Volkswagen mund ta riemërtojë crossover-in elektrik ID.4 me diçka të çuditshme. Kompania njoftoi shtatorin e kaluar se do t'u jepte automjeteve të saj elektrike me markë ID emra të duhur, si p.sh. ID.2 duke u bërë ID. Polo. Tani, ID.4 mund të bëhet ID. Tiguan.

Sipas Automotive News Europe, sindikata IG Metall zbuloi ndryshimin e emrit në një konferencë për shtyp në Gjermani javën e kaluar, transmeton Telegrafi.

Emri ID. Tiguan thuhet se do të debutojë së bashku me një version tërësisht të rifreskuar të SUV-it elektrik, gjë që duhet të ndodhë së shpejti.

"Emrat e modeleve tona janë të ankoruar fort në mendjet e njerëzve", tha Thomas Schäfer, CEO i markës Volkswagen, vitin e kaluar.

"Ato përfaqësojnë një markë të fortë dhe mishërojnë karakteristika të tilla si cilësia, dizajni i përjetshëm dhe teknologjitë për të gjithë. Kjo është arsyeja pse po i zhvendosim emrat tanë të njohur në të ardhmen", shtoi ai.

ID.4 hyri në prodhim në vitin 2020 për vitin model 2021, dhe versioni i përditësuar pritet të debutojë këtë vit. Volkswagen supozohet se do të prodhojë ID. 4/ID. Tiguan deri në vitin 2031, dhe nëse ndryshon emrin, ka të ngjarë të ketë edhe një stil të ngjashëm.

Volkswagen nuk është prodhuesi i parë i makinave që ndryshon strategjinë e tij të emërtimit kur bëhet fjalë për automjetet elektrike.

Në shkurt, Mercedes-Benz njoftoi se do të zëvendësonte parashtesën "EQ" me një prapashtesë "EQ Technology".

Audi ndryshoi kursin në vitin 2025, duke braktisur skemën e numërimit çift-tek për automjetet e saj elektrike dhe motorët me djegie për të shmangur ngatërrimin e klientëve.

Në vend të kësaj, modelet elektrike dhe me djegie do të ndajnë të njëjtin numër me emërtime të ndryshme, si E-Tron dhe TFSI.

Në maj, Toyota e ripërtëriu crossover-in e saj elektrik. Gjithashtu e riemërtoi atë nga bZ4X në bZ. Kjo ndodhi vetëm disa muaj pasi prodhuesi i makinave hoqi etiketën e emrit Prime për hibridet plug-in. /Telegrafi/

Grupi Volkswagen i Gjermanisë nuk do të jetë në gjendje të ndërtojë një fabrikë të planifikuar për markën e saj luksoze Audi në Shtetet e Bashkuara nëse nuk ulen tarifat.

Kjo është thënë nga tha drejtori ekzekutiv i VW, Oliver Blume, në një intervistë me të përditshmen gjermane të biznesit Handelsblatt.

"Duke pasur parasysh një barrë të pandryshuar tarifore, nuk mund të financohen investime të mëdha shtesë", i tha Blume gazetës në komentet e publikuara të dielën.

"Ulja e kostove në afat të shkurtër dhe kushtet e besueshme të biznesit në afat të gjatë janë ato që na duhen", ka shtuar ai.

Blume theksoi se bisedimet në Uashington me Presidentin Donald Trump dhe Sekretarin e Tregtisë Howard Lutnick nuk kanë çuar në rezultatet e kërkuara.

"Kushdo që investon dhe ofron vende pune dhe krijim vlerash duhet të ketë gjithashtu avantazhe në anën e kostos", mendon ai. "Ne mbetemi të hapur për zgjidhje nga të cilat do të përfitojnë të dyja palët".

Dega e VW, Audi, ka qenë duke shqyrtuar ngritjen e një fabrike të re në Shtetet e Bashkuara që nga viti 2023, bazuar në atë kohë në subvencionet e reja amerikane që do ta kishin bërë një fabrikë të re fitimprurëse.

Por administrata Trump ka ushtruar presion mbi prodhuesit evropianë të makinave përmes politikës së saj tarifore, e cila, sipas Blume, i kushtoi kompanisë 2.1 miliardë euro (2.5 miliardë dollarë) në nëntë muajt e parë të vitit 2025.

Megjithatë, Blume përshkroi një "strategji të ardhshme" për operacionet e VW në SHBA dhe mundësi të qarta për rritje.

Por ai shtoi se një objektiv i mëparshëm për një pjesë tregu prej 10% ishte i vjetëruar. VW duhej të vepronte hap pas hapi, tha ai. /Telegrafi/

I ndjeri Ferdinand Piëch kishte më shumë ndikim sesa shumica e drejtuesve të lartë në industrinë e automobilave. Ai mund të ketë qenë një nga figurat më kontroverse në këtë biznes, por askush nuk mund ta mohojë trashëgiminë që la pas.

Makina ikonike si Audi Quattro dhe Porsche 917 vijnë ndërmend, por edhe modele më normale si W8 Passat dhe W12 Phaeton, transmeton Telegrafi.

Ish-kreu i Volkswagen Group nuk kurseu asnjë shpenzim kur bëhej fjalë për eksperimente të çmendura me motorë. Kompania madje futi një motor V12 me naftë në Audi R8, dhe megjithëse supermakina me motor TDI nuk arriti kurrë në prodhim, ajo ishte një dëshmi e qasjes së kushtueshme dhe pa kompromis të CEO-së kontrovers ndaj zhvillimit.

Një motor nafte me dymbëdhjetë cilindra fuqizoi për një kohë të shkurtër Audi Q7, ndërsa VW shiti gjithashtu një Touareg me një TDI V10.

Por ka një motor që i mbizotëron të gjithë: W16. Fillimisht, Veyron supozohej të kishte edhe më shumë cilindra. Në panairin në Frankfurt në vitin 1999, Bugatti 18/3 Chiron bëri bujë me një motor W18 masiv prej 6.2 litrash.

Bugatti në fund zgjodhi një motor W16 më "të arsyeshëm" prej 8.0 litrash me katër turbokompresorë në vend të një sistemi me aspiratë natyrale.

Para se të ndërtonte prototipet e Veyron, VW duhej ta testonte motorin në një makinë tjetër. Pasi kishte fituar të drejtat për markën Lamborghini në vitin 1998, kompania mori një Diablo dhe e hoqi motorin e saj V12 për t'i bërë vend motorit W16 që ishte në zhvillim e sipër.

Në mënyrë specifike, ajo përdori një SV të ripërpunuar, prandaj mungonin dritat e përparme që u hoqën në vitin 1999.

Imazhet e ndara me mirësjellje nga muzeu Autostadt pranë fabrikës së VW në Wolfsburg tregojnë Diablo SV me motor W16. Papërpunueshmëria e tij e bën të duket si një makinë garash në orët e fundit të Le Mans.

Mund ta dallohet që W16 kishte nevojë për më shumë ftohje nga prerjet shtesë në pjesën e pasme të karrocerisë. Edhe pse W16 do të vazhdonte të fuqizonte vetëm Veyron, grupi VW kishte dy makina konceptuale me të njëjtin numër cilindrash: Bentley Hunaudières i vitit 1999 dhe Audi Rosemeyer i vitit 2000.

Në kulmin e epokës Piëch, marka kryesore VW kishte edhe disa koncepte supermakinash të vetat, megjithëse me "vetëm" dymbëdhjetë cilindra, duke arritur kulmin me W12 Nardo të vitit 2001.

W12 u shua në vitin 2024 kur Bentley ndërtoi të fundit për Batur, ndërsa W16 po i afrohet fundit të rrugës pasi Bugatti dorëzon roadster-in e fundit Mistral.

Tourbillon e çon pishtarin me gjashtëmbëdhjetë cilindra përpara, por në një konfigurim V16. Tek Lamborghini, historia e V12 vazhdon edhe sot e kësaj dite me Revuelto-n.

Është interesante të shohësh ditët e para të Veyron para se të bëhej një legjendë automobilistike. Mund të duket si një Diablo i rregullt për syrin e pa trajnuar, por njohja e historisë së vërtetë pas kësaj prove me pamje të çuditshme e ndryshon plotësisht perspektivën tonë. /Telegrafi/

Volkswagen i dha SUV-it të tij elektrik një ridizajnim elegant.

Ai do të ketë gjithashtu një emër të ri që mund ta njihni.

ID.4 doli në shitje në vitin 2021 si SUV-i i parë plotësisht elektrik i Volkswagen dhe automjeti i parë elektrik i dedikuar në familjen “ID”.

Pasi problemet e prodhimit në SHBA penguan shitjet në vitin 2024, ID.4 u rikthye vitin e kaluar, duke u renditur si automjeti elektrik i 10-të më i shitur në SHBA.

Në Evropë, ID.4 ishte automjeti elektrik më i shitur i VW, duke e ndihmuar prodhuesin gjerman të veturave të tejkalonte shitjet e Teslës për herë të parë që nga viti 2022.

Sipas Automotive News , Volkswagen shiti 274,417 automjete elektrike në Evropë vitin e kaluar, 56% më shumë se në vitin 2024.

ID.4 (80,123) ishte automjeti elektrik i pestë më i shitur në Evropë vitin e kaluar, i ndjekur nga ID.3 (78,667) në vendin e gjashtë dhe ID.7 (76,368) në vendin e shtatë.

Me sa duket, Volkswagen nuk ka plane për të ngadalësuar.

Volkswagen ID.4 i rimodeluar u pa së fundmi me atë që duket të jetë një riparim i plotë.

Imazhet e reja zbulojnë se Volkswagen po e afron ID.4 me automjetet e saj elektrike të gjeneratës së ardhshme, si ID.Cross SUV dhe ID.Polo.

Mund të shihen disa ndryshime që e bëjnë atë më të afërt me Tiguan – madje pritet të quhet ID.Tiguan.

Shefi i dizajnit të Volkswagen, Andreas Mindt, tha se dizajni i ri i markës bazohet në tre gurthemele: stabilitetin, pëlqyeshmërinë dhe atë që ai e quan "salca sekrete", e cila do të shfaqet në çdo model të ardhshëm.

ID.Tiguan pritet të debutojë zyrtarisht deri në fund të vitit 2026, me shitjet që do të fillojnë në Evropë diku këtë vit.

SHBA-ja do të pasojë menjëherë pas kësaj.

Sipas raportit, ID.Tiguan do të zëvendësojë ID.4 aktual në fabrikën e Volkswagen në Emden të Gjermanisë. Prodhimi është planifikuar të zgjasë deri në vitin 2031. /Telegrafi/

Në Volkswagen thonë se përdorimi i emrave të njohur të modeleve me prefiksin ID. synon të forcojë lidhjen emocionale me modelet elektrike.

VW ID.4 nga ridizajnimi do të quhet ID. Tiguan. Thashethemet kanë qarkulluar tashmë prej kohësh, dhe tani sindikata punëtorëve IG Metall Emden e ka konfirmuar publikisht ndërrimin e emrit.

Ridizajnimi i ID.4, pra ID. Tiguan, do të prezantohet më vonë këtë vit. Sipas sindikatës IG Metall, prodhimi i ID. Tiguan në fabrikën e Emdenit do të vazhdojë deri në fund të vitit 2031.

Fillimisht, ID.4 prodhohej vetëm në fabrikën e Volkswagen Group në Zwickau, e cila u përshtat krejtësisht për prodhimin e veturave elektrike mbi platformën MEB. Më vonë u hap një linjë prodhimi shtesë për ID.4 në Emden, ku fillimisht punonte bashkë me modelet me motor me djegie të brendshme si Passat dhe Arteon. Arteon është ndërkohë ndalur, ndërsa Passat është zhvendosur në Bratislavë.

Kjo krijoi hapësirë për prodhimin e ID.7 elektrik në Emden. Ekzistojnë edhe zëra për ndryshimin e emrit të këtij modeli në ID. Passat – por as VW dhe as IG Metall nuk e kanë konfirmuar këtë.

Në të ardhmen, ID. Tiguan do të prodhohet vetëm në Emden. Prodhimi i ID.4 në Zwickau po ndalet gradualisht, dhe ajo fabrikë do të mbajë prodhimin e Audi Q4 e‑tron, Cupra Born dhe VW ID.3.

Volkswagen thotë se përdorimi i emrave të njohur me prefiksin ID. ka për qëllim ta rrisë apelin emocional të modeleve elektrike dhe ta afrojë më tepër me linjën tradicionale të marka - diçka që modelet e deritanishme ID.3 dhe ID.4 nuk e kishin arritur plotësisht. Ideja e parë me këtë koncept ishte ID. Polo. /Telegrafi/

Marka gjermane Volkswagen ka tejkaluar Teslan në shitjet e veturave elektrike në Evropë gjatë vitit 2025, duke marrë vendin e parë si prodhuesi më i shitur i automjeteve elektrike, sipas të dhënave të Dataforce të publikuara nga Automotive News Europe.

Volkswagen shiti 274,417 automjete elektrike në Evropë në vitin 2025, një rritje prej 56 për qind krahasuar me vitin 2024. Ndërkaq, Tesla regjistroi një rënie të shitjeve me 27 për qind, duke shitur 238,765 automjete elektrike.

Edhe pse Tesla Model Y mbeti makina elektrike më e shitur në kontinent me 151,331 njësi të shitura, kjo shifër ishte 28 për qind më pak se në vitin e kaluar.

Pas Volkswagenit dhe Teslës, në vendet e tjera të tabelës renditen edhe marka si BMW, Shkoda dhe Audi, me rritje të konsiderueshme të shitjeve në vitin 2025.

Ky ndryshim tregon një tendencë të re në tregun evropian të automjeteve elektrike, ku prodhuesit tradicionalë po rritin ofertën e tyre të EV-ve dhe po sfidojnë dominimin e markave të teknologjisë amerikane. /Telegrafi/

Pjesa që mungonte në enigmën e elektrifikimit të Volkswagen është tani në vendin e saj, pasi kompania po prezanton automjetin e saj të parë elektrik me një motor benzine që zgjeron gamën.

ID. Era 9X vjen nga Kina nëpërmjet sipërmarrjes së përbashkët lokale VW-SAIC dhe shërben si një version gati për prodhim i konceptit ID. Era të vitit të kaluar, transmeton Telegrafi.

Duke shfaqur një prekje të stilit të Range Rover, SUV-i me përmasa të plota me gjashtë vende sjell një gjuhë të re dizajni të krijuar posaçërisht për modelet VW të shitura në Kinë.

Një vështrim në specifikimet teknike zbulon se është ndër automjetet më të mëdha të lansuara ndonjëherë nga marka. Me një gjatësi prej 5,207 mm, ai e tejkalon Atlas-in e gjeneratës së dytë të prezantuar vitin e kaluar në Kinë si Teramont Pro.

ID. Era 9X është 1,997 mm i gjerë, 1,810 mm i lartë dhe ka një bazë rrotash masive prej 3,070 mm. Është më i gjatë se shumica e SUV-ve të mëdhenj të grupit VW, përveç Bentley Bentayga me bazë të gjatë në rrota.

Për më tepër, Audi Q9 i ardhshëm mund ta tejkalojë atë. Dosjet në Ministrinë e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit të Kinës zbulojnë se është parashikueshëm një më i rëndë, me versionin më të rëndë që peshon 2,700 kilogramë.

Por pika kryesore e vërtetë e automjetit nuk është madhësia e tij imponuese; është sistemi i fuqisë. VW pajiset me një motor benzine 1.5 litra me turbo që vepron vetëm si gjenerator për të ngarkuar baterinë.

Njësia me katër cilindra i përket familjes EA211 dhe funksionon sipas ciklit Miller, duke shfaqur teknologjinë e turbokompresorit me gjeometri të ndryshueshme të nxjerrë nga Porsche.

Motori me djegie prodhon 141 kuaj-fuqi dhe punon në bashkëpunim me një ose dy motorë elektrikë. Modeli bazë përdor një motor të vetëm të montuar në pjesën e pasme që jep 295 kuaj-fuqi. Zgjedhja e konfigurimit me dy motorë dhe tërheqje në të gjitha rrotat rrit prodhimin total në 510 kuaj-fuqi.

Varianti me një motor të vetëm vjen me një bateri 51.1 kWh, ndërsa blerësit mund të përmirësojnë në një paketë më të madhe prej 65.2 kWh. Zgjedhja e konfigurimit me dy motorë sjell baterinë më të madhe si standard.

VW pretendon se bateria e përmirësuar ofron më shumë se 400 kilometra autonomi në ciklin e lehtë CLTC. Ndërsa autonomia totale e drejtimit nuk është zbuluar, ka të ngjarë të kalojë 965 kilometra, varësisht nga kapaciteti i rezervuarit të benzinës.

Edhe pse ID. Era 9X nuk ka gjasa të shitet jashtë Kinës, Bloomberg raportoi së fundmi se VW po shqyrton lansimin e automjeteve elektrike që zgjerojnë autonominë në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Në të njëjtën kohë, nën-marka e re Scout do të debutojë me kamionçinën Terra dhe SUV-in Traveler, të dyja duke përdorur një motor benzine me aspirim natyral si gjenerator.

Me opsionin Harvester, këto modele me karroceri mbi kornizë vlerësohet se ofrojnë një autonomi totale prej 805 kilometrash, duke përfshirë 241 kilometra drejtim vetëm me energji elektrike. /Telegrafi/

Problemet me pasqyrën e pasme kanë detyruar Porsche dhe tani kompaninë mëmë Volkswagen të tërheqë së bashku mbi gjysmë milioni automjete në Shtetet e Bashkuara, ku Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada njoftoi raundin e fundit të masave të martën.

Volkswagen, përfshirë degën e saj Audi, po tërheq 356,649 automjete në SHBA për shkak të një gabimi softueri që mund të çojë në probleme me shfaqjen e imazhit të kamerës së pasme, tha NHTSA.

Volkswagen regjistroi shitje vjetore në tregun amerikan prej pothuajse 380,000 njësish në vitin 2024 dhe pothuajse 330,000 në vitin 2023, transmeton Telegrafi.

Tërheqja vjen pas një njoftimi javën e kaluar se dega e luksit e grupit gjerman të automjeteve, Porsche do të tërheqë 173,538 automjete në SHBA, gjithashtu për shkak të një problemi me kamerën e pasme, një nga tërheqjet më të mëdha të sigurisë të lëshuara nga Porsche Cars North America në vitet e fundit.

Vitin e kaluar, NHTSA lëshoi tërheqje të automjeteve me numra 005380.KS, F.N, 7203.T dhe probleme të ngjashme me kamerat e pasme që rrisin rrezikun e një aksidenti.

Tërheqja e Volkswagen prek disa modele nga viti 2019 deri në vitin 2026, me shitësit që do ta përditësojnë softuerin falas, tha agjencia. /Telegrafi/

Mirë se vini në brendësinë e Volkswagen ID. Polo krejtësisht të ri, që supozohet se përcakton epokën, i cili është zbuluar ndërsa marka vazhdon të ndërtojë pritje për debutimin botëror të superminit elektrik këtë pranverë.

Volkswagen i ka dëgjuar qartë reagimet e fundit nga kritikët dhe klientët, sepse, për fillestarët, kontrollet e bezdisshme rrëshqitëse me prekje dhe panelet e reagimit haptik që merrni në ID.3 hatch dhe në makinat e tjera elektrike të VW, janë zhdukur, transmeton Telegrafi.

Në vend të kësaj, timoni i ri katror paksa i pazakontë i ID. Polo përmban butona të trashë, ndërsa një rresht çelësash fizikë të kontrollit të klimës qëndron me krenari në panelin e instrumenteve; ka edhe një rrotullues të duhur të volumit në konsolën qendrore.

Kjo ndoshta nuk duhet të ndihet si një gjë kaq e madhe, por me të vërtetë është pas viteve të ankesave për ndërfaqen e përdoruesit të VW.

E njëjta gjë vlen edhe për katër çelësa dritaresh për shoferin, në vend të vetëm një palë që duhet të kaloni midis kontrollit të pjesës së përparme ose të pasme.

Një detaj i vogël që ka mbetur, megjithatë, janë motivet e luajtjes dhe pauzës në pedale. Këto fotografi sugjerojnë gjithashtu se cilësia e perceptuar ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me ID.3, sepse edhe fletët e ajrit dhe rregulluesi i volumit kanë një përfundim të nyjëzuar premium.

Volkswagen thotë se ka bërë gjithashtu shumë përpjekje për ta bërë ID. Brendësia e Polo-s duket më tërheqëse, prandaj ka pëlhurë të butë në të gjithë panelin e kontrollit, dyert dhe madje edhe konsolën qendrore.

Paraqitja e ekraneve është gjithashtu e ndryshme nga ajo në çdo VW EV tjetër. Ekrani i shoferit 10.25 inç është i montuar në panelin e kontrollit, siç do të prisnin shumica e njerëzve, në vend që të montohet në kolonën e drejtimit, pasi njësia 5.3 inç është në ID.3.

Ekrani qendror me prekje 13 inç nuk është vetëm më i madh se ai i ID.3, por gjithashtu nuk është i pjerrët drejt shoferit, duke e bërë më të lehtë përdorimin për pasagjerin përpara.

Softuer i ri më intuitiv në ID. Polo do t'u ofrojë shoferëve më shumë funksione dhe disa lidhje me VW-të e shkëlqyera të së kaluarës.

Për shembull, vetëm me shtypjen e një butoni, grafika në panelin e instrumenteve transformohet për t'iu ngjarë numratorëve të Golfit origjinal të viteve shtatëdhjetë.

Volkswagen ID. Polo do të zbulohet i plotë në muajt e ardhshëm dhe do të mbërrijë më vonë këtë vit, me çmime që ka të ngjarë të fillojnë nga rreth 25,000 euro.

Kjo do ta vendosë atë në një distancë të shkurtër nga Renault 5, i cili aktualisht është i disponueshëm përmes shërbimit tonë Auto Express Buy A Car për më pak se 25,000 euro.

Fiat Grande Panda i ri dhe Peugeot 208 i gjeneratës së ardhshme, i cili tani pritet të mbërrijë në vitin 2027, do të jenë gjithashtu midis listës së gjatë të rivalëve të ID. Polo. /Telegrafi/

Analistët parashikojnë se gjatë vitit 2026 do të falimentojnë dhjetëra marka automobilesh, pasi industria kineze e automjeteve po përballet me një luftë të ashpër tregu.

Sipas raportimeve, rreth 50 marka të ndryshme automobili po regjistrojnë humbje të mëdha financiare, ndërkohë që konkurrenca e fortë e çmimeve dhe rënia e kërkesës në tregun vendas po pamundësojnë mbijetesën e lojtarëve më të vegjël.

Kriza godet në mënyrë të veçantë prodhuesit e rinj të automjeteve elektrike, të cilët për vite me radhë u mbështetën në subvencione shtetërore.

Që nga janari 2026, mbështetja shtetërore për blerjen e veturave elektrike do të ulet për gjysmë, gjë që pritet të shkaktojë një rënie drastike të shitjeve. Deutsche Bank parashikon madje se shitjet totale të automjeteve në Kinë mund të bien për 5 për qind vitin e ardhshëm, një rënie domethënëse për tregun më të madh në botë.

Në Kinë aktualisht ka 109 marka të regjistruara automobilesh, por vetëm prodhuesit më të mëdhenj si BYD, Geely dhe SAIC kanë kapacitetin financiar për të përballuar presionin e tregut. Kompanitë më të vogla shpesh shpenzojnë më shumë për secilin automobil të shitur dhe nuk kanë kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e modeleve të reja.

Eksportet e automjeteve nga Kina u rritën me 87 për qind vitin e kaluar, dhe pritet që ky trend të vazhdojë edhe gjatë vitit 2026, ndërsa tregjet evropiane po mbushen me automjete të lira që mund të çojnë në zhdukjen e më shumë markave të vogla. Analistët parashikojnë se deri në vitin 2030 vetëm rreth 15 marka kineze mund të mbijetojnë në treg.

Ndërsa kjo krizë prek veçanërisht prodhuesit më të vegjël, marka tradicionale globale si Volkswagen, BMW apo Toyota mbeten të forta, megjithëse edhe ato janë nën presion nga zhvillimet ekonomike dhe konkurrenca e re në treg. /Telegrafi/

Industria e automobilave në Evropë mund të ketë shmangur versionin më dramatik të ndalimit të Bashkimit Evropian për automjetet e reja me motor me djegie të brendshme në vitin 2035, por presioni mbi prodhuesit e automjeteve nuk është pakësuar.

Edhe pse rregullatorët sinjalizojnë fleksibilitet, prodhuesit ende përballen me objektiva agresivë: emetimet e flotës duhet të bien me 90% nga nivelet e vitit 2021, me kufizime më të rrepta të CO₂ që hyjnë në fuqi shumë kohë para fundit të dekadës. Nga viti 2030 e tutje, rregullat bëhen edhe më të ashpra.

Në këtë sfond, Volkswagen po tërheq një vijë të ashpër. Sipas drejtorit ekzekutiv të markës VW, Thomas Schäfer, makinat e vogla me benzinë thjesht nuk prodhojnë më makina.

Duke folur me Auto Motor und Sport, Schäfer tha se modelet në segmentin B - mendoni për Polon - po shkojnë drejt një të ardhme tërësisht elektrike.

"E ardhmja në këtë segment është elektrike," tha ai.

Problemi nuk është aq shumë kërkesa e konsumatorit sa matematika. Inxhinieria e një makine të re me djegie të brendshme për të përmbushur standardet e ardhshme të emetimeve do të ishte tepër e kushtueshme, argumentoi Schäfer.

Këto kosto në fund të fundit do t'u kaloheshin blerësve, duke i shtyrë çmimet aq lart sa makinat e vogla do të humbisnin avantazhin e tyre kryesor: përballueshmërinë.

Ky realitet do të thotë se koha po ecën për makinat e vogla me motor ICE te VW. Polo nuk po zhduket brenda natës, por pasardhësi i tij afatgjatë do të jetë elektrik.

VW planifikon të prezantojë një "ID. Polo" si një zëvendësim indirekt, duke sinjalizuar qëllimin e markës për ta mbajtur gjallë frymën e markës - vetëm pa një motor me benzinë.

Një kthim te makinat ultra të vogla të qytetit me benzinë si Up! ose Lupo është gjithashtu jashtë diskutimit. VW sheh pak arsye për të ringjallur segmentin A me fuqi djegieje kur një valë makinash elektrike relativisht të përballueshme është gati të mbërrijë.

E para prej tyre do të dalë së shpejti. Hatchback-u elektrik i VW me madhësinë e Polo pritet vitin e ardhshëm me një çmim fillestar prej rreth 25,000 euro, përfshirë TVSH-në.

Në vitin 2027, versioni i prodhimit të konceptit ID. Every1 synon ta ulë pikën e hyrjes në 20,000 euro. Stimujt në disa vende të BE-së mund t'i ulin më tej këto çmime. VW nuk ndalet me kaq.

Një crossover elektrik me madhësinë e Polo-s — i paraprirë nga koncepti ID.Cross — është shfaqur tashmë, dhe të tre modelet do të mbështeten në platformën MEB+, e cila është projektuar ekskluzivisht për automjete elektrike. /Telegrafi/

Volkswagen ID. Buzz duket të jetë viktima e fundit e shitjeve të ngadalësuara të automjeteve elektrike në SHBA.

VW po e tërheq minifurgonin e frymëzuar nga retro nga tregu amerikan për vitin e modelit 2026, raportoi fillimisht Carscoops dhe një zëdhënës e konfirmoi për InsideEVs, transmeton Telegrafi.

Kishte pritshmëri të mëdha për ID. Buzz që kur Volkswagen zbuloi një version të hershëm të dizajnit në vitin 2017.

Në fakt, VW ka shfaqur kaq shumë koncepte për një minifurgon të rinovuar gjatë dy dekadave të fundit, saqë ekziston një faqe e tërë në Wikipedia kushtuar atyre.

Kishte konceptin e mikrobusit të vitit 2001, Bulli elektrik i vitit 2011 dhe Budd-e i vitit 2016, një tjetër vizion për një furgon plug-in.

E gjitha kulmoi në ID. Buzz të vitit 2025. Por modeli i prodhimit ka pasur vështirësi që kur doli në shitje në Amerikë në fund të vitit 2024.

I ndërtuar në Gjermani, minifurgoni u përball me tarifa surprizë pasi presidenti Donald Trump mori detyrën për herë të dytë.

Dhe shitjet patën një fillim të ngadaltë, ndoshta për shkak të çmimit fillestar prej 61,545 dollarësh të furgonit për vetëm 327 kilometra autonomi.

Ndërkohë, Buzz-i që ndoshta dëshironi - një me të gjitha rrotat aktive dhe një bojë të gjallë me dy ngjyra - kushton rreth 70,000 dollarë dhe kthen 327 kilometra autonomi të pretenduar.

Një palë tërheqjesh dhe urdhrash për ndërprerje të shitjeve penguan më tej shitjet.

Ndërsa dëmtimi i makinës nga politika nuk ishte i vetmi faktor në lojë këtu, as ai nuk mund të injorohet.

Kur kredia tatimore për automjetet elektrike skadoi para kohe në shtator, ai uli shumë nga oreksi për automjetet elektrike.

Dhe i bëri gjërat veçanërisht të vështira për një produkt që mund të konsiderohet shumë i shtrenjtë si ID. Buzz.

Duke ecur përpara, tregu i automjeteve elektrike do të ketë vend vetëm për makina që mund ta manipulojnë atë vërtet - ose që prodhuesit e automjeteve janë të gatshëm t'i subvencionojnë vetë.

Duke gjykuar nga komunikimi që VW u dërgoi shitësve dhe që një zëdhënës ndau me ne, modeli nuk po anulohet plotësisht.

"ID. Buzz vazhdon të shërbejë si një produkt i rëndësishëm për markën Volkswagen, dhe mbrojtja e pranisë së tij në treg mbetet një përparësi kryesore. Pas një vlerësimi të kujdesshëm të kushteve aktuale të tregut të automjeteve elektrike, ne kemi marrë vendimin strategjik për të mos ecur përpara me prodhimin e ID. Buzz të MY26 për tregun amerikan", thuhet në memo.

"Kjo qasje na lejon të përqendrojmë burimet tona në mënyrë më efektive në inventarin aktual dhe në mbështetjen e performancës suaj me pakicë gjatë gjithë pjesës së mbetur të MY25, duke siguruar një themel të fortë ndërsa përgatitemi për tranzicionin MY27 vitin e ardhshëm", vazhdon ajo.

Në muajt e fundit, shumë prodhues automjetesh kanë rishqyrtuar planet e tyre për automjetet elektrike, duke vonuar modelet e planifikuara dhe duke ulur sasinë e madhe në linjat e tyre.

Në dy muajt e fundit, Ford F-150 Lightning, Acura ZDX dhe Nissan Ariya u anuluan të gjitha. Dhe duket se pauza e Buzz-it ndoshta nuk do të jetë tronditja e fundit që do të shohim. /Telegrafi/

Prodhuesit e automjeteve “po marrin frymë lirshëm” tani që Komisioni Evropian po propozon të anulojë ndalimin e shitjes së automjeteve të reja me motorë me djegie të brendshme që nga viti 2035.

Megjithatë, kompanitë do të duhet të ulin ende emetimet me 90% krahasuar me nivelet e vitit 2021.

Edhe para mesit të dekadës së ardhshme, prodhuesit duhet të përmbushin objektiva më të rrepta për emetime, e fundit prej të cilave hyri në fuqi këtë vit.

Nga viti 2030 e tutje, rregullat e lojës do të bëhen edhe më të rrepta.

Duke pasur parasysh këtë, Volkswagen po paralajmëron se veturat e vogla me benzinë nuk kanë të ardhme në Evropë.

Drejtori ekzekutiv i markës tha se modele të tilla si Polo do të bëhen tërësisht elektrike.

“E ardhmja në këtë segment është elektrike”, tha Thomas Schafer.

Edhe pse VW nuk do të investojë në vetura të vogla të reja me motorë me djegie të brendshme, modelet aktuale me motor me djegie të brendshme do të mbeten në treg. /Telegrafi/

Qytetet gjermane që kanë qenë shtëpitë e industrisë më të fuqishme automobilistike në Evropë tani po shohin rënien e të ardhurave të tyre fiskale, për shkak të vështirësive me të cilat po përballet industria e veturave.

Qytetet si Wolfsburg, Ingolstadt dhe Stuttgart - vendet ku gjenden përkatësisht Volkswagen, Audi dhe Mercedes - po përjetojnë rënie dramatike të taksave që grumbullojnë, pasi kompanitë kryesore të industrisë po shënojnë rezultate të dobëta në shitje. Si pasojë, këto bashki po përballen me deficite buxhetore, e zyrtarët janë detyruar të marrin masa si huamarrje, rritje tarifash dhe shkurtime shpenzimesh për të mbuluar boshllëqet, raporton dw.

Në Friedrichshafen, për shembull, bashkia po rrit tarifat e çerdheve shumë herë më shumë gjatë dy viteve të ardhshme - një goditje e madhe për shumë familje. Ndërsa në Ingolstadt, autoritetet kanë hequr blerjen e pemëve të Krishtlindjeve dhe kanë reduktuar shumë shërbime publike për të kursyer para. Kryetarja e bashkisë e quajti situatën “një krizë të thellë financiare”.

Shkaku kryesor?

Taksat tregtare në Gjermani varen fort nga industrinë e automjeteve, e cila ishte në rritje për vite me radhë. Por tani, rritja e të ardhurave është ngadalësuar - madje edhe kur ka rritje nominale, ajo nuk arrin të mbulojë inflacionin.

Humbjet e bashkive nuk janë ulur, përfshirë shpenzimet për migracionin, shërbimet sociale dhe popullsinë në plakje, duke rritur nevojën për para edhe kur të ardhurat bien.

Industria e veturave po përjeton transformime të mëdha, përfshirë rënien e kërkesës në tregje të mëdha si Kina dhe shtyrjen e investimeve për automjetet elektrike, gjë që godet edhe furnizuesit përkatës.

Në disa bashki, si Stuttgart, parashikimet buxhetore për vitet 2026–2027 tani duhet të rishikohen, sepse bazat fiskale që kishin planifikuar nuk ekzistojnë më. Dhe në Ingolstadt, një deficiti i parashikuar prej 30 milionë eurosh është rritur në rreth 88 milionë euro.

Në Friedrichshafen, rënia e fitimeve nga furnizuesi kryesor ZF ka bërë që fondet që mbështesnin shërbimet sociale të shkurtohen, duke detyruar bashkinë të rrisë dukshëm tarifat e kujdesit për fëmijë - një goditje e fortë për familjet me fëmijë.

Ekspertët thonë se, ndërsa këto qytete mund të shmangin rënien totale të prosperitetit, banorët do të ndjejnë shkurtime të dukshme të shërbimeve publike dhe rritje të kostove të jetesës në vitet e ardhshme. /Telegrafi/

Ndërsa viti po mbaron, Volkswagen po pret një vit 2026 veçanërisht të ngjeshur, të mbështetur nga një ofensivë e fortë produktesh.

Shefi i shitjeve të kompanisë, Martin Sander, thotë se Wolfsburg po përgatitet për "aktivitete të paprecedentë lansimi" në të gjithë botën.

Këto do të përfshijnë përditësime të modeleve ekzistuese, si dhe shtesa të reja në portofolin tashmë masiv të markës gjermane, transmeton Telegrafi.

Duke folur për Automotive News, Sander riafirmoi planet e VW për të lansuar ID. Polo me një çmim fillestar relativisht tërheqës prej 25,000 eurosh.

Super mini elektrik do të pasohet së shpejti nga një version prodhimi i konceptit ID. Cross, në thelb i njëjti Polo elektrik i riimagjinuar si një SUV.

Dy makinat elektrike do të pasqyrojnë marrëdhënien midis Polo-s dhe T-Cross të sotëm, të dyja të pajisura me motorë me djegie të brendshme.

VW po përgatitet gjithashtu të lansojë versione të reja të ID.3 dhe ID.4, megjithëse shefi i shitjeve nuk sqaroi nëse këto do të jenë gjenerata krejtësisht të reja apo përmirësime të modeleve aktuale.

Raportet sugjerojnë se dy makinat elektrike do të marrin përditësime në vend që të kalojnë në versione krejtësisht të reja.

Ajo që është konfirmuar është se të dy makinat do të miratojnë një "gjuhë krejtësisht të re dizajni", sipas shefit të zhvillimit Kai Grünitz.

Përtej stilit të freskët, ID.3 dhe ID.4 janë planifikuar të kenë përmirësime në brendësi me materiale me cilësi më të lartë dhe një kthim në (disa) butona fizikë.

Grünitz më parë i ka përshkruar ndryshimet si më shumë sesa thjesht kozmetike, duke përmendur "shumë përmirësime në aspektin e kostove dhe performancës së baterisë".

Ai madje shkoi aq larg sa premtoi "një përmirësim të madh" për dyshen elektrike. Çuditërisht, ID.5 nuk u përmend, megjithëse mund të ketë të bëjë me thashethemet rreth SUV-it swoopy që do të ndjekë rrugën e dodos në vitin 2027.

Ka më shumë në horizont. Sander zbuloi se VW do të lansojë një automjet elektrik me një motor benzine që zgjeron gamën në Kinë vitin e ardhshëm.

I paraprirë më parë këtë vit nga koncepti ID. Era, modeli u zhvillua së bashku me SAIC si një SUV me madhësi të plotë, me tre rreshta që ofron një gamë të kombinuar prej më shumë se 621 miljesh (1,000 kilometrash). Në modalitetin tërësisht elektrik, pritet të udhëtojë deri në 186 milje (300 kilometra) me një karikim të vetëm.

Kina do të shohë gjithashtu debutimin e dy makinave elektrike të segmentit A të ndërtuara në një platformë të zhvilluar në vend.

Këto do të ndryshojnë nga ID. Every1, e cila është planifikuar të mbërrijë në Evropë në vitin 2027 si automjeti elektrik i nivelit fillestar të VW me një çmim fillestar prej rreth 20,000 eurosh.

Shtetet e Bashkuara nuk po lihen pas dore as ato, me hibride të reja në proces. Megjithatë, Sander vuri në dukje se blerësit amerikanë ende kanë tendencë të favorizojnë automjetet me motor të pastër me djegie të brendshme. /Telegrafi/

DRESDEN, 15 dhjetor /ATSH-AA/ – Gjigandi gjerman i automjeteve Volkswagen do të mbyllë një fabrikë prodhimi në Gjermani për herë të parë në historinë e tij 88-vjeçare.

Volkswagen ra dakord me këshillin e punës dhe sindikatën në vitin 2024 për të pushuar nga puna 35 000 persona dhe për të zvogëluar kapacitetin në Gjermani në përgjigje të konkurrencës nga prodhuesit kinezë, rënies së kërkesës në tregun evropian dhe miratimit më të ngadaltë se sa pritej të automjeteve elektrike.

Si pjesë e marrëveshjes, prodhimi i automjeteve të Volkswagen në Dresden, kryeqytetin e shtetit lindor gjerman të Saksonisë, do të ndërpritet deri në fund të këtij viti.

Kompania do të ndalojë prodhimin e automjeteve në fabrikën e saj në Dresden të martën, duke shënuar herën e parë në historinë e saj 88-vjeçare që kompania ka mbyllur një strukturë prodhimi në Gjermani.

Mbyllja e fabrikës në Dresden vjen pasi Volkswagen përjetoi probleme me rrjedhën e parave të gatshme për shkak të shitjeve të dobëta kineze, rënies së kërkesës evropiane dhe presionit mbi shitjet në SHBA nga tarifat. Kompania duhet të financojë investime prej afërsisht 160 miliardë eurosh (187.9 miliardë dollarë) gjatë pesë viteve të ardhshme.

Fabrika e Volkswagen në Dresden ka prodhuar më pak se 200.000 automjete që nga fillimi i prodhimit në vitin 2002.

Kompania e kishte pozicionuar fabrikën e Dresdenit si një model kryesor që shfaqte aftësitë e kompanisë në atë kohë. Fillimisht, Phaeton dhe më vonë ID.3 u prodhuan atje. Megjithatë, asnjëri model nuk kontribuoi në suksesin e Volkswagen.

Mbyllja e kësaj fabrike u pa si një hap i vogël nga Volkswagen për të mbijetuar mes konkurrencës së ashpër nga Kina, tarifave amerikane, burokracisë së tepërt në Gjermani, kostove të larta të energjisë, të drejtave të gjera të punonjësve dhe burokracisë së brendshme të pashembullt.  /os/

The post GJERMANI – Volkswagen mbyll një fabrikë prodhimi për herë të parë në historinë e saj 88-vjeçare appeared first on Agjencia Telegrafike Shqiptare.

Volkswagen T-Roc ka arritur vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet më të fundit të sigurisë Euro NCAP, duke konfirmuar standardet e larta të sigurisë që Volkswagen i aplikon në të gjitha segmentet e automjeteve.

Kandidati i ri i fuqishëm i Volkswagenit është dëshmuar edhe një herë. Nën kushtet gjithnjë e më të rrepta të testimeve të sigurisë, T-Roc u tregua i shkëlqyer.

Shumë shtesa sigurie dhe sisteme asistence të shumta standarde sigurojnë rezultate të shkëlqyera në të gjitha kategoritë e testimit – mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, mbrojtjen e fëmijëve dhe mbrojtjen e këmbësorëve dhe pjesëmarrësve të tjerë të cenueshëm në trafik.

- YouTube www.youtube.com

SUV-i kompakt vjen i pajisur me një sërë sistemesh të avancuara të sigurisë që gjenden që në versionin bazë, duke përfshirë sistemin e paralajmërimit gjatë daljes nga automjeti që mbron çiklistët, sistemin e frenimit kur afrohet një automjet nga drejtimi i kundërt, Front Assist me njohjen e këmbësorëve dhe çiklistëve, si dhe Lane Assist për mbajtjen e automjetit brenda korsisë.

Gjermanët, në çdo rast, kanë arsye për kënaqësi. Në fillim të këtij viti, edhe Volkswagen Tayron mori vlerësimin më të lartë prej pesë yjesh, ndërsa testimet e ripërsëritura të modeleve Golf, ID.3 dhe ID.4 për vitin 2025 konfirmuan se këto modele vazhdojnë të mbajnë nivelin më të lartë të sigurisë falë përmirësimeve të vazhdueshme. /Telegrafi/

Volkswagen ka nënshkruar një marrëveshje për të sjellë minibusët e saj autonomë në Norvegji duke bashkëpunuar me operatorin e transportit Ruter dhe kompaninë Holo.

Duke nisur nga fillimi i vitit 2026, VW do të ofrojë modelin elektrik ID. Buzz dhe softuerin për prenotime përmes një aplikacioni.

Oslo bëhet qyteti i tretë në Evropë pas Hamburgut dhe Berlinit që fut në përdorim ID. Buzz AD.

Moia pritet të zgjerohet edhe në Los Angeles vitin e ardhshëm, ku bashkëpunon me Uber.

Aktualisht, mjetet lëvizin me një drejtues sigurie në kabinë, i cili ndërhyn në rast nevoje.

VW synon të marrë miratimin për operim plotësisht pa shofer deri në fund të vitit 2026. /Telegrafi/

Volkswagen ka shitur më shumë se 21 milionë nga modelet e saj universalisht të njohura Beetle, por një model bie në sy.

Një ekzemplar unik nga Kalifornia u shit në ankand në 1969 për deri në 335,000 dollarë, çmimi më i lartë i arritur ndonjëherë për një Beetle, dhe ndoshta për çdo Volkswagen.

Brendësia e modelit ofron një komoditet që shumica e shoferëve do ta ëndërronin.

Vetura shkaktoi sensacion të vërtetë në debutimin e saj në Panairin e Automobilave në Los Angeles, dhe më vonë fitoi popullaritet të madh edhe në Hollywood.

Në fillim të ankandit, priteshin oferta më të ulëta.

Megjithatë, koleksionistët dhe entuziastët e kanë rritur çmimin shumë përtej të gjitha pritjeve.

Kështu, projekti luksoz u bë një kuriozitet automobilistik dhe deri më sot mbetet VW më i shtrenjtë në botë. /Telegrafi/

"Fabrika Transparente" ikonike e Volkswagen në qytetin lindor gjerman të Dresdenit do të shndërrohet në një kampus inovacioni, duke i dhënë fund prodhimit të automjeteve në vendin ku muret janë pothuajse tërësisht prej qelqi.

Volkswagen tha të enjten se po planifikonte një qendër për teknologji të ndryshme, duke përfshirë inteligjencën artificiale, robotikën, mikroelektronikën dhe dizajnin e çipave, me Universitetin Teknik (TU) të qytetit që do të përdorë gjysmën e hapësirës në fabrikë.

Dhe kështu, sipas mediave të huaja, përcjell Telegrafi, Volkswagen dhe TU do të investojnë më shumë se 50 milionë euro (58 milionë dollarë) gjatë shtatë viteve të ardhshme.

"Ne nuk e kemi marrë vendimin lehtë për të ndërprerë prodhimin e automjeteve në Fabrikën Transparente pas më shumë se 20 vitesh", tha drejtori ekzekutiv i Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer.

"Por ishte urgjentisht e nevojshme nga pikëpamja e biznesit", shtoi ai.

Palët kishin arritur një memorandum mirëkuptimi mbi një koncept të qëndrueshëm për të ardhmen, tha Schäfer.

Prodhimi serik i makinës elektrike ID.3 do të përfundojë në fabrikë në mesin e dhjetorit - e 230 punëtorët do të mbajnë vendet e tyre të punës në Dresden, me ofrimin e punësimit alternativ ose marrëveshje të tjera të bëra.

Fabrika Transparente fillimisht prodhoi modelin luksoz Phaeton deri në vitin 2016, i ndjekur nga e-Golf.

Ajo do të konvertohet nga janari, por do të vazhdojë të jetë një pikë shpërndarjeje për makina të reja. /Telegrafi/