Defender, dhe ka të ngjarë të jetë i lidhur ngushtë me ofertat e Scout, transmeton Telegrafi.
Audi, ende i pakonfirmuar, do të ketë një sistem fuqie hibrid plug-in të ngjashëm me konfigurimin opsional në modelet debutuese të Scout.
Sistemi mbështetet në motorë elektrikë për shtytje dhe përdor një motor me djegie si zgjatues të distancës.
Ashtu si me Scout-ët e rinj, Audi do të jetë i montuar në shasi, gjë që kompania mendon se do të ndihmojë në tërheqjen e konsumatorëve amerikanë.
Në një përpjekje për të anashkaluar tarifat e importit, të cilat kanë pasur një ndikim të rëndësishëm në shitjet e markës, Audi planifikon të bashkëpunojë me degën e saj të Volkswagen Group, Scout, për të ndërtuar modelin në Shtetet e Bashkuara.
Për momentin, Audi nuk ndërton asnjë makinë në SHBA, por thuhet se Audi i ri do të ndërtohet në fabrikën e Scout në Blythewood, Karolina e Jugut.
Ndërsa fabrika është ende në ndërtim e sipër, raporti vëren se prodhimi i modelit të ri pritet të fillojë deri në fund të vitit 2027. /Telegrafi/
Audi ka prezantuar në Mynih dizajnin dhe ngjyrat zyrtare të makinës së saj të parë në Formula 1, me të cilën do të debutojë në sezonin 2026.
Pas blerjes së ekipit Sauber, prodhuesi gjerman po zhvillon një projekt të plotë nga e para — me motorin që prodhohet në Neuburg dhe makinën në Hinwil.
Ngjyra dominuese e makinës është titani, që simbolizon traditën gjermane të “argjendit të garave”, ndërsa detajet e kuqe sinjalizojnë një epokë të re për markën me katër unaza.
Sponsorët kryesorë do të jenë Revolut, Adidas dhe BP, që do të bashkëpunojnë me Audin në zhvillimin e karburanteve të qëndrueshme për rregullat e reja të F1.
Makina e re është më e shkurtër, më e ngushtë dhe më e lehtë, me aerodinamikë të përmirësuar dhe një motor me mbi 540 kuaj fuqi.
Me këtë projekt gjigant, Audi synon që brenda pak viteve të bëhet një nga skuadrat më konkurruese në Formula 1, duke ndjekur traditën fituese që e ka shoqëruar në çdo disiplinë të garave automobilistike. /Telegrafi/
Platforma suedeze për ankandet e automjeteve, Kvdbil, së fundmi hulumtoi gjendjen e baterive të më shumë se 1300 veturave elektrike dhe hibride plug-in të përdorura.
Në përgjithësi, tetë nga dhjetë makina të inspektuara janë ende në gjendje të shkëlqyer, siç u zbulua pas testimit të ashtuquajturës gjendje shëndetësore (SOH) të baterive nga Kvdbil. Matja tregon sa kapacitet kanë ende bateritë krahasuar me bateritë e reja.
Shumica e makinave elektrike të përdorura kanë ende mbi 90 për qind të gjendjes së baterisë, edhe pas disa vitesh përdorimi, shkruan gazetat Göteborgs-Posten. Drejtuesi i testimit, Martin Reinholdsson, shpjegoi se kjo pjesërisht është rezultat i teknologjisë së avancuar të ftohjes së paketave moderne të baterive dhe kontrollit inteligjent të temperaturës. Kjo demanton mitin që makinat elektrike të përdorura janë të pabesueshme.
Përfundimi për blerësit e makinave elektrike të përdorura është se Kia del si opsioni më i mirë, pasi kjo markë mesatarisht arrin rezultatet më të mira për hibride dhe për automobila elektrikë.
Një përfundim tjetër është se shqetësimet për degradimin e shpejtë të baterive në makinat elektrike të përdorura janë kryesisht të pabazuara. Hulumtimi tregon se makinat elektrike të përdorura mund të jenë një zgjedhje ekologjike dhe financiare e arsyeshme.
Reinholdsson thekson se, megjithëse marka dhe modeli luajnë një rol të rëndësishëm, zakonet e përdoruesve, klima dhe mosha e makinës janë të paktën po aq të rëndësishme për jetën e baterisë.
Për shembull, është e rëndësishme të mos karikohet shpesh mbi 80 për qind, të mos ekspozohet ndaj nxehtësisë ose të ftohtit ekstrem dhe të mos karikohet shpesh në karikues të shpejtë. Nëse respektohen këto, paketa mesatare e baterisë praktikisht humb vetëm disa për qind të kapacitetit çdo vit.
Kvdbil nuk ka publikuar të dhëna për modelet e tjera që renditen pas dhjetë më të mirave.
I ndjeri Ferdinand Piëch mund të ketë sunduar me grusht të hekurt, por ai siguroi që gjërat të bëheshin.
Gjatë mandatit të tij si drejtor ekzekutiv i grupit Volkswagen nga viti 1993 deri në vitin 2002, u miratuan disa nga projektet më ambicioze inxhinierike të kompanisë, duke kulmuar me zhvillimin e Bugatti Veyron.
Ai la pas një trashëgimi të ndërlikuar që përfshinte përpjekje të kushtueshme për mendjemadhësi, të tilla si VW Phaeton, dhe projekte vizionare si XL1, transmeton Telegrafi.
Edhe para se të merrte drejtimin e gjigantit të automobilave, Piëch luajti një rol kyç në zhvillimin e disa makinave ikonike. Si drejtor i zhvillimit në Porsche dhe më vonë në Audi, ai ishte thellësisht i përfshirë në projekte si makinat legjendare të garave 917 dhe Quattro.
Dëshira e tij për të eksploruar ide të reja vazhdoi deri në fund të udhëheqjes së tij, dhe kjo ngjashmëri me TT shërben si një shembull kryesor.
Pavarësisht siluetës së tij të njohur, nuk është realisht një trofe turistik. I fotografuar nga ‘rare cars deutschland’, ky model i vetëm zgjati rreth tetë muaj për t’u përfunduar dhe rezultoi nga bashkimi i një karrocerie origjinale TT me një RS4 Avant të gjeneratës së parë.
Në thelb, ishte një B5 RS4 i mbuluar me një karroceri TT të gjeneratës 8N. Deri tani, ndoshta po pyesni veten pse.
Në fillim të shekullit, Audi po luante me idenë e një makine sportive të pozicionuar mbi TT. R8 nuk ekzistonte ende, pasi modeli simotër i Lamborghini Gallardo nuk do të prezantohej deri në konceptin Quattro të Le Mans në vitin 2003, përpara se të hynte në prodhim në vitin 2006.
Për të testuar ujërat, inxhinierët e Audi kombinuan bazat e RS4 Avant me karrocerinë kompakte të TT. Dhe me baza, nënkuptojmë pothuajse gjithçka: boshtet, motorin, diferencialin e pasmë, rrotat, transmisionin dhe më shumë.
Për ta bërë ndërrimin të funksionojë, inxhinierët e shkurtuan shasinë me 170 milimetra përpara rezervuarit të karburantit për t'u përputhur me bazën e rrotave të TT-së dhe për të ruajtur përmasat e saj.
Nën kapakun e motorit ndodhej motori V-6 2.7 litra me dy turbo i RS4-së, duke e bërë këtë prototip të vetmin TT që përdori ndonjëherë një V-6 të vërtetë, duke marrë parasysh se dy gjeneratat e para mbështeteshin në VR-6.
Vlen të përmendet se motori V-6 ishte montuar gjatësisht, ndryshe nga paraqitja tërthore e TT-ve të rregullta. Sistemi i transmisionit gjithashtu kaloi nga një diferencial Haldex në një sistem Torsen më të anuar nga mbrapa të huazuar nga RS4.
Me 375 kuaj-fuqi të kanalizuar në të katër rrotat përmes një kutie shpejtësie manuale me gjashtë shpejtësi, "TT Coupe RS4" ishte një performues serioz.
Sigurisht, performanca ishte e fortë. Në fund të fundit, ky ishte më shumë RS4 sesa TT. Ajo arriti shpejtësinë 100 km/orë në 4.9 sekonda dhe arriti një shpejtësi maksimale prej 280 km/orë.
Ndërrimi i platformës shtoi pak masë, duke e çuar peshën e makinës në 1,550 kilogramë, megjithëse TT-ja e mëvonshme me motor VR-6, e lansuar në vitin 2003, ishte vetëm pak më e lehtë.
Në një intervistë të vitit 2013 me faqen e internetit Fortitude, e cila tani nuk ekziston më, ish-shefi i produkteve të quattro GmbH (tani Audi Sport), Stephan Reil, e quajti TT Coupe RS4 "jashtëzakonisht argëtuese për t'u drejtuar" dhe tha se "po i tejkalonte një 911 në atë kohë". Makina u testua shumë, duke grumbulluar gati 20,000 kilometra.
Ndërsa epoka e Piëch po mbaronte, ideja e një versioni prodhimi doli shumë e kushtueshme për t'u justifikuar. Grupi Volkswagen në fund të fundit arriti qëllimin e tij për të ndërtuar një supermakinë mbi TT përmes R8, të binjakëzuar me Gallardo.
Si TT ashtu edhe R8 janë ndërprerë që atëherë, por Audi planifikon të kthehet në segmentin e makinave sportive me një version prodhimi të Concept C në vitin 2027. Këtë herë, tërësisht elektrik. /Telegrafi/
Audi planifikon tre risitë e mëdha për vitin 2026. Vjen edhe modeli Audi Q9 dhe përsëri versioni ekstrem Audi RS6.
Në një dokument të përgatitur për investitorët, Audi ka zbuluar planet e veta për të ardhmen e afërt.
Edhe pse automjeti sportiv i bazuar në konceptin Concept C pritet në vitin 2027, viti 2026 do të jetë jashtëzakonisht aktiv. Janë planifikuar tri prezantime kryesore: gjenerata e re e modelit Audi Q7, një model krejt i ri dhe deri tani më i madh, Q9, si dhe modeli fillestar elektrik.
Duket se Audi ka mësuar nga përvoja kur u mbështet tepër tek automjetet elektrike, gjë që solli anulimin e modelit Audi Q8 e‑tron. Prandaj Q7 që vjen do të ruajë motorët me djegie të brendshme, e njëjta gjë do të vlejë edhe për Q9-en. Në Europë priten edhe versione TDI, pasi motorët dizel ende kanë rëndësi në segmentin e automjeteve luksoze të mëdha.
Nga ana tjetër, modeli më i përballueshëm elektrik do të pozicionohet nën Q4 e-tron dhe konsiderohet si një lloj trashëgimtar “shpirtëror” i modelit Audi A2. Fatkeqësisht, këta tre modele nuk do të adoptojnë gjuhën e re të dizajnit të Audisë të prezantuar me Concept C. Dizajni është përfunduar disa vite para prezantimit, kështu që do të ruhet drejtimi stilistik aktual, përfshirë drita të ndara përpara dhe interierë me shumë ekrane.
Përveç modeleve krejt të reja, Audi për vitin 2026 po përgatit edhe versionet RS të automjeteve ekzistuese. Edhe pse kompania nuk ka zbuluar detaje të plota, modeli i ri Audi RS5 duket si betejë e sigurt. Duke marrë parasysh se Audi ka hequr dorë nga modelet RS me katër cilindra, dhe rreshti me pesë cilindra po pensionohet, RS5-a e ardhshme me shumë gjasa do të ketë motor V6. Për shkak të rregullave të rrepta mbi emetimet, pothuajse sigurisht që do të jetë me sistem plug-in hibrid. RS5 do të jetë i disponueshëm si limuzinë (liftback) dhe karavan.
Në vitin tjetër gjithashtu pritet edhe modeli i ri RS6, gjithashtu si PHEV, dhe entuziastët shpresojnë që të ruajë motorin V8 më të madh.
Është interesante që ndër “modelet RS me performancë të lartë që ofrojnë dinamikë maksimale të vozitjes” që Audi premton, mund të mos përfshihet modeli elektrik RS6. Raportet e fundit sugjerojnë se RS6 e-tron mund të anulohet për shkak të shqetësimeve rreth potencialit të ulët të shitjes. Sidoqoftë, një zëdhënës i kompanisë ka konfirmuar se modelet RS janë të planifikuara për arkitekturën PPE (Premium Platform Electric).
Duke parë panoramën më të gjerë, Audi ka hequr dorë nga plani i mëparshëm për të qenë markë plotësisht elektrike deri në vitin 2033. Drejtori ekzekutiv Gernot Döllner deklaroi së fundmi se modelet me motorë me djegie të brendshme mund të mbeten në prodhim thellë në dekadën e ardhshme. Duket se ky është qasja më e zgjuar në këto kohë të pasigurta, kur dëshirat e blerësve janë më të ndara se kurrë. /Telegrafi/
E ardhmja e modelit Audi A8 mbetet e paqartë, pasi prodhimi i versionit aktual, që nisi në vitin 2017, mund të ndalet pa pasur ende një pasues të konfirmuar.
Dikur “flamurtari teknologjik” i markës gjermane, A8 tani ndodhet në një udhëkryq strategjik.
Dhe nëse Audi vendos ta ndalojë prodhimin, do të jetë hera e parë pas më shumë se 30 vitesh që kompania nuk do të ketë një rival direkt për BMW 7 Series dhe Mercedes-Benz S-Class.
Fillimisht ishte planifikuar që A8 të zëvendësohej nga dy modele elektrike të planifikuara për vitin 2027, por projekti është vonuar dhe platforma e përbashkët me Porsche K1 është pezulluar.
Për shkak të shitjeve të ngadalta të makinave elektrike dhe kostove të larta të zhvillimit, Audi po rishqyrton strategjinë e saj.
Një mundësi e re është përdorimi i platformës PPC, që do të mbështesë modelet e ardhshme Q7 dhe Q9, për të mbajtur motorët me djegie të brendshme edhe për disa vite.
Vendimi përfundimtar pritet të merret në javët e ardhshme, ndërsa fansat e A8 mbeten në pritje të fatit të limuzinës ikonike të Audi. /Telegrafi/
Në një epokë të shënuar nga tensione globale, kriza mjedisore, luftëra dhe teknologji që evoluojnë me shpejtësi, prodhuesit gjermanë të veturave po zgjedhin të shohin prapa.
Audi , BMW dhe Mercedes-Benz po eksplorojnë secila një gjuhë dizajni që merr frymëzim nga historitë e tyre.
Duke rishikuar tiparet përcaktuese të modeleve të kaluara, këto kompani po gjejnë mënyra për të lidhur traditën me të tashmen, duke krijuar automjete që janë njëkohësisht të njohura dhe të orientuara drejt së ardhmes.
Këta prodhues po e bëjnë këtë me vetura që kanë karakter të fortë dhe dallues.
Shembuj përfshijnë Concept C të Audi-t, iX3 të ri të prodhimit të BMW-së dhe Vision Iconic të Mercedes-Benz. /Telegrafi/
Kanë kaluar gati tre vjet që kur ish-shefi i dizajnit të Audi aludoi për një rival të mundshëm të Mercedes-Benz G-Class.
Ndërsa marka vazhdon të gëzojë shitje të forta, Audi ende nuk ka prezantuar një model konkurrues.
Kjo mund të ndryshojë së shpejti.
Edhe pse pak gjëra kanë ndodhur që nga viti 2023, shefi i Audi, Gernot Dollner, tha së fundmi se nuk do "heqë dorë nga ëndrra" e një SUV-i të fortë për terrene të këqija.
Një model i tillë do të shërbente si një model kryesor dhe do t'i lejonte Audi të shfaqte teknologji të re, ndërkohë që konkurron në një segment të popullarizuar dhe fitimprurës. /Telegrafi/
Tarifat amerikane dhe “lufta e zbritjeve” në tregun kinez të makinave kanë ndikuar në shitjet e prodhuesit gjerman të makinave Audi.
Në nëntë muajt e parë të vitit, dega e VW dorëzoi rreth 1.18 milion makina, 4.8% më pak se në të njëjtën periudhë të një viti më parë, njoftoi kompania të premten.
Megjithatë, rënia po ngadalësohet, me mungesën që është në 5.9% në pikën e gjysmës së vitit.
Duke parë vetëm tremujorin e tretë, dërgesat ranë vetëm pak, me 2.6%.
Në përgjithësi, tregu më i madh i Audi-t, Kina, ndikoi veçanërisht rëndë në shifra, me një rënie prej 9% në 434,435 makina në nëntë muajt e parë.
Prodhues të tjerë gjermanë gjithashtu po vuajnë atje nga konkurrenca shumë e ashpër në Kinë, me disa zbritje të larta që ofrohen nga furnizuesit vendas.
Audi shpreson që modelet e përshtatura për tregun kinez, të cilat u lansuan në verë, gradualisht do të kenë një ndikim në vëllim.
Megjithatë, Audi humbi gjithashtu 5.1% të shitjeve të saj në Amerikën e Veriut, duke dorëzuar vetëm 155,644 makina atje nga janari deri në shtator. Kompania fajësoi një mjedis sfidues atje të krijuar nga tarifat.
Në Evropë, shitjet ranë me 4.2% në 340,601 makina, por kompania tha se pati një rritje të konsiderueshme të porosive të reja nga Evropa Perëndimore.
Situata ishte shumë më pozitive për makinat elektrike.
Këtu, viti aktual ka parë një rritje të konsiderueshme prej mbi 41% në 163,433 makina.
Vetëm në tremujorin e tretë, rritja ishte pothuajse 59%. Kjo do të thotë që Audi po e zvogëlon ndjeshëm hendekun me konkurrentin e saj bavarez BMW.
Rritja është për shkak të rritjes së ndjeshme në Gjermani, pjesën tjetër të Evropës dhe Amerikën e Veriut.
Në Kinë, megjithatë, shitjet e makinave elektrike ranë ndjeshëm, me pothuajse 18%. /Telegrafi/
Vitin e kaluar, Audi hoqi dorë nga modeli A4 i vjetër në favor të modelit A5 Sportback, si pjesë e një plani për të përdorur nomenklaturën me numra tek për veturat me benzinë dhe numrat çift për ato elektrike.
Që atëherë, Audi e ka braktisur atë plan të çuditshëm , por A4 mbeti “një viktimë”.
Megjithatë, tani, A4 po rikthehet... si një veturë elektrike.
Drejtori ekzekutiv i Audi, Gernot Dollner, tha se kompania po zhvillon një A4 EV të ri si pjesë e "ndryshimit më të madh në historinë e kompanisë".
Döllner ka qenë mjaft i hapur për faktin se Audi ka humbur rrugën e duhur gjatë viteve të fundit dhe po përpiqet ta rregullojë situatën.
Koncepti C është deklarata e qëllimit të Audi, duke parashikuar jo vetëm një veturë sportive elektrike në të ardhmen, por edhe një drejtim të ri për markën.
Megjithatë, do të na duhet të presim disa vite për rikthimin e A4.
Dollner tha se A4 do të mbështetet në platformën të Grupit Volkswagen, e cila do të dalë në shitje së shpejti në vitin 2028.
Platforma SSP do të jetë gjithashtu bazë e një VW Golf elektrik, ndër modelet e tjera në të gjithë Grupin.
Aktualisht, Audi përdor arkitekturën Premium Platform Electric (PPE) të zhvilluar bashkërisht me Porsche për A6 dhe Q6 E-Tron, platformën MEB të VW për Q4 E-Tron dhe arkitekturën J1 të Porsche për E-Tron GT.
Ndryshe, A4 ishte një nga modelet më të njohura të Audi, duke u prezantuar për herë të parë në vitin 1994 si rival i Serisë 3/Klasës C. /Telegrafi/
Policia e Kosovës në Ferizaj, ka njoftuar se rreth orës 01:50, ka ndaluar dy shoferë, të cilët po zhvillonin gara shpejtësie në rrugën “Rexhep Bislimi” në Ferizaj, përcjell Telegrafi.
Policia e Kosovës në Ferizaj, ka njoftuar se rreth orës 01:50, ka ndaluar dy shoferë, të cilët po zhvillonin gara shpejtësie në rrugën “Rexhep Bislimi” në Ferizaj.
Sipas raportit, shoferi me inicialet B.B. (31 vjeç), që drejtonte veturën Audi, dhe E.K. (20 vjeç), që drejtonte veturën Mercedes me targa vendore, janë kapur duke qarkulluar me shpejtësi prej 113 km/h në një zonë ku kufizimi i lejuar është 40 km/h.
"Për këto kundërvajtje të rënda në trafik, ndaj tyre janë shqiptuar gjobë prej 500 euro, ndalim i të drejtës për të drejtuar automjet në territorin e Republikës së Kosovës për 12 muaj, ndërsa shoferit vendor i janë shqiptuar edhe 5 pikë negative. Shoferi tjetër kishte patentë-shofer të huaj. Të dy janë përjashtuar nga trafiku", thuhet në raport.
Matja e shpejtësisë është kryer me radar lazerik.
Policia Rajonale në Ferizaj u ka bërë thirrje të gjithë shoferëve që të shmangin garat e shpejtësisë, pasi ato përbëjnë rrezik serioz për jetën e tyre dhe të pjesëmarrësve të tjerë në trafik.
Policia thotë se do të vazhdojë me masa dhe kontrolle të shtuara me radarë në të gjitha rrugët e rajonit të Ferizajt, me qëllim të rritjes së sigurisë në trafik. /Telegrafi/
Shumë adhurues të Audi janë aq të magjepsur nga veturat e tyre sa do t’i hanin me dëshirë.
Kjo grua ka bërë pikërisht këtë.
Në kohët e sotme, kur duket sikur kemi parë dhe dëgjuar gjithçka, bëhet gjithnjë e më vështirë të gjesh gjëra që mund të thyejnë mërzinë e tejskajshme të disa njerëzve.
Një nga këto është trendi ku ëmbëltorët krijojnë kopje të sakta të objekteve të ndryshme për klientët e tyre të pasur.
Edhe pse përmbajnë shumë sheqer, këto krijime janë plotësisht të ngrënshme.
Në profilin në Instagram të CMcakesdesign shkruhet “Shtëpia ime është një tortë”. Duket guximshme, por në fakt, pothuajse gjithçka që shfaqet në postimet e saj është e ngrënshme.
Na tërhoqi vëmendjen një Audi, më saktë kabina e një Audie, në të cilën ka pjesë të ngrënshme. Këtu nuk flasim për pjesët origjinale të makinës, por për pjesë që janë zëvendësuar me ëmbëlsira. /Telegrafi/
Login
