Korridori VIII, ishte nĂ« qendĂ«r tĂ« emisionit âTĂ« gjitha rrugĂ«t tĂ« cojnĂ« nĂ« RomĂ«â, tĂ« gazetarit Artur Nura nĂ« ABC News.
Në debatin shqiptar mbi integrimin në Bashkimin Europian, vëmendja shpesh mbetet e përqendruar te kapitujt e negociatave, reformat dhe raportet vjetore të Brukselit, shprehet Nura, por shton se Europa nuk ndërtohet vetëm me ligje dhe standarde; ajo ndërtohet edhe me rrugë, hekurudha dhe porte. Pikërisht këtu, thotë ai, hyn në lojë Korridori VIII, një projekt që për Shqipërinë është më shumë se infrastrukturë: është provë europianizimi.
Shqipëria prej vitesh flet për Europën si destinacion politik. Korridori VIII e zhvendos këtë diskurs nga retorika në funksion. Duke lidhur Adriatikun me Detin e Zi, ky korridor e fut Shqipërinë në zemër të rrjeteve trans-europiane të transportit, aty ku BE-ja e mat realisht përfshirjen e një vendi.
Integrimi nuk është vetëm çështje anëtarësimi formal; është çështje përdorimi dhe kontributi. Një vend që lidh tregje, stabilizon rajone dhe garanton rrjedhë ekonomike është më afër BE-së sesa një vend që vetëm kërkon anëtarësim.
Iniciativa e pĂ«rbashkĂ«t e qeverive italiane dhe shqiptare pĂ«r tĂ« mbledhur nĂ« ShqipĂ«ri tĂ« gjitha vendet e Korridorit VIII nuk Ă«shtĂ« thjesht takim diplomatik. ĂshtĂ« njĂ« sinjal politik pĂ«r Brukselin: Ballkani PerĂ«ndimor mund tĂ« prodhojĂ« projekte serioze, jo vetĂ«m probleme.
Italia, si një nga shtetet themeluese të BE-së, vepron këtu si sponsor politik i Shqipërisë. Për Tiranën, kjo aleancë është kapital diplomatik: çdo kilometër i Korridorit VIII është edhe një argument më shumë në tryezat europiane.
BE-ja sot nuk pyet vetĂ«m âa i keni miratuar ligjet?â, por âa i zbatoni?â. Korridori VIII Ă«shtĂ« njĂ« test brutal i kĂ«saj logjike. Ai kĂ«rkon: koordinim rajonal, kapacitet administrativ, transparencĂ« financiare, qĂ«ndrueshmĂ«ri politike.
Nëse Shqipëria arrin ta menaxhojë këtë projekt, ajo tregon se është gati të jetë pjesë e mekanizmave të ndërlikuar europianë. Nëse dështon, konfirmon stereotipin e një vendi që di të premtojë, por jo të realizojë.
Një nga pengesat kryesore psikologjike në procesin e zgjerimit është perceptimi i vendeve kandidate si barrë. Korridori VIII e përmbys këtë logjikë. Ai e paraqet Shqipërinë si kontribuese në sigurinë, tregtinë dhe kohezionin europian.
Një Shqipëri që lidh Adriatikun me Ballkanin lindor nuk është më periferi; është nyje. Dhe në Europë, nyjet kanë peshë politike. Historia e Ballkanit është e mbushur me projekte të mëdha të lëna përgjysmë. Rreziku më i madh për Korridorin VIII nuk janë kundërshtarët gjeopolitikë, por neglizhenca e brendshme, politizimi dhe mungesa e vizionit afatgjatë.
Nëse Korridori VIII reduktohet në slogan, Shqipëria humbet jo vetëm një projekt, por një moment historik afrimi real me BE-në.
Në fund, integrimi europian nuk kalon vetëm nga sallat e negociatave, por edhe mbi asfalt, hekurudha dhe porte. Korridori VIII është forma më konkrete e pyetjes që BE-ja i bën Shqipërisë sot: A jeni gati të jeni pjesë funksionale e Europës, apo vetëm aspiruese e saj?
PĂ«r gazetarin Nura, eksperti i ekonomisĂ« dhe financave Fatos Ăoçoli, e konsideroi nismĂ«n me shumĂ« rĂ«ndĂ«si.
âGjykoj se Ă«shtĂ« njĂ« nismĂ« shumĂ« e mirĂ« e qeverisĂ« italiane, nuk Ă«shtĂ« hera e parĂ« qĂ« ajo po pĂ«rpiqet tâi japĂ« interesin qĂ« meriton korridorit VIII. Gjykoj se do jetĂ« njĂ« takim konkret ky i shkurtit tĂ« vitit 2026 ku do tĂ« hidhen bazat pĂ«r njĂ« pĂ«rpjekje tĂ« pĂ«rbashkĂ«t. ShqipĂ«ria ka bĂ«rĂ« sa ka mundur pĂ«r tĂ« shtruar kĂ«tĂ« korridor. Sfida e vĂ«rtetĂ« tanimĂ« Ă«shtĂ« te segmentet hekurudhore, sepse ato kushtojnĂ« edhe mĂ« shumĂ«. ĂshtĂ« mirĂ« qĂ« gjithĂ« BE, tĂ« angazhohet. ĂshtĂ« njĂ« korridor qĂ« po merr rĂ«ndĂ«sinĂ« e duhur edhe nĂ« nivel tĂ« investimeve strategjike tĂ« BEâ, tha ai.
Për Mateo Spahon, ekspert i Ekonomisë dhe Financave, takimi i parashikuar në shkurt të këtij viti për korridorin VIII, është një gjë shumë pozitive për Shqipërinë.
âĂshtĂ« diçka shumĂ« pozitive sa i pĂ«rket sigurisĂ« ekonomike dhe ushtarake tĂ« NATO-s dhe Ballkanit, me rĂ«ndĂ«si Ă«shtĂ« qĂ« edhe Itali po e mbĂ«shtet kĂ«tĂ« projekt. Ka rĂ«ndĂ«si qĂ« ShqipĂ«ria po kryen investimet e duhura, ka mĂ«se njĂ« vit qĂ« ka nisur ndĂ«rtimi, ka rĂ«ndĂ«si qĂ« kĂ«to investime tĂ« pĂ«rfundojnĂ« qĂ« kjo rrugĂ« tĂ« mbarojĂ« pĂ«rpara 2030, duke shpresuar qĂ« edhe Maqedonia tĂ« bĂ«jĂ« pjesĂ«n e vet. ShqipĂ«ria duhet tĂ« jetĂ« shumĂ« transparente, duhet tĂ« kemi parasysh se me fondet e BE nuk duhet tĂ« ketĂ« shaka, duhet seriozitet maksimalâ, u shpreh ai.
Enriko Ceko, ekspert i Ekonomisë dhe Financave, shprehet se Korridori VIII nuk është vetëm cështje italo shqiptare.
â ĂshtĂ« njĂ« çështje qĂ« prek gjithĂ« vendet e EvropĂ«s juglindore. Kostot e transportit reduktohen jashtĂ«zakonisht me vĂ«nien nĂ« funksion tĂ« korridorit VIII. Qarkullimi i ideve, bashkĂ« me mallrat shĂ«rbimet, kapitalin janĂ« shumĂ« tĂ« rĂ«ndĂ«sishmeâ, thotĂ« ai.
Ndërkohë, Geron Kamberi, ekspert i çështjeve europiane vlerëson se cështja e riaktivizimit të korridorit VIII, bën të mundur krijimin e një zone ekonomike por edhe gjeopolitike.
âPĂ«rmes kĂ«tij korridori qĂ« Ă«shtĂ« pjesĂ« e rrjeteve tĂ« korridoreve europiane, do tĂ« krijohet njĂ« aktivitetet shumĂ« i madh ekonomik por mbi tĂ« gjitha njĂ« shkĂ«mbim shumĂ« i madh mallrash qĂ« vijnĂ« nga PerĂ«ndimi pĂ«r tĂ« zbritur deri nĂ« Lindje. Besoj kemi edhe njĂ« rikthim tĂ« historisĂ«, rruga Egnatia kthehet me njĂ« synim tjetĂ«r, gjeopolitik por edhe gjeoekonomikâ, u shpreh ai.