❌

Reading view

↗

Drafti, auditime tatimore me BE-në, inspektorët e huaj mund të marrin pjesë në hetime

✇Revista Monitor
By: Nertila

ShqipĂ«ria po pĂ«rgatit bazĂ«n ligjore qĂ« do t’u mundĂ«sojĂ« administratave tatimore tĂ« vendeve tĂ« Bashkimit Evropian tĂ« marrin pjesĂ« nĂ« hetime nĂ« vend dhe tĂ« kryejnĂ« auditime tĂ« pĂ«rbashkĂ«ta me Tatimet shqiptare, ndĂ«rsa informacioni nuk do tĂ« mund tĂ« refuzohet vetĂ«m pĂ«r faktin se mbahet nga njĂ« bankĂ« apo institucion financiar. Regjimi i ri gjithsesi, do tĂ« prodhojĂ« efekte nga data e anĂ«tarĂ«simit tĂ« ShqipĂ«risĂ« nĂ« BE.
Parashikimet janĂ« pjesĂ« e projektligjit “PĂ«r bashkĂ«punimin administrativ nĂ« fushĂ«n e tatimeve dhe shkĂ«mbimin e informacionit tatimor”, i hartuar pĂ«r pĂ«rafrimin me DirektivĂ«n 2011/16/BE, e njohur si DAC 1. Relacioni qĂ« shoqĂ«ron draftin thotĂ« se legjislacioni aktual “nuk pĂ«rmban njĂ« kuadĂ«r tĂ« konsoliduar” qĂ« mbulon tĂ« gjitha format e bashkĂ«punimit tĂ« parashikuara nga direktiva, pĂ«rfshirĂ« auditimet e pĂ«rbashkĂ«ta dhe kontrollet e njĂ«kohshme.

Sipas projektligjit, me kërkesë të një autoriteti tatimor të një shteti anëtar, nëpunësit e tij të autorizuar mund të jenë të pranishëm në zyrat e administratës tatimore shqiptare, të ndjekin hetime administrative në Shqipëri ose të marrin pjesë në to elektronikisht. Kur përfshihen në hetim, ata mund të intervistojnë individë dhe të shqyrtojnë të dhëna, dokumente dhe regjistra sipas procedurave të përcaktuara nga Drejtoria e Përgjithshme e Tatimeve.

Drafti krijon gjithashtu procedurĂ«n pĂ«r kontrolle tĂ« njĂ«kohshme dhe auditime tĂ« pĂ«rbashkĂ«ta. DPT dhe njĂ« ose mĂ« shumĂ« administrata tatimore tĂ« BE-sĂ« mund tĂ« kontrollojnĂ« nĂ« territoret e tyre persona qĂ« paraqesin interes tĂ« pĂ«rbashkĂ«t ose plotĂ«sues, ndĂ«rsa secila palĂ« duhet t’i pĂ«rgjigjet njĂ« propozimi pĂ«r auditim tĂ« pĂ«rbashkĂ«t brenda 60 ditĂ«ve.

Kur një auditim i përbashkët zhvillohet në Shqipëri, zyrtarët e huaj do të veprojnë në prani dhe nën drejtimin, koordinimin dhe mbikëqyrjen e Tatimeve shqiptare. Ata mund të intervistojnë persona dhe të shqyrtojnë dokumente së bashku me nëpunësit e DPT-së, ndërsa provat e mbledhura trajtohen sipas të njëjtave kushte juridike si ato të siguruara në një auditim të kryer vetëm nga administrata shqiptare.

NjĂ« tjetĂ«r dispozitĂ« kufizon arsyet mbi tĂ« cilat Tatimet mund tĂ« refuzojnĂ« njĂ« kĂ«rkesĂ« nga njĂ« administratĂ« e BE-sĂ«. Projektligji pĂ«rcakton shprehimisht se DPT “nuk mund tĂ« refuzojĂ« dhĂ«nien e informacionit vetĂ«m pĂ«r shkak se ky informacion mbahet nga njĂ« bankĂ«, njĂ« institucion tjetĂ«r financiar”, apo sepse lidhet me interesa pronĂ«sorĂ« tĂ« njĂ« personi.

Ky mekanizĂ«m shkon paralelisht me shkĂ«mbimin automatik tĂ« informacionit. DPT do t’u komunikojĂ« administratave tĂ« vendeve anĂ«tare tĂ« dhĂ«nat e disponueshme pĂ«r rezidentĂ«t e tyre tatimorĂ«, pĂ«r kategori qĂ« pĂ«rfshijnĂ« tĂ« ardhurat nga punĂ«simi dhe bordet drejtuese, pensionet, pronĂ«sinĂ« dhe tĂ« ardhurat nga pasuritĂ« e paluajtshme, honoraret dhe kategori tĂ« caktuara dividendĂ«sh. ShkĂ«mbimi automatik duhet tĂ« mbulojĂ« tĂ« paktĂ«n pesĂ« kategori dhe tĂ« kryhet tĂ« paktĂ«n njĂ« herĂ« nĂ« vit.

Relacioni thotĂ« se kuadri i ri synon, ndĂ«r tĂ« tjera, “rritjen e pajtueshmĂ«risĂ« tatimore”, reduktimin e mundĂ«sive pĂ«r evazion dhe shmangie tatimore dhe rritjen e efektivitetit tĂ« kontrolleve. Dokumenti e lidh projektligjin me pĂ«rmbushjen e detyrimeve tĂ« ShqipĂ«risĂ« nĂ« Kapitullin 16, “Tatimet”, tĂ« procesit tĂ« integrimit nĂ« BE.

Mosbashkëpunimi me procedurat e reja do të shoqërohet edhe me sanksione. Pengimi ose refuzimi gjatë një hetimi administrativ, kontrolli të njëkohshëm apo auditimi të përbashkët parashikohet të dënohet me gjobë nga 300 mije deri në 1 milion lekë, ndërsa mosparaqitja e informacionit dhe raportimi i të dhënave të pasakta kanë gjoba të veçanta.

Ngritja e sistemit do të ketë gjithashtu një kosto për buxhetin. Sipas relacionit, infrastruktura teknologjike e nevojshme për shkëmbimin elektronik të informacionit me vendet e BE-së do të kërkojë 80 milionë lekë, të financuara nga buxheti i shtetit.

Efektet e tij fillojnë në datën e anëtarësimit të Shqipërisë në Bashkimin Evropian, sipas Traktatit të Anëtarësimit.

The post Drafti, auditime tatimore me BE-në, inspektorët e huaj mund të marrin pjesë në hetime appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Pagesat me kartë u rritën me 28% në gjysmën e parë të vitit

✇Revista Monitor
By: Nertila

Pagesat me kartë u rritën me ritme të larta edhe në gjysmën e parë të këtij viti.

Sipas të dhënave nga Banka e Shqipërisë, në gjashtë muajt e parë të vitit u regjistruan gjithsej 16 milionë pagesa me kartë në pikat elektronike të shitjes (POS). Numri i pagesave me kartë është rritur me 28% krahasuar me gjashtëmujorin e parë të vitit të kaluar.

Tashmë, numri i pagesave me kartë në POS-e ka kaluar në mënyrë të qëndrueshme numrin e tërheqjeve cash në bankomate.

Për çdo 100 veprime të kryera me karta pagesash (pa përfshirë veprimet me para elektronike), afërsisht 56 prej tyre ishin pagesa në terminale POS, ndërsa diferenca ishin tërheqje apo depozitime paraja cash.

Ndërkohë, vlera totale e pagesave me kartë për gjashtë muaj ka arritur në 58.3 miliardë lekë, me një rritje prej 21% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Të matura në vlerë monetare, pagesat me kartë përbënin 18.3% të totalit të veprimeve me karta, në rritje nga niveli prej 17.4% i vitit të kaluar.

Duke pasur parasysh se periudhat e pikut turistik korrik-gusht shoqërohet me rritje të pagesave me kartë, është e pritshme që vlera e pagesave për gjysmën e dytë të vitit të jetë më e lartë.

Rritja e numrit të turistëve të huaj në vitet e fundit është një nga faktorët kryesorë që i ka dhënë shtysë rritjes së pagesave me kartë në Shqipëri.

Megjithatë, shtimi i numrit të bizneseve që pranojnë me pagesa me kartë ka rritur ndjeshëm edhe përdorimin e tyre nga konsumatorët vendas.

Shqipëria ngelet një vend me shkallë të përdorimit të lartë të parasë cash, fenomen i lidhur me një përfshirje ende të pamjaftueshme financiare, por edhe me nivelin e konsiderueshëm të informalitetit dhe evazionit fiskal. Vlerësohet se afërsisht 40% e monedhës lokale në qarkullim qëndron jashtë bankave, pa përfshirë këtu valutat e huaja, për të cilat nuk ekzistojnë statistika zyrtare. Shqipëria është një ndër vendet me nivelin më të lartë të parasë jashtë bankave, çka nënkupton një shkallë të lartë të përdorimit të parasë cash në ekonomi.

Megjithatë, rritja e shpejtë e pagesave me kartë është një sinjal pozitiv që tregon një tendencë të zhvendosjes, sado të ngadaltë, drejt formave alternative të pagesave.

Sipas të dhënave nga Banka e Shqipërisë, në mesin e vitit 2026 numri i kartave aktive arriti në 1.69 milionë, në rritje me 7% krahasuar me një vit më parë. Në shumicën dërrmuese, kartat e pagesave janë karta debiti, të lidhura me llogaritë rrjedhëse të individëve dhe bizneseve. Pjesa tjetër janë karta krediti ose karta me funksion paraje elektronike./E.Shehu

 

The post Pagesat me kartë u rritën me 28% në gjysmën e parë të vitit appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Shqiptarët shohin më pak në Europë TV dhe video online, interes vetëm për lojëra e lajme

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Shqipëria është ndër vendet europiane ku interneti përdoret më pak për të parë televizion, filma apo video online. Sipas të dhënave më të fundit të Eurostat, vetëm 49.91% e përdoruesve shqiptarë të internetit kishin parë TV ose video përmes internetit në vitin 2024, kundrejt 78.75% mesatarisht në Bashkimin Europian.

Mes vendeve europiane për të cilat Eurostat publikon të dhëna, vetëm Rumania kishte një nivel më të ulët, me 43.99%. Pas Shqipërisë renditej Bullgaria me 55.07%, ndërsa në pjesën më të madhe të Europës streaming-u i videove është përdorur nga mbi dy të tretat e përdoruesve të internetit.

Hendeku i Shqipërisë me mesataren e BE-së arrin në gati 29 pikë përqindjeje. Diferenca është e madhe edhe me vendet që kryesojnë Europën. Në Holandë, 96.07% e përdoruesve të internetit shikonin TV ose video online, në Finlandë 95.77%, në Norvegji 94% dhe në Qipro 93.88%.

Sipas Eurostat, streaming-u i TV-së dhe videove ishte aktiviteti kulturor online më i përhapur në BE gjatë vitit 2024.

 

Shqipëria mbetet pas edhe Ballkanit

Diferenca është e fortë edhe me pjesën tjetër të Ballkanit Perëndimor. Në Malin e Zi, 81.92% e përdoruesve të internetit shikonin TV ose video online, në Kosovë 80.02%, në Serbi 78.43% dhe në Maqedoninë e Veriut 74.13%.

Edhe Bosnjë-Hercegovina, me 65.33%, kishte një përdorim dukshëm më të lartë se Shqipëria. Brenda rajonit, përqindja shqiptare ishte kështu më e ulëta dhe rreth 32 pikë përqindjeje poshtë Malit të Zi.

Pozicioni ndryshon kur bëhet fjalë për leximin e lajmeve në internet. Në vitin 2025, 73.27% e përdoruesve shqiptarë të internetit lexonin faqe lajmesh, gazeta ose revista online, një nivel pak më i lartë se mesatarja e BE-së prej 70.81%.

Megjithatë, Shqipëria mbetej pas shumicës së vendeve të Ballkanit Perëndimor. Mali i Zi kishte nivelin më të lartë në rajon, me 86.39%, i ndjekur nga Serbia me 83.82%, Bosnjë-Hercegovina me 82.92% dhe Kosova me 77.62%. Maqedonia e Veriut ishte më poshtë Shqipërisë, me 67.66%.

NĂ« BE, Çekia kryesonte pĂ«r leximin e lajmeve online, me 92.02% tĂ« pĂ«rdoruesve tĂ« internetit, ndĂ«rsa Finlanda ishte nĂ« 91.38% dhe Qipro nĂ« 91.15%. Eurostat vĂ«ren se leximi i lajmeve ishte aktiviteti i dytĂ« kulturor mĂ« i pĂ«rhapur online pas videove.

 

Edhe muzika online përdoret më pak se në BE

Në dëgjimin apo shkarkimin e muzikës përmes internetit, Shqipëria gjithashtu mbetet nën mesataren europiane. Në vitin 2024, 54.26% e përdoruesve shqiptarë të internetit përdornin internetin për muzikë, kundrejt 64.97% në BE.

Në Ballkan, Kosova kishte nivelin më të lartë, me 65.70%, pak mbi mesataren e BE-së. Maqedonia e Veriut ishte në 58.43%, Shqipëria në 54.26%, Mali i Zi në 46.95% dhe Bosnjë-Hercegovina në 42.22%.

Serbia kishte nivelin më të ulët në rajon për këtë aktivitet, me vetëm 30.19%.

Në vendet europiane ku konsumi digjital është më i zhvilluar, përqindjet janë shumë më të larta. Norvegjia ishte në 82.26%, Irlanda në 82.08%, Suedia në 81.52% dhe Danimarka në 81.46%.

 

Për lojërat, Shqipëria më pranë mesatares

Diferenca me Europën është më e vogël në përdorimin e internetit për të luajtur ose shkarkuar lojëra. Në Shqipëri, 28.05% e përdoruesve të internetit e përdornin atë për këtë qëllim në 2024, përkundrejt 33.70% në BE.

Në Ballkanin Perëndimor, Kosova kishte përqindjen më të lartë, me 32.52%, e ndjekur nga Shqipëria me 28.05%, Maqedonia e Veriut me 26.11%, Serbia me 25.84% dhe Mali i Zi me 23.63%. Bosnjë-Hercegovina kishte nivelin më të ulët, me 16.80%.

Në BE, lojërat mbeten aktiviteti kulturor online më pak i përdorur nga katër kategoritë që analizon Eurostat. Danimarka kishte nivelin më të lartë, me 51.84%, ndërsa Holanda ishte në 50.35%.

Të dhënat e Eurostat u referohen personave të moshës 16-74 vjeç që kishin përdorur internetin gjatë tre muajve përpara anketës. Për shikimin e TV-së dhe videove, muzikën dhe lojërat, të dhënat më të fundit janë të vitit 2024, ndërsa për leximin e lajmeve online janë të vitit 2025.

 

Në BE po rriten edhe pagesat për përmbajtjen kulturore

Konsumi kulturor online nuk kufizohet më vetëm te përdorimi falas. Sipas Eurostat, në vitin 2025 39% e përdoruesve të internetit në BE kishin blerë online shërbime kulturore, një nivel që përfaqësonte 37% të gjithë popullsisë së Bashkimit Europian. Pesha e abonimeve me pagesë u rrit me më shumë se 3 pikë përqindjeje brenda një viti.

Abonimet për filma, seriale ose transmetime sportive ishin forma më e zakonshme e pagesës, të përdorura nga 33% e përdoruesve të internetit. Blerja online e biletave për eventekulturore ose aktivitete të tjera arrinte në 29%, ndërsa 23% paguanin abonime për shërbime muzikore. Vetëm 6% kishin abonime në shërbimet streaming të lojërave.

Irlanda, Holanda dhe Danimarka janë ndër vendet ku pagesat për kulturën online janë më të përhapura. Në Irlandë, 64% e përdoruesve të internetit kishin abonim me pagesë për filma, seriale ose sport, në Danimarkë 61%, në Holandë 59% dhe në Suedi 54%.

Në anën tjetër, Rumania dhe Bullgaria kishin ndër nivelet më të ulëta të blerjeve kulturore online në BE. Edhe për biletat e eventeve diferencat janë të mëdha: 52% e përdoruesve në Irlandë kishin blerë bileta online, ndërsa në Holandë dhe Danimarkë përqindja ishte 48%.

Në tetë vende të tjera të BE-së, mes tyre Greqia, më shumë se një e treta e përdoruesve kishin bërë një blerje të tillë. Mosha, arsimi dhe vendbanimi ndikojnë ndjeshëm edhe te gatishmëria për të paguar. Personat 25-34 vjeç janë grupi që blen më shpesh shërbime kulturore në internet, ndërsa banorët e qyteteve paguajnë dukshëm më shumë për bileta dhe abonime muzikore sesa ata që jetojnë në zonat rurale.

Në qytete, 34% kishin blerë bileta online për evente, kundrejt 23% në zonat rurale, ndërsa për abonimet muzikore raporti ishte 27% kundrejt 18%.

Të dhënat e Eurostat bazohen në anketën vjetore për përdorimin e teknologjisë së informacionit nga familjet dhe individët dhe përfshijnë personat e moshës 16-74 vjeç që kishin përdorur internetin gjatë tre muajve para anketës.

Për shikimin e videove, dëgjimin e muzikës dhe lojërat, të dhënat më të fundit janë të vitit 2024, ndërsa për leximin e lajmeve dhe shumicën e blerjeve kulturore online janë të vitit 2025.

The post Shqiptarët shohin më pak në Europë TV dhe video online, interes vetëm për lojëra e lajme appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Qeveria propozon përgjysmimin e kuotës së detyrimit për punësimin e grupeve të veçanta

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Qeveria pritet të ndryshojë kriteret e kuotës  për detyrimin e punëdhënësve për punësimin e personave nga grupet e veçanta.

Për çdo 25 punonjësit e parë kompanitë kanë detyrimin të punësojnë 1 person me aftësi të kufizuara. Kuota propozohet të rritet 1 i punësuar nga grupet e veçanta për 125 punonjësit e parë.

Po ashtu propozohet edhe ulje me 50% të pagesës së kontributet në rastet se nuk plotësohen kuotat e punësimit.

NjĂ« projektligj i ri i MinistrisĂ« sĂ« EkonomisĂ« dhe Inovacionit sjell disa ndryshime nĂ« ligjin nr. 15/2019 “PĂ«r nxitjen e punĂ«simit”, duke parashikuar njĂ« regjim tranzitor deri nĂ« anĂ«tarĂ«simin e ShqipĂ«risĂ« nĂ« Bashkimin Europian.

Ndryshimi kryesor lidhet me kuotën e punësimit të personave nga grupet e veçanta. Sipas ligjit aktual, çdo punëdhënës duhet të punësojë një person nga grupet e veçanta për çdo 25 punonjësit e parë, si dhe një person shtesë për çdo 50 punonjës të tjerë.

Projektligji “PĂ«r disa shtesa dhe ndryshime nĂ« ligjin nr. 15/2019 “PĂ«r nxitjen e punĂ«simit””, i ndryshuar propozon qĂ« gjatĂ« periudhĂ«s tranzitore ky detyrim tĂ« zbutet. PunĂ«dhĂ«nĂ«sit do tĂ« duhet tĂ« punĂ«sojnĂ« njĂ« person nga grupet e veçanta pĂ«r 125 punonjĂ«sit e parĂ« dhe njĂ« person shtesĂ« pĂ«r çdo 125 punonjĂ«s tĂ« tjerĂ«.

Ndryshon edhe detyrimi financiar për kuotat e paplotësuara. Sipas rregullit aktual, punëdhënësi duhet të derdhë në Fondin Social të Punësimit një kontribut në masën 100% të pagës minimale në shkallë vendi për çdo kuotë të paplotësuar.

Me projektligjin e ri, gjatë regjimit tranzitor, kontributi do të jetë 50% e pagës minimale në shkallë vendi për çdo person që duhej të ishte punësuar.

Sipas relacionit, kjo qasje synon të krijojë kushtet për funksionimin gradual të Fondit Social të Punësimit dhe financimin e programeve të punësimit, aftësimit profesional, rehabilitimit për punë dhe përshtatjes së vendeve të punës.

Pas anëtarësimit të Shqipërisë në Bashkimin Europian, parashikohet të zbatohet regjimi i plotë i kuotave i përcaktuar në ligjin nr. 15/2019.

Zgjerohen shërbimet për punëtorët e huaj

Projektligji sjell ndryshime edhe në mënyrën se si trajtohen shtetasit e huaj në tregun shqiptar të punës.

Një prej ndryshimeve është zgjerimi i kategorisë së përfituesve të shërbimeve të punësimit. Përveç shtetasve të huaj dhe personave pa shtetësi që ndodhen dhe qëndrojnë ligjërisht në Shqipëri për qëllime punësimi, përfshihen edhe ata që synojnë të hyjnë dhe të qëndrojnë ligjërisht në vend për të punuar.

Kjo do të mundësojë që informacioni, orientimi, këshillimi dhe ndërmjetësimi për punësim të ofrohen edhe përpara hyrjes së tyre në tregun shqiptar të punës.

Ndryshimi synon tĂ« lehtĂ«sojĂ« integrimin e fuqisĂ« punĂ«tore tĂ« huaj dhe tĂ« mbĂ«shtesĂ« punĂ«simin e ligjshĂ«m. Projektligji harmonizon gjithashtu terminologjinĂ« me legjislacionin nĂ« fuqi pĂ«r tĂ« huajt, duke zĂ«vendĂ«suar termin “leje pune” me “leje unike”. Ky nuk Ă«shtĂ« njĂ« koncept i ri nĂ« legjislacion, por njĂ« pĂ«rmirĂ«sim dhe harmonizim terminologjik me kuadrin aktual ligjor pĂ«r tĂ« huajt.

Një tjetër ndryshim lidhet me rolin e punëdhënësve. Projektligji përcakton më qartë se punëdhënësit dhe subjektet e tregut të punës që zbatojnë programe aktive të tregut të punës do të konsiderohen përfitues të masave mbështetëse të parashikuara në ligj.

Sipas relacionit, kjo krijon bazën ligjore për një përfshirje më të gjerë të punëdhënësve në masat e nxitjes së punësimit dhe qartëson statusin e tyre si përfitues të instrumenteve mbështetëse.

Projektligji synon gjithashtu të konsolidojë instrumentet ekzistuese të politikave të punësimit, përfshirë Garancinë Rinore, dhe parashikon hapa për integrimin e Shqipërisë në rrjetin europian EURES.

Një tjetër risi është forcimi i rolit të Observatorit të Tregut të Punës, i cili do të shërbejë për identifikimin më të mirë të nevojave për profesione dhe aftësi në treg.

Projektligji parashikon gjithashtu zhvillimin e Pasaportës Digjitale, përmes së cilës qytetarët do të kenë akses në historikun e tyre të punësimit dhe aftësive.

Në tërësi, ndryshimet synojnë të përshtatin kuadrin e punësimit me nevojat e tregut dhe me procesin e integrimit europian, duke sjellë njëkohësisht një regjim tranzitor për kuotat e punësimit të personave nga grupet e veçanta, zgjerim të shërbimeve për fuqinë punëtore të huaj dhe instrumente të reja digjitale për tregun e punës./D.Azo

The post Qeveria propozon përgjysmimin e kuotës së detyrimit për punësimin e grupeve të veçanta appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Aksidentet rrugore rriten me 10% në janar-korrik, shkak kryesor pakujdesia e shoferëve

✇Revista Monitor
By: Nertila

Aksidentet rrugore në Shqipëri u rritën me 10% në shtatë muajt e parë të vitit 2026 krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë, ndërsa edhe korriku shënoi më shumë raste se një vit më herët, sipas të dhënave të publikuara nga Instituti i Statistikave.

Në korrik u regjistruan 165 aksidente rrugore, nga 131 në korrik 2025. Numri i personave të vrarë dhe të plagosur arriti në 235, krahasuar me 194 një vit më parë.

Në periudhën janar-korrik, numri i aksidenteve arriti në 844, nga 767 në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Të vrarët dhe të plagosurit arritën në 1,187 persona, nga 1,077 në shtatëmujorin e vitit 2025.

INSTAT tha se 90.3% e aksidenteve të korrikut ndodhën si pasojë e sjelljes së drejtuesve të mjeteve. Grupmosha 25-34 vjeç përbënte 21.8% të numrit total të aksidenteve të regjistruara.

Tirana regjistroi numrin më të lartë të aksidenteve në korrik, me 59 raste, kundrejt 37 një vit më parë. Në kryeqytet u regjistruan 74 persona të vrarë ose të plagosur. Në shtatë muajt e parë të vitit, Tirana numëroi 336 aksidente, nga 219 në të njëjtën periudhë të 2025.

Sipas INSTAT, pjesa më e madhe e aksidenteve sipas fashës orare u regjistrua mes 19:00 dhe 24:00, me 25.5% të totalit.

E enjtja ishte dita me përqindjen më të lartë të aksidenteve, me 18.8%, ndërsa e marta kishte nivelin më të ulët, me 12.1%.

Të dhënat sigurohen nga Drejtoria e Përgjithshme e Policisë së Shtetit dhe përpunohen nga INSTAT. Shifrat për muajin e fundit janë paraprake dhe subjekt rishikimi.

Rritja e aksidenteve vjen në një kohë kur ka pasur një sërë reagimesh dhe masash për të rritur kujdesin në timon, përfshirë ndryshimet në Kodin Rrugor dhe kontrollet e shtuara në terren.

NjĂ« tjetĂ«r element qĂ« pĂ«rmendet shpesh, pĂ«rveç sjelljes sĂ« drejtuesve tĂ« mjeteve, Ă«shtĂ« gjendja e rrugĂ«ve dhe zonat e njohura si “pika tĂ« zeza”. NĂ« disa prej tyre janĂ« kryer herĂ« pas here ndĂ«rhyrje, por pavarĂ«sisht kĂ«saj, ato vijojnĂ« tĂ« evidentohen nĂ« problematikĂ«n e aksidenteve rrugore.

The post Aksidentet rrugore rriten me 10% në janar-korrik, shkak kryesor pakujdesia e shoferëve appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

OST tender rreth 5 milionĂ« euro pĂ«r linjĂ«n e re 110 kV Sarandë–XarrĂ«

✇Revista Monitor
By: Nertila

Operatori i Sistemit të Transmetimit (OST) synon të ndërtojë një linjë të re 110 kv në Jug të vendit. Këtë të enjte operatori njoftoi procedurën me fond limit 497.59 milionë lekë  apo rreth 5 milionë euro që ka në fokus pikërisht këtë linjë dhe infrastrukturën përkatëse në nënstacionin e Sarandës.

Projekti parashikon ndĂ«rtimin e linjĂ«s me shtylla dopio qark, ndĂ«rsa pĂ«rcjellĂ«si do tĂ« shtrihet fillimisht nĂ« njĂ« qark. Sipas specifikimeve teknike, si linja ashtu edhe traseja e saj do tĂ« jenĂ« tĂ« reja. NĂ« segmentin ajror do tĂ« pĂ«rdoret pĂ«rcjellĂ«s ACSR 240/40 mmÂČ, ndĂ«rsa mbrojtja nga shkarkimet atmosferike dhe komunikimi do tĂ« realizohen me tros optik OPGË.

Segmenti ajror i linjës është parashikuar të shtrihet për rreth 20 kilometra në jug të Shqipërisë, në zonën midis Sarandës dhe Konispolit. Dokumentet e tenderit e përshkruajnë terrenin si kodrinor, shkëmbor dhe fushor. Traseja e paraqitur në dokumentacion është paraprake dhe kontraktori fitues do të duhet të kryejë rilevimin përfundimtar topografik përpara miratimit të projektit final.

Hyrja e linjĂ«s nĂ« nĂ«nstacionin e SarandĂ«s Ă«shtĂ« planifikuar tĂ« realizohet nĂ«ntokĂ« me kabllo XLPE prej alumini me seksion 1,000 mmÂČ. Kontrata pĂ«rfshin gjithashtu ndĂ«rtimin e traktit tĂ« ri tĂ« linjĂ«s nĂ« nĂ«nstacion dhe hyrjen kabllore 110 kV.

Në nënstacionin e Sarandës projekti përfshin një trakt të tretë dalës 110 kV, me pajisje të reja të tensionit të lartë, përfshirë çelësin 110 kV, ndarësit, transformatorët e rrymës dhe tensionit, terminalet, si dhe panelet e komandimit dhe mbrojtjes.

Procedura Ă«shtĂ« konceptuar si njĂ« kontratĂ« “me çelĂ«sa nĂ« dorĂ«â€. Kompania fituese do tĂ« mbulojĂ« projektimin, prodhimin dhe furnizimin e pajisjeve, instalimin, testimet dhe komisionimin e linjĂ«s dhe impianteve pĂ«rkatĂ«se.
Tenderi zgjeron infrastrukturĂ«n 110 kV tĂ« OST nĂ« zonĂ«n Sarandë–XarrĂ«, ndĂ«rsa konfigurimi me shtylla dopio qark parashikohet qĂ« nĂ« fazĂ«n e ndĂ«rtimit, megjithĂ«se nĂ« kĂ«tĂ« kontratĂ« do tĂ« montohet vetĂ«m njĂ« qark.

The post OST tender rreth 5 milionĂ« euro pĂ«r linjĂ«n e re 110 kV Sarandë–XarrĂ« appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Cili është udhëtimi i ëndrrave për ty? Ja çfarë sugjeron personaliteti yt

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Jo të gjithë kërkojnë të njëjtën gjë nga pushimet. Disa ëndërrojnë aventura në natyrë, të tjerë duan të zhyten në kulturë, ndërsa ka edhe nga ata që pushimet perfekte i lidhin me qetësinë dhe relaksin. Sipas një artikulli të Stylist, zgjedhja e destinacionit mund të lidhet ngushtë me personalitetin e secilit, duke e bërë udhëtimin shumë më të kënaqshëm.

Për ata që janë vazhdimisht në kërkim të sfidave dhe adrenalinës, rekomandimi është një aventurë në Malet Shkëmbore të Kanadasë. Ecjet shumëditore, liqenet me ngjyrë smeraldi dhe peizazhet spektakolare janë ideale për udhëtarët aktivë që duan të testojnë kufijtë e tyre.

Nëse je një person kurioz që pëlqen historinë, traditat dhe kulturat e reja, Japonia mbetet një nga destinacionet më të pasura. Nga tempujt shekullorë në Kioto deri te ritmi futurist i Tokios, vendi ofron një kombinim unik të së kaluarës me teknologjinë moderne.

PĂ«r ata qĂ« kĂ«rkojnĂ« qetĂ«si dhe njĂ« ritĂ«m mĂ« tĂ« ngadaltĂ«, njĂ« lundrim mes ishujve tĂ« TajlandĂ«s ofron plazhe tropikale, ujĂ«ra tĂ« kristalta dhe mundĂ«sinĂ« pĂ«r t’u shkĂ«putur nga rutina e pĂ«rditshme. ËshtĂ« njĂ« zgjedhje ideale pĂ«r ata qĂ« e shohin udhĂ«timin si njĂ« mĂ«nyrĂ« pĂ«r tĂ« rikuperuar energjitĂ«.

Nëse të pëlqen të njohësh njerëz të rinj dhe të udhëtosh me një komunitet, Stylist sugjeron një udhëtim të organizuar vetëm për gra në Indi. Përveç vizitës në destinacione ikonike, këto ture ofrojnë mundësinë për të krijuar lidhje të reja dhe për të përjetuar kulturën lokale nga një këndvështrim më autentik.

Ndërkohë, për ata që kanë një anë më kreative dhe romantike, një udhëtim me tren nëpër Alpet Zvicerane ose një arratisje në fshatrat piktoreskë të Evropës mund të jetë përvoja ideale. Rruga bëhet po aq e rëndësishme sa destinacioni, ndërsa peizazhet dhe ritmi i ngadaltë krijojnë hapësirë për reflektim dhe frymëzim.

Sipas ekspertëve të udhëtimeve, pushimet më të mira nuk janë domosdoshmërisht ato më të shtrenjtat apo më ekzotiket, por ato që përputhen me mënyrën se si je dhe me atë që kërkon nga një përvojë. Kur destinacioni i përshtatet personalitetit, gjasat janë shumë më të mëdha që udhëtimi të kthehet në një kujtim të paharrueshëm./TIME

The post Cili është udhëtimi i ëndrrave për ty? Ja çfarë sugjeron personaliteti yt appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Subvencionet për bujqësinë në vendnumëro deri në 2029

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Mbështetja direkte nga buxheti për fermerët pritet të mbetet pothuajse e pandryshuar në tre vitet e ardhshme, pavarësisht rritjes së ndjeshme të fondeve të përgjithshme të programit për zhvillimin rural. Sipas Programit Buxhetor Afatmesëm 2027-2029 të Ministrisë së Bujqësisë, fondet e parashikuara për përfituesit e masave mbështetëse në bujqësi arrijnë në rreth 5.23 miliardë lekë në vitin 2027 në krahasim me 5.2 miliardë lekë që u dhanë ketë vit.

Në vitin 2028, fondi parashikohet të ulet lehtë në 5.21 miliardë lekë, ose me rreth 15 milionë lekë krahasuar me një vit më parë. Vetëm në vitin 2029 parashikohet një rritje më e dukshme, në rreth 5.42 miliardë lekë.

Në të gjithë periudhën 2027-2029, fondet buxhetore që shkojnë për mbështetjen e fermerëve rriten me vetëm 190 milionë lekë, ose rreth 3.6%.

Rritja e fondeve është më e ulët se ajo e numrit të përfituesve. Për vitin 2027 parashikohen rreth 72,250 përfitues nga masat mbështetëse në bujqësi, ndërsa në vitin 2028 numri rritet në 75 mijë dhe në 2029 në 76 mijë.

Teksa numri i fermerëve që synohet të përfitojnë nga skemat rritet me rreth 5.2% në tre vjet, fondi në dispozicion shtohet me vetëm 3.6%.

Ecuria e fondeve direkte pĂ«r fermerĂ«t Ă«shtĂ« dukshĂ«m mĂ« e ngadaltĂ« se ajo e tĂ« gjithĂ« programit “Zhvillimi Rural”. Buxheti i kĂ«tij programi parashikohet nĂ« rreth 8.31 miliardĂ« lekĂ« nĂ« vitin 2027, rritet nĂ« 9.71 miliardĂ« lekĂ« nĂ« 2028 dhe arrin nĂ« rreth 10.55 miliardĂ« lekĂ« nĂ« vitin 2029.

Një pjesë e konsiderueshme e rritjes së buxhetit për zhvillimin rural është e lidhur me zgjerimin e shpenzimeve kapitale.

Sipas planifikimit afatmesëm, shpenzimet kapitale të programit rriten nga rreth 2.3 miliardë lekë në vitin 2027 në rreth 4.36 miliardë lekë në vitin 2029..

Kjo përfaqëson një rritje prej afro 89% brenda dy viteve dhe shpjegon pjesën më të madhe të zgjerimit të buxhetit të përgjithshëm të programit.

Të dhënat e PBA-së tregojnë ndryshim në strukturën e financimit të zhvillimit rural, pasi buxheti i përgjithshëm zgjerohet, por rritja përqendrohet kryesisht te investimet, ndërsa mbështetja direkte për fermerët mbetet pothuajse e pandryshuar./ B.Hoxha

Burimi: Ministria e Financave, buxheti afatmesëm 2027-2029

The post Subvencionet për bujqësinë në vendnumëro deri në 2029 appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Pse Tesla është përfshirë në tërheqjen masive të makinave nga tregu në Kinë

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Dorezat e fshehura të dyerve, një element elegant dhe shumë i përdorur te automjetet elektrike, janë vendosur në qendër të vëmendjes në Kinë. Të popullarizuara nga Tesla e Elon Musk, këto doreza janë përhapur edhe te shumë prodhues të tjerë, por autoritetet kanë ngritur shqetësime se mund ta vështirësojnë hapjen e dyerve në raste emergjence, veçanërisht kur automjeti humbet energjinë elektrike.

Kina ka urdhëruar tërheqjen më të madhe të automjeteve në historinë e saj, duke përfshirë më shumë se katër milionë makina të prodhuara nga nëntë kompani, mes tyre Tesla, XPeng dhe Xiaomi.

Prodhuesit do tĂ« duhet tĂ« vendosin shenja mĂ« tĂ« qarta pĂ«r mekanizmat e hapjes sĂ« dyerve dhe tĂ« kryejnĂ« pĂ«rditĂ«sime tĂ« programeve kompjuterike. Masa synon tĂ« shmangĂ« situatat kur pasagjerĂ«t mund tĂ« mbeten tĂ« bllokuar brenda makinĂ«s ose kur ekipet e shpĂ«timit nuk arrijnĂ« t’i hapin dyert shpejt pas njĂ« aksidenti.

Tërheqja masive tregon gjithashtu se Kina, tregu më i madh në botë për automjetet elektrike, po merr një rol më të fortë në përcaktimin e standardeve të sigurisë për këtë industri. Ndryshimet e kërkuara nga Pekini mund të ndikojnë edhe në projektimin e automjeteve që kompanitë shesin në tregjet e tjera.

Tesla është përfshirë jo sepse problemi kufizohet vetëm te makinat e saj, por sepse ishte ndër kompanitë që e bëri të njohur përdorimin e dorezave elektronike të futura brenda karrocerisë./BBC

The post Pse Tesla është përfshirë në tërheqjen masive të makinave nga tregu në Kinë appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Norvegjia synon të ashpërsojë rregullat për përdorimin e syzeve inteligjente

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Norvegjia po planifikon të kufizojë përdorimin e syzeve inteligjente dhe pajisjeve të ngjashme, për shkak të shqetësimeve në rritje lidhur me privatësinë.

Ministria norvegjeze e Digjitalizimit njoftoi se po kërkon një rregullim më të rreptë të kësaj teknologjie dhe u bëri thirrje institucioneve publike dhe kompanive private të hartojnë udhëzimet e tyre për përdorimin e saj.

“Shohim se privatĂ«sia dhe mbrojtja e tĂ« dhĂ«nave po vihen nĂ«n presion nga teknologjitĂ« e reja. PĂ«r kĂ«tĂ« arsye, do t’i rregulloj syzet inteligjente dhe pajisjet e ngjashme nĂ« mĂ«nyrĂ« mĂ« tĂ« rreptĂ« se sot”, deklaroi ministrja e Digjitalizimit dhe AdministratĂ«s Publike, Karianne Tung.

Sipas saj, masat mund të përfshijnë ndalimin e funksioneve të tilla si njohja e fytyrës së personave të tjerë në hapësirat publike. Ministria do të krijojë gjithashtu një grup ekspertësh, i cili do ta këshillojë për rregullimin e kësaj teknologjie.

Syzet inteligjente mund të përmbajnë kamera, mikrofona dhe ekrane me realitet të shtuar, duke u mundësuar përdoruesve të fotografojnë, të regjistrojnë video ose të shohin informacione të projektuara përpara syve.

Përdorimi i tyre është bërë gjithnjë e më i debatueshëm. Kritikët paralajmërojnë për cenimin e privatësisë dhe mundësinë e përdorimit të tyre për mbikëqyrje. Nga ana tjetër, pajisjet mund të ofrojnë përfitime të rëndësishme për personat me aftësi të kufizuara, veçanërisht për të verbrit dhe personat me dëmtime të shikimit./EURONEWS

The post Norvegjia synon të ashpërsojë rregullat për përdorimin e syzeve inteligjente appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Brezi Z po ndryshon vendin e punës. Tani është radha e drejtuesve të përshtaten

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Inteligjenca artificiale, transformimi dixhital dhe ndryshimi i pritshmërive të punonjësve po e detyrojnë biznesin të rishikojë mënyrën se si udhëhiqet. Në qendër të këtij transformimi është Brezi Z, i cili po zë një peshë gjithnjë e më të madhe në tregun e punës dhe po sfidon modelet tradicionale të menaxhimit. Sipas një analize të publikuar nga CEOWORLD Magazine, organizatat që do të kenë sukses në dekadën e ardhshme do të jenë ato që arrijnë të kombinojnë vendosmërinë në drejtim me empatinë, besimin dhe transparencën.

Autorja argumenton se strukturat klasike tĂ« tipit “komandĂ« dhe kontroll” nuk funksionojnĂ« mĂ« me tĂ« rinjtĂ«, ndĂ«rsa modelet tepĂ«r tĂ« lira shpesh krijojnĂ« mungesĂ« pĂ«rgjegjĂ«sie dhe koordinimi. Zgjidhja, sipas saj, Ă«shtĂ« ajo qĂ« e quan “udhĂ«heqje e vendosur” (assertive leadership), njĂ« stil drejtimi qĂ« ofron qartĂ«si nĂ« objektiva, autonomi nĂ« punĂ« dhe pĂ«rgjegjĂ«si tĂ« qarta, pa rĂ«nĂ« nĂ« mikromenaxhim apo autoritarizĂ«m.

Ndryshe nga stereotipi se Brezi Z nuk e pranon autoritetin, analiza thekson se kjo gjeneratë nuk refuzon drejtimin, por menaxhimin e paqartë, mungesën e transparencës dhe komunikimin e dobët. Ata presin objektiva të qarta, feedback të vazhdueshëm, fleksibilitet në mënyrën e punës dhe një kulturë organizative ku vlerat e kompanisë përputhen me sjelljen e drejtuesve.

Për Brezin Z, vlerësimi një herë në vit nuk mjafton më. Punonjësit e rinj preferojnë komunikim të shpeshtë, korrigjime të menjëhershme dhe mundësi të vazhdueshme zhvillimi profesional. Ata gjithashtu kërkojnë që puna të ketë një qëllim të qartë, të ndihen pjesë e vendimmarrjes dhe të kenë më shumë autonomi në realizimin e detyrave. Këto pritshmëri po ndikojnë drejtpërdrejt në angazhimin, produktivitetin dhe mbajtjen e talenteve në kompani.

Sipas autores, roli i drejtuesit po ndryshon. NĂ« vend tĂ« figurĂ«s tradicionale tĂ« “shefit” qĂ« kontrollon çdo detaj, organizatat kanĂ« nevojĂ« pĂ«r liderĂ« qĂ« veprojnĂ« si trajnerĂ«. Ata duhet tĂ« vendosin drejtimin, tĂ« largojnĂ« pengesat, tĂ« ndihmojnĂ« ekipin tĂ« zhvillohet dhe tĂ« krijojnĂ« kushte qĂ« punonjĂ«sit tĂ« japin maksimumin, pa qenĂ« nevoja pĂ«r kontroll tĂ« vazhdueshĂ«m. “Brezi Z nuk ka nevojĂ« pĂ«r njĂ« shef; ka nevojĂ« pĂ«r njĂ« trajner”, thekson autorja.

Analiza paralajmëron se sfida e kompanive nuk lidhet më vetëm me tërheqjen apo mbajtjen e talenteve, por me aftësinë për të modernizuar vetë lidershipin. Bizneset që vazhdojnë të mbështeten te modelet e vjetra të drejtimit rrezikojnë të përballen me largim të punonjësve, mungesë angazhimi dhe vështirësi në zbatimin e strategjive. Për këtë arsye, zhvillimi i lidershipit nuk duhet parë më si një program i burimeve njerëzore, por si një investim strategjik që ndikon drejtpërdrejt në konkurrueshmërinë dhe performancën e kompanisë./CEOWORLD

The post Brezi Z po ndryshon vendin e punës. Tani është radha e drejtuesve të përshtaten appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Në Shqipëri vijnë aziatikët për të punuar, kurse Italia po merr punonjësit shqiptarë të tekstileve

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Prej disa javĂ«sh, nĂ« faqet online tĂ« agjencive tĂ« ndĂ«rmjetĂ«simit pĂ«r punĂ«sim po shfaqen njoftime pĂ«r rekrutimin e punonjĂ«seve shqiptare me profesionin rrobaqepĂ«se, pĂ«r t’u punĂ«suar nĂ« fabrikat e prodhimit tĂ« veshjeve nĂ« Itali.

Nga njoftimet e publikuara mësohet se punonjëseve u ofrohet punësim i rregullt në Itali, me kontratë pune sipas rregullave italiane. Paga neto nis nga 1,300 euro në muaj.

Sipas njoftimeve, gjithashtu punonjëset përfitojnë 13 paga vjetore, pushime të paguara, akomodim të siguruar nga punëdhënësi, kushte pune dhe mundësi për bashkëpunim afatgjatë. Për aplikim kërkohet të paktën 1 vit eksperiencë pune në ndërmarrjet fason në Shqipëri.

Monitor kontaktoi njĂ« prej agjencive tĂ« ndĂ«rmjetĂ«simit, e cila sqaroi se kandidatet qĂ« kĂ«rkohen pĂ«r t’u punĂ«suar si rrobaqepĂ«se nĂ« fabrikat italiane duhet tĂ« kenĂ« eksperiencĂ« pune nĂ« sektorin fason tĂ« veshjeve nĂ« ShqipĂ«ri dhe tĂ« jenĂ« tĂ« grup-moshĂ«s 20 deri nĂ« 50 vjeç.

Përveç punësimit kompania ofronte edhe akomodimin. Ofertat për punësim sipas agjencisë vijnë nga fabrika të prodhimit të veshjeve të linjta në Pisa, Bergamo dhe Peruxhia.

 

Pse Italia po kërkon rrobaqepëse shqiptare?

Rekrutimi i punonjëseve shqiptare për fabrikat italiane vjen në një kohë kur edhe industria italiane e tekstilit, veshjeve dhe këpucëve po përballet me mungesë të fuqisë punëtore.

Sipas tĂ« dhĂ«nave tĂ« publikuara nga Unioncamere ( Unioni Italian i Dhomave tĂ« TregtisĂ«, IndustrisĂ«, Artizanatit dhe BujqĂ«sisĂ«) dhe MinistrisĂ« Italiane tĂ« PunĂ«s, pĂ«rmes Sistemit Informativ Excelsior, kompanitĂ« italiane parashikojnĂ« rreth 568 mijĂ« hyrje tĂ« reja nĂ« punĂ« pĂ«r muajin korrik 2026 dhe rreth 1,5 mln gjatĂ« periudhĂ«s korrik–shtator.

Në industrinë e tekstilit, veshjeve dhe këpucëve parashikohen rreth 7 mijë hyrje në korrik dhe rreth 20 mijë gjatë tremujorit. Vështirësia për gjetjen e punonjësve në këtë sektor arrin në 56.2%, duke evidentuar një mospërputhje të konsiderueshme mes kërkesës së kompanive dhe ofertës së fuqisë punëtore.

NĂ« tĂ« gjithĂ« sektorĂ«t, 42.6% e pozicioneve tĂ« parashikuara pĂ«r t’u plotĂ«suar nĂ« Itali rezultojnĂ« tĂ« vĂ«shtira pĂ«r t’u mbushur. Kjo tregon se mungesa e fuqisĂ« punĂ«tore Ă«shtĂ« kthyer nĂ« njĂ« problem tĂ« rĂ«ndĂ«sishĂ«m edhe pĂ«r kompanitĂ« italiane.

Po ashtu një nga arsyet edhe rregullorja për forcimin e rregullave të produkteve të pashitura për veshje dhe këpucë, ku ndalohet riciklimi i tyre. Rregullorja europiane 2024/1781 parashikon që për kompanitë e mëdha, ndalimi i shkatërrimit të këtyre produkteve të zbatohet nga 19 korriku 2026, ndërsa për kompanitë e mesme nga 19 korriku 2030.

Rregullat e reja po sjellin edhe ndryshime në menaxhimin e prodhimit dhe stokut të kompanive europiane. Për prodhuesit italianë të veshjeve transferimi i fabrikës në vendin e tyre, duke e larguar nga shtetet aziatike apo afrikane ku u transferuan për shkak të kostos të lirë së fuqisë punëtore, do të thotë se  mund të menaxhojë më lehtë sasinë e prodhimit dhe stokut që nuk lejohet më të riciklohet, por vetëm të dhurohet.

Por rekrutimi i rrobaqepëseve shqiptare për në Itali po krijon një kontrast për industrinë fason në vend.

Prej vitesh, përfaqësuesit e sektorit fason në Shqipëri kanë ngritur shqetësimin për mungesën e fuqisë punëtore. Në vitin 2023 drejtues të sektorit kanë folur për një nevojë që arrinte deri në 20 mijë vende të lira pune.

Mungesa e punonjësve ishte aq e theksuar sa shumë fabrika nisën të rekrutonin gra nga Nepali Filipinet dhe Birmania për të plotësuar vendet vakante.

Në të njëjtën kohë, kompanitë nisën të hapnin linja të reja prodhimi deri në zonat rurale, aty ku më parë nuk kishte industri fason. Kjo krijoi edhe një tendë të re për sektorin, duke nisur të zhvillohej industria atje ku nuk ekzistonte më parë.

FasonĂ«t u shkojnĂ« punonjĂ«sve te “dera”, hapin linja tĂ« reja prodhimi pĂ«r zonat rurale

Edhe së fundmi fabrika të sektorit të veshjeve të industrisë fason në Tiranë pohuan për Monitor mungesën e fuqisë punëtore vendase. Për rrjedhojë po punësojnë gra të huaja nga shtetet aziatike.

Po teksa ndër vite kompanitë shqiptare kanë ngritur shqetësimin e mungesës së fuqisë punëtore, numri i të punësuarve në sektor ka ardhur në rënie.

Sipas të dhënave të INSTAT në vitin 2024 në sektorin e tekstileve dhe këpucëve ishin të punësuar rreth 41,2 mijë persona. Prej tyre, rreth 25 mijë punonin në industrinë e tekstileve dhe 16,2 mijë në sektorin e këpucëve. Krahasuar me vitin 2022, numri i të punësuarve në këto industri ishte ulur me rreth 8 mijë persona, ose 19.4%.

Problemet e sektorit nuk lidhen vetëm me mungesën e fuqisë punëtore.

Fasonët janë përballur edhe me rënien e kontratave dhe porosive, forcimin e lekut dhe rritjen e kostove të punës. Këta faktorë kanë sjellë jo vetëm shkurtim të vendeve të punës, por edhe mbylljen e disa fabrikave.

Fasonët paralajmërojnë sërish mbyllje fabrikash dhe shkurtime vende pune; Masat e propozuara

Në mars 2026, përfaqësues të sektorit iu drejtuan Komisionit Parlamentar të Ekonomisë me një paketë kërkesash për mbështetjen e industrisë, ku përfshihej rishikimi i taksave dhe mbështetja për investimet në teknologji dhe amortizim.

Sipas përfaqësuesve të Shoqatës ProEksport Albania, gjatë vitit 2025 sektori i manifakturës humbi rreth 12 mijë vende pune, si pasojë e zhvlerësimit të euros, rënies së kontratave të porosive dhe rritjes së kostos së punës.

Nga zerim i taksës për lëndët e para, TAP mbi 50 mijë lekë, fasoni kërkon mbështetje tek Ekonomia

 

Kjo tendencë konfirmohet dhe nga të dhënat e INSTAT, ku eksportet e tekstileve e këpucëve janë në rënie për katër vjet radhazi. Për periudhën janar- korrik 2026, eksportet e këtij grupi ishin 59.8 miliardë lekë, me një tkurrje prej 7.7% në krahasim me të njëjtën periudhë të një viti më parë.

Për vite me radhë industria fason ka krijuar një bazë punonjësish të specializuar, veçanërisht rrobaqepëse me eksperiencë në prodhimin për kompani dhe marka europiane.

Nëse punonjësit me eksperiencë largohen drejt tregjeve europiane për shkak të pagave më të mira, drejtues të fabrikave shqiptare paralajmërojnë se jo vetëm që do të rriten vështirësitë për rekrutime të reja, por edhe për përmbushje të kontratave dhe porosive të reja. / D.Azo

Burimi: INSTAT

The post Në Shqipëri vijnë aziatikët për të punuar, kurse Italia po merr punonjësit shqiptarë të tekstileve appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Qytetet mĂ« tĂ« “shkreta”, Korça ka mbi 80% tĂ« territorit pa banorĂ«, DurrĂ«si vetĂ«m 20,6%

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Mbi 80% e territorit të Qarkut të Korçës rezulton pa popullsi banuese në rrjetin standard territorial 1 kilometër katror, niveli më i lartë në vend. Pas Korçës renditen Gjirokastra me 77,5%, Vlora me 71,4% dhe Kukësi me 70,7%, duke treguar shkallën e lartë të përqendrimit të popullsisë në një pjesë të kufizuar të territorit.

TĂ« dhĂ«nat publikohen nĂ« Raportin PĂ«rfundimtar tĂ« ReformĂ«s Administrativo-Territoriale 2.0 dhe bazohen nĂ« Censin 2023 dhe nĂ« shpĂ«rndarjen e popullsisĂ« nĂ« rrjetin standard europian 1×1 km.

Në Qarkun e Shkodrës, 67,2% e territorit rezulton pa banorë, në Dibër 62,3% dhe në Berat 60,8%. Lezha dhe Elbasani janë pranë mesatares kombëtare, me përkatësisht 54,3% dhe 53,6%.

Në kahun tjetër, përqendrimi më i madh i popullsisë në territor vërehet në Durrës, ku vetëm 20,6% e sipërfaqes rezulton pa banorë. Fieri ka 39,9% territor bosh, ndërsa Qarku i Tiranës 43,7%.

Raporti vlerëson se mesatarisht rreth 57% e territorit të bashkive shqiptare nuk ka popullsi në qelizat 1 km katror. Kjo tregon se popullsia e vendit nuk është shpërndarë në mënyrë uniforme, por është e përqendruar në qytete, fusha, lugina dhe korridore të caktuara banimi.

Dallimi është veçanërisht i fortë në qarqet malore dhe në juglindje. Korça, megjithëse ka një nga qendrat urbane më të konsoliduara të vendit, ka një territor të gjerë ku popullsia është e rrallë ose mungon.

E njëjta dukuri shihet në Gjirokastër, Kukës dhe në pjesë të Qarkut të Vlorës.

Kjo strukturë ka rëndësi të drejtpërdrejtë për reformën territoriale. Një bashki ose qark mund të ketë një qendër urbane relativisht të dendur, por njëkohësisht të administrojë sipërfaqe të mëdha me shumë pak banorë.

Në këto zona, kostot për rrugët, transportin, shërbimet sociale, emergjencat dhe administrimin për banor mund të jenë dukshëm më të larta.

Raporti nënvizon pikërisht këtë problem kur shpjegon se dendësia tradicionale popullsi për kilometër katror nuk mjafton për të kuptuar mënyrën se si banohet realisht territori.

Për këtë arsye, analiza plotësohet me dendësinë e perceptuar dhe me tregues të përqendrimit hapësinor të popullsisë./ B.Hoxha

Burimi: Ministria e Financave

The post Qytetet mĂ« tĂ« “shkreta”, Korça ka mbi 80% tĂ« territorit pa banorĂ«, DurrĂ«si vetĂ«m 20,6% appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Ballkani Perëndimor drejt makinave elektrike, hendek në subvencione, infrastrukturë dhe importe

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Makinat elektrike po fitojnë terren në Ballkanin Perëndimor, por ritmi i kalimit drejt tyre ndryshon ndjeshëm nga një vend në tjetrin, ndërsa qeveritë, importuesit dhe konsumatorët përballen me çmime, politika fiskale dhe infrastrukturë të ndryshme.

Shqipëria po shënon një rritje të fortë të regjistrimeve të automjeteve elektrike. Në Kosovë, importet po shtohen dhe automjetet që vijnë nga Kina dominojnë tregun. Mali i Zi po përdor subvencione për të nxitur blerjet, edhe pse rrjeti i karikimit mbetet i kufizuar.

Në Bosnjë-Hercegovinë, ndërkohë, tregu i makinave plotësisht elektrike mbetet relativisht i vogël, ndërsa kompanitë dhe industria po kërkojnë mundësi që lidhen me elektromobilitetin.

Ndryshimet vijnë ndërsa tregu europian po zhvendoset gradualisht nga motorët tradicionalë. Sipas të dhënave, në tremujorin e parë të vitit 2026 në Bashkimin Europian u regjistruan 546,937 makina të reja plotësisht elektrike, duke arritur një pjesë tregu prej 19.4%. Automjetet hibride kishin 38.6% të tregut.

 

Peshë e ulët e makinave elektrike në Ballkan

Makinat elektrike vijojnë të kenë një peshë shumë të ulët në flotën e automjeteve të pasagjerëve në Ballkanin Perëndimor. Të dhënat më të fundit të Eurostat, për fundin e vitit 2024, tregojnë se në të gjitha vendet e rajonit automjetet elektrike përbëjnë më pak se 1% të totalit të makinave në qarkullim.

Shqipëria ka peshën më të lartë në rajon, me 0.738% të flotës së makinave të pasagjerëve me energji elektrike, por edhe ky nivel mbetet rreth tre herë më i ulët se mesatarja e Bashkimit Europian, prej 2.219%.

Pas Shqipërisë renditen Maqedonia e Veriut me 0.260%, Mali i Zi me 0.232% dhe Serbia me vetëm 0.107%. Në Bosnjë-Hercegovinë pesha e makinave elektrike ishte 0.047%, ndërsa për Kosovën e dhëna e fundit e disponueshme është e vitit 2021 dhe rezulton vetëm 0.017%.

Në Europën Qendrore dhe Jugore, hendeku është më i vogël. Gjermania ka një peshë prej 3.35%, Franca 2.85% dhe Portugalia 2.69%. Italia, me 0.676%, mbetet madje pak poshtë Shqipërisë, ndërsa Greqia është në 0.298%. Spanja, me 0.780%, është vetëm pak mbi Shqipërinë.

Diferenca me vendet kryesuese është shumë e madhe: në Norvegji pesha e makinave elektrike është 27% e totalit, ose rreth 37 herë më e lartë se në Shqipëri, ndërsa në Danimarkë (12.1%) dhe Islandë (12%) rreth 16 herë më e lartë. (shiko grafikun në fund).

 

Shqipëria

Tregu shqiptar po regjistron një rritje të shpejtë të makinave plotësisht elektrike.

Në gjashtë muajt e parë të vitit 2026, në Shqipëri u regjistruan për herë të parë 5,714 automjete All-Electric, një rritje prej 182% krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë, sipas Drejtorisë së Përgjithshme të Shërbimeve të Transportit Rrugor.

Rritja po shoqërohet edhe me një ndryshim të përbërjes së tregut të makinave të reja. Sipas DPSHTRR-së, automjetet elektrike, hibride dhe plug-in hibride përbënin 73.1% të autoveturave me zero kilometra të regjistruara gjatë periudhës janar-qershor 2026.

Mjetet elektrike përbënin rreth 11% të regjistrimeve për herë të parë në gjashtë muajt e parë të vitit.

Në fund të qershorit, Regjistri Kombëtar Shqiptar numëronte rreth 1.1 milion mjete aktive në total. DPSHTRR publikon si të dhënat mbi regjistrimet e reja, ashtu edhe të dhënat mbi flotën aktive, të përditësuara më 30 qershor 2026.

 

Bosnjë-Hercegovina

Në Bosnjë-Hercegovinë, makinat plotësisht elektrike vazhdojnë të zënë një pjesë të kufizuar të tregut. Gjatë vitit 2025, tregu automobilistik u karakterizua nga hyrja dhe zgjerimi i markave të reja, veçanërisht atyre kineze, si dhe nga një ofertë më e madhe e automjeteve hibride dhe plug-in hibride.

Çmimet e larta, fuqia e kufizuar blerĂ«se dhe infrastruktura e pamjaftueshme e karikimit pĂ«rmenden ndĂ«r arsyet kryesore tĂ« zhvillimit mĂ« tĂ« ngadaltĂ« tĂ« tregut tĂ« makinave elektrike. NĂ« tĂ« njĂ«jtĂ«n kohĂ«, tregu vazhdon tĂ« dominohet nga automjetet e pĂ«rdorura tĂ« importuara, ndĂ«rsa hibridet plug-in po shihen gjithnjĂ« e mĂ« shumĂ« si njĂ« zgjidhje praktike kalimtare pĂ«r njĂ« numĂ«r tĂ« madh drejtuesish.

Anela Karahasan, eksperte e lartë për industrinë dhe shërbimet në Dhomën e Ekonomisë të Federatës së Bosnjë-Hercegovinës dhe sekretare e Shoqatës për Elektromobilitetin, thotë se elektromobiliteti tashmë është pjesë e transformimit të sistemit modern të transportit.

“Sot mund tĂ« themi me siguri se elektromobiliteti nuk Ă«shtĂ« mĂ« e ardhmja apo njĂ« eksperiment i entuziastĂ«ve – ai Ă«shtĂ« bĂ«rĂ« njĂ« realitet strukturor i sistemit modern tĂ« transportit. MegjithatĂ«, dinamika e zhvillimit ka ndryshuar ndjeshĂ«m. Nuk po flasim mĂ« vetĂ«m pĂ«r njĂ« mĂ«nyrĂ« alternative transporti, por pĂ«r transformimin e tĂ« gjithĂ« sistemit energjetik dhe tĂ« transportit,” tha Karahasan.

Sipas saj, makinat elektrike tashmë janë pjesë e një koncepti më të gjerë që përfshin qytetet inteligjente, tranzicionin e gjelbër dhe pavarësinë energjetike. Zhvillimi i elektromobilitetit, thotë ajo, duhet të shoqërohet me investime më të shpejta në infrastrukturën e karikimit, dixhitalizimin e transportit dhe integrimin e burimeve të rinovueshme të energjisë.

Karahasan veçon gjithashtu përparimin në teknologjinë e baterive, ku prodhuesit po punojnë për të rritur autonominë e automjeteve, për të shkurtuar kohën e karikimit dhe për të ulur kostot.

“Sot, makinat elektrike arrijnĂ« njĂ« autonomi mesatare prej 450 deri nĂ« 600 kilometra, ndĂ«rsa falĂ« arkitekturĂ«s sĂ« baterive 800 volt, ato mund tĂ« karikohen nga 10% nĂ« 80% pĂ«r vetĂ«m 15 deri nĂ« 20 minuta – praktikisht gjatĂ« njĂ« pushimi pĂ«r kafe,” tha ajo.

Në Europë, sipas Karahasan, fokusi nuk është më vetëm te automjeti, por te krijimi i një ekosistemi të qëndrueshëm, që përfshin prodhimin e baterive, riciklimin e lëndëve të para, zhvillimin e zinxhirëve lokalë të vlerës dhe ekonominë qarkulluese. Synimi është ulja e çmimeve të makinave elektrike dhe rritja e aksesit të tyre për një numër më të madh qytetarësh.

Duke iu referuar të dhënave për tremujorin e parë të vitit 2026, ajo tha se në Bashkimin Europian u regjistruan 546,937 automjete të reja elektrike me bateri, duke arritur një pjesë tregu prej 19.4%. Makinat hibride arritën ndërkohë në 38.6% të tregut.

Regjistrimet e makinave me benzinë ranë me 18.2%, ndërsa pjesa e përbashkët e makinave me benzinë dhe naftë ra në 30.3%, nga 38.2% në të njëjtën periudhë të një viti më parë.

Karahasan e konsideron infrastrukturën një nga elementët kryesorë për zhvillimin e mëtejshëm të tregut.

“ÇelĂ«si pĂ«r zhvillimin e elektromobilitetit mbetet infrastruktura – zhvillimi i rrjeteve tĂ« karikimit, menaxhimi inteligjent i karikimit dhe teknologjitĂ« e karikimit pa kabllo,” tha ajo.

Sipas saj, vëmendje e veçantë po i kushtohet edhe karikimit dydrejtimësh, që lejon makinën të përdoret si burim energjie për një familje, biznes apo pajisje elektrike.

“Sigurisht, sfidat vazhdojnĂ« tĂ« ekzistojnĂ« dhe ndryshojnĂ« nga njĂ« treg nĂ« tjetrin – nga kuadri rregullator dhe infrastruktura te çmimet e automjeteve dhe disponueshmĂ«ria e teknologjisĂ«. MegjithatĂ«, drejtimi i zhvillimit Ă«shtĂ« i pandalshĂ«m,” tha Karahasan.

Në vitet e fundit, Bosnjë-Hercegovina ka bërë hapa drejt zhvillimit më sistematik të industrisë automobilistike. Sipas Karahasan, zhvendosja e industrisë globale drejt makinave elektrike mund të krijojë mundësi të reja edhe për ekonominë e vendit.

“Ndryshe nga shumĂ« vende tĂ« Bashkimit Europian, BosnjĂ«-Hercegovina fatkeqĂ«sisht ende nuk i ndjek tendencat e zhvillimit tĂ« elektromobilitetit me tĂ« njĂ«jtin ritĂ«m dhe nĂ« tĂ« njĂ«jtĂ«n shkallĂ«, por nuk mund tĂ« themi se ai mungon apo se nuk Ă«shtĂ« bĂ«rĂ« pĂ«rparim,” tha ajo.

Sipas Karahasan, Ă«shtĂ« veçanĂ«risht inkurajuese qĂ« kompanitĂ« po i njohin gjithnjĂ« e mĂ« shumĂ« pĂ«rfitimet e makinave elektrike pĂ«rmes kostove mĂ« tĂ« ulĂ«ta operative, standardeve ESG dhe reduktimit tĂ« emetimeve tĂ« CO₂.

Tradita industriale e Bosnjë-Hercegovinës, pozicioni gjeografik, fuqia punëtore e kualifikuar dhe kostot konkurruese të prodhimit përbëjnë, sipas saj, potencial për të tërhequr investime në elektromobilitet dhe industri të lidhura me të.

“NĂ« kĂ«tĂ« kontekst, elektromobiliteti pĂ«rfaqĂ«son njĂ« mundĂ«si tĂ« rĂ«ndĂ«sishme biznesi pĂ«r BosnjĂ«-HercegovinĂ«n, e cila tashmĂ«, edhe pse nĂ« mĂ«nyrĂ« modeste, po njihet pĂ«rmes iniciativave dhe projekteve tĂ« para vendase,” tha Karahasan.

Ajo përmend zhvillimin dhe prodhimin e automjetit të parë elektrik vendas për transport mallrash dhe biçikletës elektrike, prezantimin e prototipit të skuterit të parë elektrik boshnjak, si dhe prodhimin lokal të karikuesve për automjetet elektrike. Vendi po kërkon gjithashtu mundësi në prodhimin e komponentëve, sistemet e baterive, infrastrukturën energjetike dhe zgjidhjet software që lidhen me mobilitetin.

Përveç prodhimit, sipas saj, po zhvillohen edhe modele të reja biznesi, nga sistemet car-sharing te menaxhimi inteligjent i karikimit dhe infrastruktura për makinat elektrike.

“Elektromobiliteti nuk pĂ«rfshin vetĂ«m automjetet, por zhvillimin e njĂ« ekosistemi tĂ« tĂ«rĂ« – nga energjia dhe dixhitalizimi te arsimi, kĂ«rkimi dhe zhvillimi i teknologjive tĂ« reja,” tha Karahasan.

“PikĂ«risht pĂ«r kĂ«tĂ« arsye, BosnjĂ«-Hercegovina ka njĂ« mundĂ«si tĂ« pozicionohet si partnere rajonale nĂ« zinxhirĂ«t e furnizimit dhe nĂ« zhvillimin e mobilitetit tĂ« qĂ«ndrueshĂ«m,” pĂ«rfundoi ajo.

 

Mali i Zi

Numri i automjeteve elektrike dhe hibride po rritet edhe në Malin e Zi. Sipas të dhënave të MONSTAT, vendi kishte 326,711 automjete të regjistruara në vitin 2025, 6.5% më shumë se 306,680 një vit më parë.

Në vitin 2023, në Malin e Zi ishin regjistruar 552 automjete elektrike dhe 1,232 hibride. Numri i makinave elektrike u rrit me afro 30% gjatë vitit 2024.

Qeveria po përdor subvencionet për të nxitur zgjerimin e tregut. Fondi shtetëror Eco Fund rriti mbështetjen për blerjen e makinave elektrike deri në 7,500 euro, ndërsa automjetet hibride dhe plug-in hibride mund të përfitojnë subvencione deri në 4,000 euro.

Gjithsesi infrastruktura mbetet një problem. Përfaqësues të sektorit thonë se Mali i Zi ende nuk ka një rrjet të zhvilluar të karikimit, ndërsa çmimi i makinave të reja elektrike mbetet i lartë për një pjesë të konsumatorëve.

Importuesit kanë ngritur gjithashtu pikëpyetje mbi mënyrën e shpërndarjes së subvencioneve. Një prej tyre, i cituar në kushte anonimiteti, kërkon që mbështetja të zgjerohet edhe për automjetet e përdorura hibride dhe elektrike deri në një moshë të caktuar.

 

Kosova

Në Kosovë, importet e makinave elektrike janë rritur ndjeshëm gjatë katër viteve të fundit.

Sipas të dhënave të Doganës së Kosovës, në vitin 2022 u importuan 150 makina elektrike. Numri u rrit në 350 në vitin 2023, në 550 në 2024 dhe në 590 në vitin 2025. Vetëm gjatë janarit dhe shkurtit 2026 u importuan edhe 109 automjete elektrike.

Në vlerë monetare, importet e dy muajve të parë të vitit arritën në rreth 1.7 milionë euro.

Vlera e importeve të makinave elektrike ishte 5.6 milionë euro në 2022, 11.7 milionë euro në 2023, 10.8 milionë euro në 2024 dhe 11 milionë euro në 2025, sipas të dhënave doganore.

Kina është burimi kryesor i automjeteve elektrike që hyjnë në Kosovë. Në janar dhe shkurt 2026, 75% e tyre u importuan nga Kina, krahasuar me 73% gjatë gjithë vitit 2025.

Përfaqësues të Toyota-s në Kosovë kanë vlerësuar se industria automobilistike e vendit do të përballet me sfida gjatë tranzicionit drejt elektrifikimit. Sipas kompanisë, politikat aktuale fiskale nuk e mbështesin mjaftueshëm procesin krahasuar me praktikat e përdorura në Bashkimin Europian, ku automjetet me emetime më të ulëta përfitojnë shpesh stimuj.

 

Serbia prodhon, por nuk i përdor

Në Serbi, përdorimi i makinave elektrike mbetet ende shumë i ulët, edhe pse vendi po përpiqet të zhvillojë njëkohësisht prodhimin, infrastrukturën dhe subvencionet për elektromobilitetin. Sipas Eurostat, në fund të vitit 2024 makinat elektrike përbënin vetëm 0.107% të flotës së autoveturave, një nga nivelet më të ulëta në rajon.

Sipas Forbes Serbia, gjatë vitit 2026 në vend numëroheshin rreth 7,200 automjete elektrike, ndërsa rrjeti publik kishte rreth 230 pika karikimi. Autoritetet po përgatisin edhe një kuadër të ri ligjor për zgjerimin e infrastrukturës së karikimit dhe karburanteve alternative.

Sipas Biznis.rs, qeveria serbe ka vijuar subvencionet për blerjen e automjeteve elektrike, me një fond prej 170 milionë dinarësh për vitin 2026 dhe mbështetje deri në 5,000 euro për automjet.

Ndërkohë, sipas eKapija, Serbia po forcon rolin si bazë prodhuese për automjetet elektrike. Fabrika e Stellantis në Kragujevac prodhon Fiat Grande Panda elektrike, krahas versioneve hibride dhe modeleve të tjera elektrike. Kjo krijon një kontrast të fortë: Serbia po prodhon automjete elektrike për tregun europian, ndërsa përdorimi i tyre në tregun vendas mbetet ende minimal.

 

Në këtë artikull kontribuuan: Naida Kurdija (Bosnjë Hercegovina); Sefer Zogaj (Kosovë); Aneta Dodevska, (Maqedoni e Veriut); Ivan Ivanovic (Mali i Zi)

The post Ballkani Perëndimor drejt makinave elektrike, hendek në subvencione, infrastrukturë dhe importe appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Western Balkans turn to electric vehicles, but gaps persist in subsidies, infrastructure and imports

✇Revista Monitor
By: Deada Hyka

Electric vehicles are gaining ground across the Western Balkans, but the pace of adoption varies significantly from one country to another, while governments, importers and consumers face different price levels, fiscal policies and infrastructure conditions.
Albania is recording a sharp increase in electric vehicle registrations. In Kosovo, imports are rising and vehicles from China dominate the market. Montenegro is using subsidies to encourage purchases, although its charging network remains limited. In Bosnia and Herzegovina, meanwhile, the market for fully electric cars remains relatively small, while companies and industry players are exploring opportunities linked to electromobility.
These developments come as the European market gradually shifts away from conventional combustion engines. In the first quarter of 2026, 546,937 new fully electric cars were registered in the European Union, reaching a market share of 19.4%. Hybrid vehicles accounted for 38.6% of the market.

Electric cars still have a very low share in the Balkans
Electric cars continue to account for a very small share of the passenger car fleet in the Western Balkans. The latest Eurostat data, for the end of 2024, show that electric vehicles represented less than 1% of the total car fleet in every country in the region.
Albania had the highest share in the region, with electric passenger cars accounting for 0.738% of the fleet, although even this level was around three times lower than the European Union average of 2.219%. Albania was followed by North Macedonia at 0.260%, Montenegro at 0.232%, and Serbia at just 0.107%. In Bosnia and Herzegovina, the share of electric cars stood at 0.047%, while for Kosovo the latest available figure dates back to 2021 and was only 0.017%.
In Central and Southern Europe, the gap is smaller. Germany had a share of 3.35%, France 2.85% and Portugal 2.69%. Italy, at 0.676%, was slightly below Albania, while Greece stood at 0.298%. Spain, with 0.780%, was only marginally above Albania.
The difference with the leading countries is substantial: in Norway, electric cars account for 27% of the total fleet, around 37 times the share in Albania, while in Denmark and Iceland, at around 12%, the proportion is roughly 16 times higher. (see chart at the end of the article)

Albania
Albania’s market is recording rapid growth in fully electric vehicles.
In the first six months of 2026, 5,714 fully electric vehicles were registered for the first time in Albania, an increase of 182% compared with the same period a year earlier, according to the General Directorate of Road Transport Services.
The increase is also being accompanied by a change in the composition of the new-car market. According to the Directorate, electric, hybrid and plug-in hybrid vehicles accounted for 73.1% of zero-kilometre passenger cars registered between January and June 2026.
Electric vehicles alone accounted for around 11% of first-time registrations in the first six months of the year.
At the end of June, Albania’s National Vehicle Register counted around 1.1 million active vehicles in total. The General Directorate of Road Transport Services publishes both new-registration data and figures on the active vehicle fleet, updated as of 30 June 2026.

Bosnia and Herzegovina
In Bosnia and Herzegovina, fully electric cars continue to account for a limited share of the market. During 2025, the automotive market was characterised by the entry and expansion of new brands, particularly Chinese ones, as well as by a broader range of hybrid and plug-in hybrid vehicles.
High prices, limited purchasing power and insufficient charging infrastructure are cited among the main reasons for the slower development of the electric vehicle market. At the same time, the market continues to be dominated by imported used vehicles, while plug-in hybrids are increasingly seen as a practical transition option for many drivers.
Anela Karahasan, Senior Expert for Industry and Services at the Chamber of Economy of the Federation of Bosnia and Herzegovina and Secretary of the Electromobility Association, says electromobility has already become part of the transformation of the modern transport system.
“Today we can say with certainty that electromobility is no longer the future or an experiment for enthusiasts — it has become a structural reality of the modern transport system. However, the dynamics of development have changed significantly. We are no longer talking only about an alternative mode of transport, but about the transformation of the entire energy and transport system,” Karahasan said.
According to her, electric vehicles are now part of a broader concept that includes smart cities, the green transition and energy independence. The development of electromobility, she says, should be accompanied by faster investment in charging infrastructure, the digitalisation of transport and the integration of renewable energy sources.
Karahasan also highlights advances in battery technology, where manufacturers are working to extend vehicle range, shorten charging times and reduce costs.
“Today, electric cars achieve an average range of 450 to 600 kilometres, while thanks to 800-volt battery architecture, they can be charged from 10% to 80% in just 15 to 20 minutes — practically during a coffee break,” she said.
In Europe, according to Karahasan, the focus is no longer solely on the vehicle itself, but on building a sustainable ecosystem that includes battery production, raw-material recycling, the development of local value chains and the circular economy. The aim is to lower the price of electric cars and make them accessible to a wider group of consumers.
Referring to data for the first quarter of 2026, she said that 546,937 new battery-electric vehicles were registered in the European Union, reaching a market share of 19.4%. Hybrid cars, meanwhile, accounted for 38.6% of the market.
Registrations of petrol cars fell by 18.2%, while the combined market share of petrol and diesel vehicles dropped to 30.3%, from 38.2% in the same period a year earlier.
Karahasan considers infrastructure one of the key elements for the further development of the market.
“The key to the development of electromobility remains infrastructure — the expansion of charging networks, smart charging management and wireless charging technologies,” she said.
According to her, particular attention is also being paid to bidirectional charging, which allows an electric car to be used as a source of power for a household, business or electrical equipment.
“Of course, challenges remain and differ from one market to another — from the regulatory framework and infrastructure to vehicle prices and technology availability. Nevertheless, the direction of development is irreversible,” Karahasan said.
In recent years, Bosnia and Herzegovina has taken steps towards the more systematic development of its automotive industry. According to Karahasan, the global shift towards electric vehicles could also create new opportunities for the country’s economy.
“Unlike many European Union countries, Bosnia and Herzegovina unfortunately still does not follow electromobility development trends at the same pace and on the same scale, but we cannot say that it is absent or that no progress has been made,” she said.
According to Karahasan, it is particularly encouraging that companies are increasingly recognising the benefits of electric vehicles through lower operating costs, ESG standards and reduced CO₂ emissions.
Bosnia and Herzegovina’s industrial tradition, geographical position, skilled workforce and competitive production costs provide, in her view, potential to attract investment in electromobility and related industries.
“In this context, electromobility represents an important business opportunity for Bosnia and Herzegovina, which is already beginning to be recognised, albeit modestly, through the first domestic initiatives and projects,” she said.
She cites the development and production of the country’s first domestic electric freight vehicle and electric bicycle, the unveiling of the first Bosnian electric scooter prototype, as well as the local production of electric vehicle chargers. The country is also exploring opportunities in component manufacturing, battery systems, energy infrastructure and software solutions related to mobility.
Alongside manufacturing, she says, new business models are also developing, from car-sharing systems to smart charging management and electric vehicle infrastructure.
“Electromobility does not include only vehicles, but the development of an entire ecosystem — from energy and digitalisation to education, research and the development of new technologies,” Karahasan said.
“For precisely this reason, Bosnia and Herzegovina has an opportunity to position itself as a regional partner in supply chains and in the development of sustainable mobility,” she concluded.

Montenegro
The number of electric and hybrid vehicles is also increasing in Montenegro. According to MONSTAT, the country had 326,711 registered vehicles in 2025, up 6.5% from 306,680 a year earlier.
In 2023, Montenegro had 552 registered electric vehicles and 1,232 hybrids. The number of electric vehicles rose by nearly 30% during 2024.
The government is using subsidies to support market expansion. The state-run Eco Fund increased financial support for the purchase of electric cars to as much as €7,500, while hybrid and plug-in hybrid vehicles can receive subsidies of up to €4,000.
Infrastructure nevertheless remains a challenge. Industry representatives say Montenegro still lacks a developed charging network, while the price of new electric cars remains high for many consumers.
Importers have also raised questions over the way subsidies are distributed. One importer, quoted anonymously, has called for support to be extended to used hybrid and electric vehicles up to a certain age.

Kosovo
Imports of electric cars in Kosovo have increased significantly over the past four years.
According to Kosovo Customs data, 150 electric cars were imported in 2022. The number rose to 350 in 2023, 550 in 2024 and 590 in 2025. In January and February 2026 alone, a further 109 electric vehicles were imported.
In monetary terms, imports during the first two months of the year reached around €1.7 million.
The value of electric vehicle imports stood at €5.6 million in 2022, €11.7 million in 2023, €10.8 million in 2024 and €11 million in 2025, according to customs data.
China is the main source of electric vehicles imported into Kosovo. In January and February 2026, 75% of them came from China, compared with 73% during the whole of 2025.
Toyota representatives in Kosovo have said that the country’s automotive industry will face challenges during the transition towards electrification. According to the company, current fiscal policies do not provide sufficient support for the process compared with practices used in the European Union, where lower-emission vehicles often benefit from incentives.

Serbia produces electric cars, but barely uses them
In Serbia, the use of electric vehicles remains very low, although the country is trying to develop manufacturing, infrastructure and subsidies for electromobility at the same time. According to Eurostat, electric cars accounted for just 0.107% of the passenger car fleet at the end of 2024, one of the lowest levels in the region.
According to Forbes Serbia, around 7,200 electric vehicles were on the road in the country in 2026, while the public network had approximately 230 charging points. The authorities are also preparing a new legal framework aimed at expanding charging and alternative-fuel infrastructure.
According to Biznis.rs, the Serbian government has continued to subsidise the purchase of electric vehicles, allocating 170 million dinars for 2026, with support of up to €5,000 per vehicle.
Meanwhile, according to eKapija, Serbia is strengthening its position as a manufacturing base for electric vehicles. Stellantis’ factory in Kragujevac produces the electric Fiat Grande Panda, alongside hybrid versions and other electric models. This creates a striking contrast: Serbia is manufacturing electric vehicles for the European market, while their use in the domestic market remains minimal.
Contributors to this article: Naida Kurdija (Bosnia and Herzegovina); Sefer Zogaj (Kosovo); Aneta Dodevska (North Macedonia); Ivan Ivanovic (Montenegro).

The post Western Balkans turn to electric vehicles, but gaps persist in subsidies, infrastructure and imports appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Njohja e kualifikimeve profesionale të BE-së, gati drafti, do të zbatohet nga dita e anëtarësimit

✇Revista Monitor
By: Nertila

Ministria e Arsimit ka nxjerrë për konsultim një projektligj që synon të vendosë në Shqipëri regjimin e Bashkimit Europian për njohjen e kualifikimeve profesionale, duke përcaktuar rregulla për profesionistët e kualifikuar në BE, Zonën Ekonomike Europiane dhe Zvicër, si dhe për shqiptarët që kërkojnë të ushtrojnë profesionin në këto vende.

Drafti e pĂ«rcakton si qĂ«llim “mundĂ«simin e lĂ«vizjes sĂ« lirĂ« dhe lirisĂ« sĂ« ofrimit tĂ« shĂ«rbimeve” pĂ«r profesionistĂ«t e kualifikuar, si nĂ« drejtim tĂ« ShqipĂ«risĂ«, ashtu edhe nga ShqipĂ«ria drejt vendeve europiane.

Ndryshimi është pjesë e harmonizimit të legjislacionit shqiptar me Direktivën 2005/36/KE për njohjen e kualifikimeve profesionale dhe Direktivën 2018/958 për testin e proporcionalitetit.

Sipas relacionit tĂ« MinistrisĂ«, legjislacioni aktual nuk ofron ende njĂ« regjim tĂ« plotĂ« tĂ« pĂ«rafruar me BE-nĂ«, duke krijuar “pengesĂ« pĂ«r mobilitetin e profesionistĂ«ve, burokraci pĂ«r njohjen e diplomave dhe certifikatave”, si dhe pasiguri juridike pĂ«r bizneset dhe institucionet arsimore.

 

Si do të veprohet

Projektligji krijon tre rrugë kryesore për njohjen e kualifikimeve: sistemin e përgjithshëm, njohjen automatike mbi bazën e përvojës profesionale dhe njohjen automatike për profesionet sektoriale që plotësojnë kushtet minimale të harmonizuara të formimit.

Në grupin e profesioneve sektoriale përfshihen mjekët, infermierët, stomatologët, mamitë, veterinerët, farmacistët dhe arkitektët. Relacioni përcakton se për këto profesione sistemi do të mbështetet në njohjen reciproke të kualifikimeve kur formimi i kryer në një vend të BE-së plotëson kushtet minimale të harmonizuara europiane.

PĂ«r kualifikimet e pĂ«rfshira nĂ« listat qĂ« do tĂ« miratohen me vendim tĂ« KĂ«shillit tĂ« Ministrave, drafti shkon mĂ« tej duke pĂ«rcaktuar se autoritetet shqiptare “nuk kontrollojnĂ« pĂ«rmbajtjen e formimit tĂ« kryer nĂ« njĂ« shtet anĂ«tar tĂ« BE-sĂ«â€. Lista e diplomave dhe certifikatave qĂ« pĂ«rfitojnĂ« nga ky trajtim do tĂ« pĂ«rditĂ«sohet sa herĂ« qĂ« BE-ja ndryshon listat pĂ«rkatĂ«se tĂ« kualifikimeve profesionale.

Për profesionet që nuk plotësojnë kushtet e njohjes automatike do të përdoret sistemi i përgjithshëm. Nëse autoritetet konstatojnë dallime thelbësore mes formimit të aplikantit dhe kërkesave shqiptare, mund të kërkohet një masë kompensuese, një periudhë përshtatjeje deri në tre vjet ose një test përshtatshmërie.

Si rregull, profesionistit i jepet e drejta të zgjedhë mes dy alternativave.

Drafti vendos edhe afate për administratën. Autoriteti kompetent duhet të konfirmojë marrjen e aplikimit brenda një muaji, ndërsa shqyrtimi i një dosjeje të plotë duhet të përfundojë jo më vonë se tre muaj, me mundësi shtyrjeje me një muaj në raste të caktuara. Vendimi ose mungesa e tij brenda afatit mund të ankimohet.

NjĂ« regjim mĂ« i lehtĂ« parashikohet pĂ«r profesionistĂ«t e vendeve anĂ«tare qĂ« vijnĂ« nĂ« ShqipĂ«ri vetĂ«m pĂ«r tĂ« ofruar shĂ«rbime nĂ« mĂ«nyrĂ« tĂ« pĂ«rkohshme ose tĂ« rastĂ«sishme. Ata mund tĂ« ushtrojnĂ« njĂ« profesion tĂ« rregulluar “pa qenĂ« e nevojshme tĂ« kryhet njohja e kualifikimeve profesionale”, nĂ«se janĂ« tĂ« vendosur ligjĂ«risht nĂ« njĂ« shtet anĂ«tar dhe plotĂ«sojnĂ« kushtet e pĂ«rcaktuara nĂ« ligj.

Përpara ofrimit të shërbimit për herë të parë, profesionisti duhet të paraqesë një deklaratë pranë autoritetit kompetent. Në profesionet ku ekziston rrezik serioz për shëndetin ose sigurinë e përfituesit, autoriteti mund të kryejë kontroll paraprak të kualifikimeve.

Nëse administrata nuk reagon brenda afateve ligjore, drafti i jep profesionistit të drejtën të nisë ushtrimin e profesionit.

Projektligji hap gjithashtu rrugën për përdorimin e Kartës Profesionale Europiane, një certifikatë elektronike e lidhur me sistemin IMI të tregut të brendshëm të BE-së. Karta do të jetë alternativë ndaj procedurave tradicionale si për shërbimet e përkohshme, ashtu edhe për vendosjen e profesionistit në një shtet tjetër.

PĂ«r shĂ«rbimet e pĂ«rkohshme qĂ« nuk kĂ«rkojnĂ« kontroll paraprak, autoriteti shqiptar, kur vepron si autoritet i shtetit tĂ« origjinĂ«s, duhet ta lĂ«shojĂ« kartĂ«n brenda tre javĂ«sh. NĂ« disa procedura ku ShqipĂ«ria Ă«shtĂ« shteti pritĂ«s, nĂ«se autoriteti nuk merr vendim brenda afatit tĂ« parashikuar, “Karta Profesionale Europiane konsiderohet e lĂ«shuar dhe transmetohet automatikisht nĂ«pĂ«rmjet IMI-sĂ«â€.

Njohja e kualifikimit nuk eliminon kërkesën për njohjen e gjuhës shqipe.

Drafti pĂ«rcakton se profesionistĂ«t duhet tĂ« zotĂ«rojnĂ« njohuritĂ« e nevojshme tĂ« shqipes pĂ«r ushtrimin e profesionit, por kontrolli mund tĂ« bĂ«het vetĂ«m nĂ« rrethana tĂ« pĂ«rcaktuara, pĂ«rfshirĂ« profesionet qĂ« ndikojnĂ« drejtpĂ«rdrejt nĂ« sigurinĂ« e pacientit ose kur ka dyshime serioze dhe konkrete pĂ«r nivelin gjuhĂ«sor. Kontrolli duhet tĂ« jetĂ« “i justifikuar, i domosdoshĂ«m dhe proporcional”.

Pjesa tjetër e reformës prek mënyrën se si Shqipëria mund të vendosë rregulla të reja për profesionet e rregulluara. Përpara çdo kufizimi të ri mbi hyrjen apo ushtrimin e një profesioni, autoritetet do të duhet të kryejnë një vlerësim paraprak proporcionaliteti.

Sipas draftit, vlerĂ«simi duhet tĂ« pĂ«rgatitet “nĂ« mĂ«nyrĂ« objektive dhe tĂ« pavarur” dhe, kur Ă«shtĂ« e mundur, tĂ« mbĂ«shtetet edhe nĂ« tĂ« dhĂ«na mbi ndikimin nĂ« punĂ«sim ose hyrjen nĂ« treg.

Projektligji kĂ«rkon gjithashtu informimin dhe pĂ«rfshirjen e qytetarĂ«ve, pĂ«rfituesve tĂ« shĂ«rbimeve dhe grupeve tĂ« interesit pĂ«rpara vendosjes sĂ« kufizimeve tĂ« reja. Drafti, arsyetimi dhe vlerĂ«simi i proporcionalitetit duhet tĂ« bĂ«hen publikisht tĂ« disponueshme “nĂ« mĂ«nyrĂ« transparente, tĂ« kuptueshme dhe tĂ« aksesueshme lirisht”.

 

Efektet

Ministria argumenton nĂ« relacion se sistemi i ri synon tĂ« ulĂ« barrierat administrative, tĂ« lehtĂ«sojĂ« lĂ«vizjen profesionale, tĂ« ndihmojĂ« kthimin e ekspertĂ«ve shqiptarĂ« nga diaspora dhe t’u japĂ« bizneseve akses mĂ« tĂ« lehtĂ« nĂ« profesionistĂ« tĂ« kualifikuar.

MegjithatĂ«, zbatimi i regjimit Ă«shtĂ« lidhur drejtpĂ«rdrejt me procesin e integrimit. Neni i fundit i draftit pĂ«rcakton shprehimisht: “Ky ligj hyn nĂ« fuqi ditĂ«n e anĂ«tarĂ«simit tĂ« RepublikĂ«s sĂ« ShqipĂ«risĂ« nĂ« Bashkimin Europian.”

Edhe efekti buxhetor Ă«shtĂ« shtyrĂ« nĂ« tĂ« njĂ«jtĂ«n kohĂ«. Relacioni thotĂ« se projektligji “nuk ka efekte financiare tĂ« menjĂ«hershme nĂ« buxhetin e shtetit” dhe se ndikimi do tĂ« evidentohet me hyrjen nĂ« fuqi tĂ« dispozitave pas anĂ«tarĂ«simit nĂ« BE.

 

The post Njohja e kualifikimeve profesionale të BE-së, gati drafti, do të zbatohet nga dita e anëtarësimit appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Ankimohet në KPP tenderi për studimin e fizibilitetit të menaxhimit të ujërave të shiut në Vlorë

✇Revista Monitor
By: Nertila

Tenderi për hartimin e studimit të fizibilitetit për përmirësimin dhe zhvillimin e sistemit të menaxhimit të ujërave të shiut në Vlorë është ankimuar në Komisionin e Prokurimit Publik pas fazës së vlerësimit të ofertave.

Procedura lidhet me studimin që Bashkia Vlorë kërkon të hartojë për sistemin e drenazhimit të qytetit, me synimin për të përgatitur një masterplan dhe një paketë ndërhyrjesh prioritare për menaxhimin e ujërave të shiut.

Sipas termave të referencës, studimi duhet të vlerësojë gjendjen e rrjetit ekzistues, kapacitetet hidraulike të kanaleve, hidrovorit dhe stacioneve të pompimit, si dhe të identifikojë zonat me rrezik përmbytjeje. Dokumenti parashikon gjithashtu ndarjen përfundimtare të ujërave të bardha nga ujërat e zeza dhe disiplinimin e ujërave të shiut në zonën urbane.

Projekti përfshin zhvillimin e një modeli të integruar hidrologjik dhe hidraulik, hartëzimin e pikave të përmbytjeve dhe testimin e skenarëve të reshjeve. Konsulenti duhet të vlerësojë edhe ndikimin e ndryshimeve klimatike dhe të përgatisë projektim konceptual për ndërhyrjet prioritare, përfshirë vlerësimet paraprake të kostove të investimit dhe operimit.

Termat e referencës e përshkruajnë rrjetin ekzistues të kanalizimeve të ujërave të bardha si të amortizuar, me bllokime të pjesshme dhe të plota, kapacitete të reduktuara transportuese dhe ndërprerje të rrjetit në disa nyje. Dokumenti evidenton gjithashtu ndërthurje mes rrjetit të ujërave të shiut dhe atij të ujërave të zeza.
Studimi do të mbulojë një pellg ujëmbledhës prej 960 hektarësh dhe është konceptuar mbi një popullsi aktuale prej rreth 90,000 banorësh.

Afati i parashikuar për realizimin e studimit është gjashtë muaj. Tre muajt e parë janë rezervuar për mbledhjen e të dhënave, analizën hidrologjike dhe modelimin hidraulik, ndërsa fazat pasuese përfshijnë analizën e alternativave, vlerësimin ekonomik e mjedisor dhe përgatitjen e studimit final.

 

The post Ankimohet në KPP tenderi për studimin e fizibilitetit të menaxhimit të ujërave të shiut në Vlorë appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Përdorimi i obligacioneve si kolateral për kreditë, në rënie për të tretin vit radhazi

✇Revista Monitor
By: Nertila

Përdorimi i instrumenteve të borxhit të qeverisë si kolateral për kreditë bankare është në rënie për të tretin vit radhazi.

Të dhënat e Autoritetit të Mbikëqyrjes Financiare (AMF) tregojnë se për 6-mujorin 2026 vlera e letrave me vlerë të borxhit qeveritar të vendosura si kolateral për kreditë bankare zbriti në 91 milionë lekë, në rënie me 56% krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë.

Në numër transaksionesh, titujt e qeverisë u vendosën si kolateral në 18 raste, shifër kjo 25% më e ulët krahasuar me një vit më parë.

Përdorimi i pakët i titujve të borxhit si kolateral për kreditë këtë vit është përqendruar i gjithi te individët.

Sipas llojit, në përgjithësi titujt e vendosur si kolateral janë obligacionet, sepse ato kanë edhe afate më të gjate maturimi, ndërsa bonot e thesarit përdoren në raste të rralla. Nga 18 transaksione të lënies së titujve si kolateral për 6-mujorin 2026, në 16 prej tyre janë përdorur obligacionet dhe vetëm në dy prej tyre bonot.

Të dhënat e AMF-së tregojnë se këtë vit vetëm dy banka tregtare që veprojnë si shoqëri komisionere kryer transaksione të vendosjes së titujve si kolateral kanë pranuar titujt e qeverisë si kolateral, Banka Kombëtare Tregtare dhe Banka e Parë e Investimeve Shqipëri (Fibank).

Titujt qeveritarĂ« mund tĂ« ofrojnĂ« avantazhe, nĂ« raport me llojet e tjera tĂ« kolateralit tĂ« pĂ«rdorur gjerĂ«sisht, kryesisht pasuritĂ« e paluajtshme, si pĂ«r huadhĂ«nĂ«sin, ashtu edhe pĂ«r huamarrĂ«sin. Instrumentet financiarĂ« janĂ« mĂ« likuidĂ« dhe mĂ« tĂ« lehtĂ« pĂ«r t’u vlerĂ«suar nĂ« krahasim me tipat e tjera tĂ« pasurive. Procedurat e ekzekutimit, nĂ« rastet e mosshlyerjes sĂ« detyrimeve, janĂ« mĂ« tĂ« shpejta dhe me mĂ« pak kosto nĂ« krahasim me llojet e tjerĂ« tĂ« kolateraleve apo garancive tĂ« ofruara. Kjo, nĂ« pĂ«rgjithĂ«si, reflektohet nĂ« rrezik mĂ« tĂ« ulĂ«t dhe normĂ« mĂ« tĂ« vogĂ«l tĂ« interesit pĂ«r kreditĂ« e siguruara me bono thesari dhe obligacione.

Megjithatë, duket qartë se ky lloj kolaterali përdoret shumë, qoftë sepse njihet pak si alternativë nga huamarrësit, por edhe për shkak të disa problematikave që kanë bankat në rastet kur i sigurojnë huatë me këto instrumente.

Një prej problemeve është i lidhur me vlerën e tregut të titullit të ofruar si kolateral. Nëse në momentin e ekzekutimit të pasurisë vlera e tregut ka rënë nën vlerën e detyrimit që klienti ka ndaj bankës, atëherë një pjesë e detyrimit mund të mbetet e pambuluar.

Për të shmangur këtë problem, përveç koeficientit të mbulimit pak më të lartë se vlera e kredisë, bankat kryejnë kontrolle periodike të vlerave të tregut të kolateraleve në tituj. Në momentin që konstaton se vlera e kolateralit të ofruar ka rënë nën limitin e lejueshëm, banka ka të drejtë të kërkojë nga klienti shtimin e vlerës së kolateralit.

Sipas bankierëve, çështjet të tjera që kërkojnë përmirësime dhe qartësime janë mundësia e regjistrimit të bllokimit të titullit në favor të bankës në regjistrin e titujve. / E.Shehu

Burimi:BSH

The post Përdorimi i obligacioneve si kolateral për kreditë, në rënie për të tretin vit radhazi appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Mali i Zi ul më tej akcizën për karburantet

✇Revista Monitor
By: Nertila

Qeveria e Malit të Zi uli më tej akcizat për benzinën dhe naftën, në përpjekje për të zbutur efektet e rritjes së çmimeve globale të karburanteve në tregun vendas, njoftoi të martën.

Nga 25 gushti, akciza për benzinën pa plumb do të ulet në 0.522 euro (0.600 dollarë) për litër, nga norma e zakonshme prej 0.549 euro për litër, ndërsa akciza për naftën do të ulet më tej në 0.352 euro për litër, nga 0.396 euro për litër që ishte vendosur në mesin e gushtit dhe nga norma e zakonshme prej 0.440 euro për litër, bëri të ditur qeveria në një deklaratë.

Akcizat e reja do të mbeten në fuqi deri më 5 shtator.

Ministria e Energjisë njoftoi në një deklaratë të veçantë të hënën se, pas ndërhyrjes së qeverisë për uljen e akcizës me 5% për benzinën pa plumb dhe me 20% për naftën, çmimi me pakicë i naftës do të ulet me 0.01 euro brenda javës, në 1.87 euro për litër nga 25 gushti.

Në të njëjtën kohë, çmimi me pakicë i benzinës Eurosuper 98 do të ulet gjithashtu me 0.01 euro, në 1.79 euro për litër, ndërsa çmimi i Eurosuper 95 do të mbetet i pandryshuar në 1.76 euro për litër.

Këto tarifa do të mbeten në fuqi gjatë javës 25-31 gusht. Ministria e Energjisë do të përcaktojë çmimet për javën që nis më 1 shtator, bazuar në kuotimet e bursave të mallrave për një periudhë shtatëditore dhe në kursin e këmbimit dollar amerikan-euro.

Qeveria malazeze uli për herë të parë përkohësisht akcizat për karburantet në fund të marsit, me qëllim zbutjen e ndikimit të rritjes së fortë të kostove globale të naftës pas shpërthimit të luftës në Lindjen e Mesme në fund të shkurtit.

Që atëherë, qeveria i ka rishikuar disa herë akcizat për naftën dhe benzinën, duke u përpjekur të përshtatet me luhatjet e tregut global të naftës.

Në mars, qeveria vendosi gjithashtu të ndryshojë mënyrën e rregullimit të çmimeve me pakicë të karburanteve, duke e shkurtuar përkohësisht periudhën e përcaktimit të çmimeve nga 14 ditë në shtatë ditë, për të mundësuar përshtatjen më të shpejtë të çmimeve vendase me kostot e naftës në tregun global./ See News

The post Mali i Zi ul më tej akcizën për karburantet appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
↗

Shqipëria dhe Britania firmosin marrëveshjen e parë në rajon për pasuritë e konfiskuara

✇Revista Monitor
By: Nertila

Shqipëria dhe Mbretëria e Bashkuar kanë nënshkruar marrëveshjen e parë në Ballkanin Perëndimor për ndarjen e pasurive të rikuperuara nga krimi, duke nisur me rreth 54,000 paund asete të lidhura me një çështje penale për trafik droge.

Nw njw njoftim pwr shtyp u bw e ditur se shuma do të ndahet në mënyrë të barabartë mes qeverisë britanike dhe Agjencisë së Administrimit të Pasurive të Sekuestruara dhe të Konfiskuara të Shqipërisë. Marrëveshja u finalizua dhe u nënshkrua në Mbretërinë e Bashkuar më 6 gusht 2026, pasi ishte prezantuar në një ceremoni në Tiranë më 13 korrik.

Marrëveshja lidhet me një çështje penale të përfunduar për komplot për furnizimin me kanabis të grupeve të krimit të organizuar në Angli dhe Uells. Autoritetet britanike dhe shqiptare bashkëpunuan për identifikimin dhe rikuperimin e të ardhurave nga krimi që ndodheshin në Shqipëri.

Sipas marrëveshjes, të ardhurat e rikuperuara do të ndahen përgjysmë mes dy vendeve. Pasuritë e sekuestruara mund të riinvestohen për qëllime sociale në Shqipëri dhe në Mbretërinë e Bashkuar.

Marrëveshja është e para e këtij lloji në Ballkanin Perëndimor dhe përfshin bashkëpunimin mes Home Office, Agjencisë Kombëtare të Krimit të Mbretërisë së Bashkuar, Shërbimit të Prokurorisë së Kurorës dhe AAPSK-së.

Bashkëpunimi mes dy vendeve është fokusuar edhe te hetimi i pastrimit të parave dhe përdorimi i kriptomonedhave nga rrjetet kriminale. Mbretëria e Bashkuar ka ofruar softuer dhe trajnime për autoritetet shqiptare dhe në vitin 2025 udhëhoqi aktivitetin e Procesit të Berlinit për financat e paligjshme, me fokus rikuperimin e pasurive në Ballkanin Perëndimor.

Shkalla e pasurive të sekuestruara në Shqipëri është rritur ndjeshëm. Në pjesën e parë të vitit 2025, vlera e pasurive të sekuestruara dhe të konfiskuara tejkaloi 58 milionë euro, duke përfshirë më shumë se 1,000 sekuestrime të pasurive të paluajtshme, sipas njoftimit.

Marrëveshja krijon mekanizmin që pasuritë e rikuperuara në çështje të përbashkëta penale të ndahen mes dy vendeve, duke zgjeruar bashkëpunimin dypalësh nga hetimi dhe sekuestrimi drejt shpërndarjes së të ardhurave të konfiskuara.

 

The post Shqipëria dhe Britania firmosin marrëveshjen e parë në rajon për pasuritë e konfiskuara appeared first on Revista Monitor.

  •  
  • ↗
❌