Tuneli më i gjatë dhe më i thellë në botë nën det po ndërtohet në Norvegji, me qëllim të ulë kohën e udhëtimit midis qyteteve të mëdha dhe të bëhet pjesë e një autostrade pa tragete përgjatë bregdetit të saj perëndimor.
Mediat e huaja shkruajnë se ndërtimi filloi në janar 2018, por u ndërpre në fund të vitit 2019 për shkak të parashikimeve për tejkalime të kostove që çuan në shfuqizimin e kontratave ekzistuese dhe në ristrukturimin e projektit. Punimet rifilluan në fund të vitit 2021 dhe tuneli tani është planifikuar të përfundojë në vitin 2033, me një kosto prej afërsisht 25 miliardë krona norvegjeze (rreth 2.4 miliardë dollarë).
âTuneli do tĂ« pĂ«rmirĂ«sojĂ« ndjeshĂ«m lidhjen pĂ«rgjatĂ« bregut perĂ«ndimor tĂ« NorvegjisĂ«, duke krijuar njĂ« lidhje mĂ« tĂ« shpejtĂ« dhe mĂ« tĂ« besueshme midis rajoneve Stavanger dhe Haugesund,â tha Anne Brit Moen, njĂ« menaxhere projekti nĂ« Skanska, kompania ndĂ«rkombĂ«tare ndĂ«rtuese qĂ« po ndĂ«rton pjesĂ«n veriore tĂ« tunelit, e cila Ă«shtĂ« seksioni mĂ« i thellĂ« dhe Ă«shtĂ« 9 kilometra i gjatĂ«.
Duke zëvendësuar lidhjet aktuale të trageteve, Rogfast do të reduktojë kohën e udhëtimit mes Bergenit dhe Stavangerit respektivisht qytetet e dytë dhe të katërt më të mëdha norvegjeze sipas popullsisë, për rreth 40 minuta dhe do ta bëjë udhëtimin e përditshëm shumë më të lehtë, shtoi Moen.
Tuneli do të përbëhet nga dy tubacione të veçanta, secili me dy korsia trafiku, të dizajnuara ekskluzivisht për trafik rrugor, dhe do të ketë një element dizajni mjaft të pazakontë rreth në mes: një rrugë rrethore e dyfishtë, 260 metra e thellë, që lidhet me një tunel lidhës që çon në ishullin KvitsÞy, bashkia më e vogël e Norvegjisë.
Matje me teknologji të lartë
Ndërtimi i një tuneli me këtë gjatësi nën det paraqet disa sfida teknologjike. Si shumica e tuneleve moderne, për të kursyer kohë, Rogfast po ndërtohet nga të dyja skajet njëkohësisht, me qëllimin që të dy ekipet e ndërtimit të takohen në mes brenda një marge gabimi prej vetëm 5 centimetra.
Arritja e kĂ«tij niveli tĂ« saktĂ«sisĂ« kĂ«rkon matje tĂ« kujdesshme duke pĂ«rdorur lazerĂ« dhe pajisje tĂ« tjera tĂ« sofistikuara. NjĂ« skaner laserik i rrotullueshĂ«m me pasqyrĂ« mat njĂ« pjesĂ« tĂ« tunelit tĂ« sapo-gĂ«rmuar, duke mbledhur 2 milion pikĂ« tĂ« dhĂ«nash nĂ« sekondĂ« pĂ«r tĂ« krijuar njĂ« âbinjak digjitalâ tĂ« tunelit. Kjo mĂ« pas mund tĂ« kontrollohet kundrejt planeve tĂ« dizajnit pĂ«r çdo pasaktĂ«si.
âĂshtĂ« pak larg pamjes romantike tĂ« inxhinierit qĂ« sheh pĂ«rmes njĂ« lenteje,â tha Burkhard Boeckem, drejtor i teknologjisĂ« nĂ« Hexagon, kompania qĂ« po siguron matjet pĂ«r tunelin.
Margjina prej 5 centimetra Ă«shtĂ« ndĂ«r mĂ« tĂ« rreptat nĂ« botĂ«, por mund tĂ« kursejĂ« kohĂ«, para, mbetje dhe emetime duke shmangur gabimet:âNĂ«se devijoni nga kjo, krijoni shumĂ« mĂ« shumĂ« material qĂ« duhet tĂ« nxirret, dhe pastaj shumĂ« mĂ« tepĂ«r qĂ« tĂ« mbushet pĂ«rsĂ«ri, janĂ« shumĂ« kamionĂ« tĂ« plotĂ«. Pra, nuk Ă«shtĂ« vetĂ«m njĂ« faktor rreziku, por edhe njĂ« faktor shumĂ« financiar.â
Kërkon aftësi teknike
Projekti Rogfast është pjesë e rinovimit të rrugës bregdetare E39, një rrugë 1,100 kilometra (684 milje) që shtrihet nga Trondheim në veri deri në Kristiansand në jug. Sot duhen 21 orë për të vozitur të gjithë gjatësi e rrugës, e cila përfshin shtatë tragete. Qëllimi është ta bëjmë pa tragete duke ndërtuar tunele dhe ura, duke shkurtuar kohën e udhëtimit gjysmë. Përfundimi nuk pritet para vitit 2050.
Rogfast Ă«shtĂ« njĂ« nga komponentĂ«t mĂ« ambiciozĂ« dhe teknikisht tĂ« kĂ«rkuar tĂ« asaj plani, dhe ndĂ«rtimi nuk ka qenĂ« pa pengesa, sipas Moen. âSfida kryesore deri tani ka qenĂ« tĂ« gjejmĂ« metoda tĂ« mjaftueshme pĂ«r injektimin e llaçeve pĂ«r tĂ« vulosur shkĂ«mbin. Tani jemi 300 metra (984 kĂ«mbĂ«) nĂ«n nivelin e detit, dhe tashmĂ« kemi pasur rrjedhje tĂ« konsiderueshme tĂ« ujit tĂ« kripur nĂ« sistemin e tunelit. Duke qenĂ« se do tĂ« shkojmĂ« deri nĂ« 392 metra (1,286 kĂ«mbĂ«) nĂ«n nivelin e detit, po pĂ«rqendrohemi nĂ« gjetjen e metodave mĂ« tĂ« mira pĂ«r tĂ« ruajtur kushtet e sigurta dhe efikase tĂ« punĂ«s pĂ«r tĂ« gjithĂ«.â shpjegoi ajo.
Tuneli kërkon gjithashtu masa për të mbrojtur drejtuesit e automjeteve nga ndotja e ajrit. Ai do të përdorë një sistem ventilimi longitudinal, i cili zakonisht përdor ventilatorë me rrymë për të krijuar qarkullim të ajrit i plotësuar nga ventilimi i kanalit që shtrihet deri në KvitsÞy.
âKjo kombinim Ă«shtĂ« dizajnuar pĂ«r tĂ« siguruar qarkullim tĂ« efektshĂ«m tĂ« ajrit dhe siguri gjatĂ« gjithĂ« gjatĂ«si sĂ« konsiderueshme tĂ« tunelit,â tha Moen.
Do të implementohet gjithashtu një alarm në kohë reale për të identifikuar ngjarje të tilla si prishje ose bllokim, dhe kamerat dhe radari do të monitorojnë automjetet.
Megjithëse punësimet do të humbnin përfundimisht nga mbyllja e trageteve, Rogfast do të forcojë qasjen në punë të tjera, arsim dhe shërbime publike për komunitetet lokale, tha Moen, dhe do të ketë efekte pozitive në ekonominë lokale dhe industrinë e produkteve detare, pasi kostot e logjistikës do të ulen dhe kompanitë do të jenë në gjendje të operojnë në një zonë më të gjerë.
âProjektimi gjithashtu krijon punĂ«sim tĂ« konsiderueshĂ«m gjatĂ« ndĂ«rtimit dhe vendos bazĂ«n pĂ«r zhvillim mĂ« tĂ« qĂ«ndrueshĂ«m dhe tĂ« integruar rajonal pĂ«rgjatĂ« bregdetit tĂ« thyer perĂ«ndimor tĂ« NorvegjisĂ«,â tha ajo./
The post Kosto prej 2.4 miliardë dollarë, Norvegjia po ndërton tunelin nënujor më të gjatë dhe më të thellë në botë appeared first on Albeu.com.
Login
