Mund të thoni që BMW ka qenë në një trend dizajni kohët e fundit. Nëse kjo seri ka qenë e mirë apo mesatarisht e tmerrshme, varet nga ju. Por nuk ka dyshim se dizajnet e BMW-së janë gurthemeli i shumë rasteve të entuziazmit ekstrem për makina.
Sa prej nesh u rritën duke adhuruar Serinë E46 3? Apo, më së fundmi, F87 M2? Për ata që i pëlqejnë makinat sportive, çfarë mendoni për E85 Z4? Mund të mendoni se ato makina erdhën nga selia qendrore e BMW-së në Mynih, por pothuajse të gjitha erdhën nga një kompani e quajtur Designworks, transmeton Telegrafi.
Me seli në Los Angeles, Designworks ka edhe më shumë makina të fuqishme përtej asaj që sapo rendita: E53 X5, I01 i3 dhe Serinë mahnitëse E31 8. Designworks ka bërë edhe gjëra të rastësishme, si ulëset M Carbon Bucket të gjeneratës aktuale, iDrive dhe një kabinë aeroplani të klasit të parë.
Gjithçka fillon me një konkurs dizajni midis tre studiove kryesore të dizajnit. Janë Designworks USA, Designworks Munich dhe Designworks Shanghai.
BMW gjithashtu ka një ekip të brendshëm dizajni, por zotëron shumicën e Designworks dhe përdor studiot si ekipin e saj kryesor të dizajnit.
Kur vjen koha për një dizajn të ri, kompania mëmë e Mynihut nis një konkurs dizajni midis të gjitha studiove. Fituesi i këtij konkursi arrin ta shohë dizajnin e tij deri në përfundim.
Ajo që është unike në lidhje me procesin e BMW është se vetë fituesit arrijnë ta përfundojnë dizajnin, pavarësisht se sa i ri është.
Në shumicën e studiove të dizajnit, detyra i dorëzohet një personi më të lartë.
Nëse je një dizajner i vitit të parë në BMW dhe shkruan dizajnin më të mirë, je i ngarkuar ta çosh atë në prodhim së bashku me ekipet e tjera të BMW.
Në rastin e Designworks USA, kështu arriti të prodhojë disa nga makinat më ikonike të BMW-së.
E46 u krijua nga shefat e atëhershëm të Designworks, Erik Goplen dhe Chris Bangle.
Designworks USA u kujdes për modelet prej balte, dizajnin e prodhimit dhe gjithçka tjetër të nevojshme për ta bërë makinën të gjallë.
Ndërsa studioja e vjetër në Newbury Park, ku u prodhua E46, nuk është studioja që pata mundësinë të vizitoja, studioja e re në Santa Monica mban shumë nga relikte të vjetra.
Ndërsa nuk dua të zbuloj shumë për shikuesit e videove, pjesa ime e preferuar ishte cepi i pasmë i zyrës. Në atë cep ndodheshin dekada të tëra informacioni të akumuluar rreth programit Individual.
Adhuruesit e BMW-së do ta dinë se çfarë është Individual, por për ata që nuk e dinë, është një program me porosi të veçantë për çdo klient që e kërkon.
Mund të zgjidhni nga një bibliotekë ngjyrash të jashtme dhe të brendshme, qepjesh, modelesh dhe zbukurimesh për ta bërë BMW-në tuaj sipas dëshirës.
Nëse mendonit se departamenti i Porsche-s nga bojërat deri te mostrat ishte unik, BMW ka një koleksion të jashtëzakonshëm.
Në disa rafte të parëndësishme ekzistojnë mijëra mostra ngjyrash dhe mostra materialesh të brendshme për klientët që të zgjedhin.
Çdo ngjyrë popullore që na pëlqen - Blu Laguna Seca, E Kuqe Imola, E Verdha Dakar - të gjitha ekzistojnë në mostra origjinale në ato rafte.
Designworks madje ka mostrat origjinale kryesore për materialet e brendshme që datojnë që nga vitet e 90-ta.
Çdo gjë, nga prerjet e pëlhurës deri te katrorët e plastikës me madhësinë e një libri, të bërë për të replikuar strukturën dhe ngjyrën e saktë të çdo sipërfaqeje që mund të jetë në një kabinë BMW. /Telegrafi/
Ndryshe nga vidat tradicionale me kryq, të hapura ose gjashtëkëndëshe, koka e kësaj vide ka formë klasike rrethore me logon e BMW-së, me gropa dhe skaje.
Dizajni nuk është vetëm estetik; qëllimi kryesor është të parandalojë riparime jashtë serviseve të autorizuara.
Dokumenti i patentës sqaron qartë se kjo strukturë e veçantë e gropave pengon përdorimin e mjeteve të zakonshme universale për të liruar ose shtrënguar vidat.
Kjo do të thotë se as pronarët e veturave nuk do të mund të punonin vetë mbi automjetet, dhe as punishtet e pavarura nuk do të mund të trajtonin këto vida pa mjetin specifik të miratuar zyrtarisht nga BMW. Ky dizajn do të lejonte të drejtat për riparime brenda rrjetit të shitësve të autorizuar të BMW-së.
Skenarët potencialë të përdorimit të këtyre vidave, të përmendur në patentë, përfshijnë pikët e montimit të ulëseve dhe pjesët kyçe që lidhin ulësen e vozitësit me strukturën mbajtëse të karrocerisë.
Këto vende shpesh kërkojnë një sasi të madhe momenti rrotullues për të shtrënguar vidat e mëdha.
Duke qenë se sipërfaqja e stresit të vidës është dizajnuar në mënyrë të veçantë, sipërfaqja e kontaktit është relativisht e vogël, dhe nëse vidat hiqen me forcë me një mjet jo të përshtatshëm, mund të shkaktohet rrëshqitje e vidës ose thyerje e mjetit.
Do të shohim nëse BMW do ta realizojë këtë ide. Megjithatë, edhe nëse këto vida shfaqen në BMW, përvoja na mëson se në treg do të shfaqen edhe mjete për to – jozyrtarisht, sigurisht. /Telegrafi/
BMW ka prezantuar një paketë të re aplikacionesh brenda automjetit, krijuar për të rritur përfshirjen e drejtuesit dhe shfrytëzimin e mundësive të sistemit më të fundit operativ BMW.
Prezantimi fillon me modelin iX3 të pajisur me paketën M Sport ose M Sport Package Pro, me plan për zgjerim edhe në modelet e tjera M.
M Cockpit
Shfaq një sërë të dhënash dinamike gjatë drejtimit: presionin dhe temperaturën e gomave, fuqinë dhe momentin rrotullues, këndin e drejtimit të timonit, lartësinë mbi nivelin e detit dhe matësin G-force. Drejtuesit mund të personalizojnë deri në pesë pamje të ndryshme të ekranit sipas stilit të tyre të vozitjes.
M Drag Meter
Dedikuar për përdorim në pistë, kjo aplikacion mat përshpejtimin dhe ngadalësimin, si dhe kohën e reagimit të drejtuesit kur starton nga qëndrimi.
M Channel
Një kanal multimedial brenda automjetit që ofron përmbajtje video të BMW-s M sipas kërkesës, përfshirë udhëzime, materiale të motorsportit dhe histori të ndryshme për entuziastët e markës.
Përveç kësaj, pronarët e modeleve M të prodhuara nga viti 2014 e në vazhdim në Gjermani do të kenë qasje në komunitetin digjital BMW M Community, ku mund të përfitojnë oferta ekskluzive, ftesa për ngjarje speciale dhe komunikim me drejtues të tjerë. /Telegrafi/
Në vend që të mbështetej vetëm në artilerinë e rëndë konvencionale, Brigada e 114-të e Mbrojtjes Territoriale e Ukrainës e ndryshoi përdorimin e një automjeti civil në diçka që mund të hedhë raketa drejt pozicioneve të armikut dhe më pas të largohet me nxitim për të shmangur mbikëqyrjen nga dronë rusë.
Vetura është e lyer në të hirtë dhe të gjelbër, duke u përzier me peizazhin.
Ukrainasit çdo ditë e më shumë po e dëshmojnë se janë një “arrë” e fortë për ushtrinë ruse të Vladimir Putinit.
Ata përpos që tani e katër vite po zmbrapsin sulmet ruse dhe po arrijnë me sukses të mbrojnë territorin e tyre, në fushëbetejë po tregohen çdo herë e më kreativ, transmeton Telegrafi.
Një video amatore tregon ushtarët ukrainas nga Batalioni i 7-të, se si kanë arritur ta modifikojnë një sistem raketor duke e vendosur në një limuzinë luksoze të prodhuesit gjerman BMW.
Ata në pjesën e pasmë të një BMW Serie 7 kanë montuar një raketahedhës, me të cilin po gjuajnë në drejtim të pozicioneve ruse.
Përveç që është dëshmuar si një armë praktike, ajo tashmë bartet më lehtë për faktin se është vendosur në një veturë që është tejet e shpejtë dhe e manovrueshme. /Telegrafi/
Detaje të reja kanë dalë nga ngjarja tragjike e ndodhur këtë të hënë në zonën e Llogarasë, ku një person humbi jetën pasi u dogj brenda automjetit të tij tip “BMW”. Raportohet se viktima është një 35-vjeçar nga Berati, megjithatë emri i tij ende nuk dihet. Ngjarja ndodhi gjatë orëve të paradites, kur automjeti u […]
Prodhuesi gjerman i automjeteve shënon 50 vjet nga fillimi i prodhimit të Serisë 3. Gjatë kësaj kohe, janë ndërtuar më shumë se 18 milionë njësi në shtatë gjenerata të ndryshme.
Seria 3 është modeli referencë për prodhuesin me seli në Munich. “Treshja” e njohur hyri në linjën e montimit në vitin 1975 dhe që nga atëherë prodhohet në katër kontinente, në 18 fabrika në 13 vende, duke arritur më shumë se 18 milionë njësi të ndërtuara në shtatë gjenerata të ndryshme.
BMW Serisë 3 fillimisht montohej në fabrikën kryesore në Munich, ndërsa prodhimi më vonë u zgjerua në fabrikën e Dingolfingut (1980) dhe më pas në Regensburg (1986). Gjithashtu, gjatë viteve 1980 dhe 1990, linja montuese për Serinë 3 u vendos në Rosslyn të Afrikës së Jugut dhe në Spartanburg të SHBA-së.
Gjenerata aktuale e BMW Serisë 3 (G20), e shtata në historinë e këtij modeli, montohet në fabrikat e Munichut, Shenyangut (Kinë), San Luis Potosi (Meksikë), Chennai (Indi), Rayong (Tajland) dhe Araquari (Brazil).
Duke filluar nga mesi i vitit 2026, BMW-ja e parë elektrike e Serisë 3 do të dalë nga linja e montimit në fabrikën e Munichut. Prodhimi i saj më vonë do të zgjerohet në fabrikat e Kinës dhe Meksikës.
Në fund, por jo më pak e rëndësishme, gjermanët po përgatisin rikthimin e Serisë 3 në fabrikën e Dingolfingut. /Telegrafi/
Një aksident rrugor është shënuar mbrëmjen e sotme në rrethrrotullimin e Skelës në Vlorë, ku një automjet tip BMW ka përplasur një qytetar që po lëvizte me biçikletë. Raportohet se biçiklisti i ka prerë rrugën makinës, duke shkaktuar përplasjen. I lënduari ka pësuar dëmtime të lehta, ndërsa kalimtarët e pranishëm i kanë dhënë menjëherë ndihmën […]
Sezona e festave është përpara nesh, dhe kjo do të thotë se prodhuesit e veturave kanë prezantuar një sërë fushatash për Krishtlindje dhe Vit të Ri, siç është fushata e Lexus “December to Remember”.
Megjithatë, tani BMW ka vendosur të prezantojë një model të ri në Natën e Krishtlindjes.
Videoja e prezantimit fillon me një kalendar të adventit që zbulon një sërë modelesh, duke përfshirë Serinë 7. Më pas fokusohet tek data 24 dhjetor dhe kutia hapet, pas së cilës shfaqen pikëpyetje.
Më pas shfaqet silueta e errësuar e një automjeti misterioz, dhe megjithëse është e vështirë të thuhet se çfarë shfaqet, teksti shoqërues i postimit jep disa shenja. Konkretisht, përmendet se videoja tregon edhe modelet iX1 xDrive30, iX2 xDrive30, i4 M50 xDrive, i5 M60 xDrive Touring dhe i7 xDrive60.
Të pesë modelet janë elektrike, prandaj është e sigurt të supozohet se edhe modeli misterioz është elektrik. Automjeti gjithashtu duket si një crossover që kujton iX3 e re.
Aktualisht nuk dihet me siguri se çfarë fsheh BMW, por fotografë spiunë tashmë kanë kapur foto të modelit iX3 M60. Pritet të ketë frena më të fuqishme, si dhe ndryshime stilistike brenda dhe jashtë.
Një mundësi tjetër është modeli i ri i3. BMW ka muaj që po e paralajmëron këtë veturë dhe prodhuesi mund të përdorë Natën e Krishtlindjes për të ndarë më shumë detaje.
Një mundësi tjetër është një vështrim në iX5 që po vjen. Pritet që ky model të debutojë vitin e ardhshëm, dhe prototipet janë parë tashmë disa herë.
Megjithatë, basti më i sigurt mbetet një pamje e re e iX3. Në fakt, kur BMW prezantoi iX3 50 xDrive në shtator, u tha se “do të pasojnë variante plotësisht elektrike, përfshirë modelin me tërheqje të pasme dhe me një motor”. Videoja festive mund të jetë një mënyrë e qetë e markës për të thënë se koha është afër. /Telegrafi/
Prodhuesi gjerman i makinave BMW po përfundon prodhimin e makinës së tij të dashur të tipit “droptop” Z4.
Ndërsa ky roadster po del nga tregu, BMW do të prodhojë një model shumë të kufizuar të Edicionit Final bazuar në Z4 M40i, por është mjaft i shtrenjtë, transmeton Telegrafi.
BMW ofron Edicionin Final Z4 në një konfigurim. E vetmja zgjedhje që duhet të bëjë një klient është se cilin transmision dëshiron - Steptronic me tetë shpejtësi apo manual me gjashtë shpejtësi.
Transmisioni manual vjen me Paketën Edition Handschalter, e cila përfshin një hartë unike softuerësh për amortizatorët e pasmë, drejtimin, kontrollin e tërheqjes dhe diferencialin M Sport.
Nën kapakun e motorit, motori me gjashtë cilindra në linjë me turbo 3.0 litra prodhon të njëjtat 382 kuaj fuqi si çdo M40i tjetër. Ka fellne 19 inç përpara dhe 20 inç prapa me ngjyrë Dual-Spoke Bicolor 800M.
Çdo Z4 Final Edition ka të njëjtën ngjyrë metalike BMW Individual Frozen Black, me Paketën Shadowline si standard.
Kjo shton zbukurime me ngjyrë të zezë me shkëlqim në kapakët e pasqyrave, grilën e “krahëve”, hyrjen e ajrit të poshtëm dhe përfundimet e shkarkimit.
Z4 gjithashtu paraqet çatinë e butë Moonlight Black dhe pllaka të kuqe të frenave.
Brenda, makina ka qepje me kontrast të kuq në panelin e instrumenteve, konsolën qendrore, qilimat e dyshemesë, panelet e dyerve dhe ulëset M Sport, të cilat janë të zbukuruara me lëkurë të zezë Vernasca dhe Alcantara.
Makina gjithashtu do t'ju kujtojë se po drejtoni Z4 Final Edition me pllakat unike të pragut të dyerve.
Karakteristikat e tjera standarde përfshijnë Paketën e Ndihmës për Shoferin, një sistem audio Harmon Kardon dhe Paketën Premium, e cila shton ndriçim ambienti, një ekran në kokë dhe më shumë.
BMW do të ndërtojë Z4 Final Edition nga shkurti deri në prill të vitit të ardhshëm në "numra shumë të vegjël".
Pavarësisht nga kutia e shpejtësisë, secila do të kushtojë 78,675 dollarë (çmimi përfshin tarifën e destinacionit prej 1,175 dollarësh). Z4 M40i i rregullt i vitit 2026 fillon nga 69,575 dollarë.
Prodhuesi i automjeteve nuk specifikon saktësisht se kur do të përfundojë prodhimi i Z4. Toyota Supra, e cila është e njëjta makinë me një ndryshim të veçantë, përfundon prodhimin marsin e ardhshëm. Prodhuesi japonez i makinave ka njoftuar tashmë se do të lançojë një pasardhës, por BMW nuk ka njoftuar asgjë në lidhje me një Z4 të gjeneratës së katërt. /Telegrafi/
Vlera e një BMW E30 M3 origjinale është rritur vitet e fundit, por çmimet për modelet E36 me kilometrazh të ulët po rriten gjithashtu.
Një model i vitit 1995 është shitur tani në ankand për 90,000 dollarë.
Ky M3 i veçantë i vitit 1995 kishte përshkuar vetëm 5,793 kilometra dhe ofertat shpejt arritën në 90,000 dollarë, që ishte shuma për të cilën iu shit pronarit të tij të ri.
Ky çmim është provë se nostalgjia dhe origjinaliteti ndonjëherë mund të tejkalojnë "teknologjinë dhe fuqinë moderne".
Origjinaliteti i këtij E36 M3 është arsyeja kryesore pse u shit për një çmim kaq të lartë. /Telegrafi/
Vetura e parë BMW M në prodhim në histori është në shitje.
Nëse bëhet pyetja se cila ishte vetura e parë BMW M e prodhuar, ka të ngjarë të vijojnë disa përgjigje të ndryshme.
Disa thonë se është një M1, të tjerë thonë se është një 530 MLE nga viti 1976, e lansuar dy vjet para superveturës së lartpërmendur, por hyn në lojë një model edhe më i vjetër, 3.0 CSL.
BMW 3.0 CSL është një version garash i modelit të bukur E9, i cili u shfaq në vitin 1973, një vit pas themelimit të BMW Motorsport GmbH.
Fillimisht u ndërtuan 21 shembuj.
Shasia E9/R1 ishte automjeti i parë i përfunduar dhe tani ofrohet për shitje.
Është prodhuar midis fundit të vitit 1972 dhe fillimit të vitit 1973 si një automjet testimi dhe zhvillimi për ekipin e fabrikës. /Telegrafi/
Sedani luksoz Seria 3 e BMW feston 50 vjetorin me një edicion special që nderon çdo brez që erdhi para tij: BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition.
Kjo M340i speciale i bën homazh paraardhësve të saj me opsione ekskluzive ngjyrash, zbukurimesh dhe rrotash, duke përfshirë disa përfundime që nuk janë ofruar kurrë më parë në një Seri 3 moderne.
Blerësit mund të zgjedhin nga pesë ngjyra të marra nga gjeneratat e mëparshme, duke filluar nga E21 origjinale deri te E90.
Asgjë nuk ndryshon në aspektin e performancës.
BMW e mban motorin standard me turbo 3.0 litra me gjashtë cilindra në linjë, hibrid të butë, duke prodhuar 386 kuaj fuqi.
Kjo është e mjaftueshme për ta dërguar Serinë 3 në 96 km/h në vetëm 4.1 sekonda.
Fuqia transmetohet nëpërmjet një transmisioni automatik me tetë shpejtësi në të katër rrotat.
Kompania nuk ka thënë se sa njësi planifikon të ndërtojë, vetëm se prodhimi do të jetë i kufizuar.
M340i 50 Jahre Edition është planifikuar të dalë në rrugë në fillim të vitit të ardhshëm. /Telegrafi/
Është një opsion mjaft i zakonshëm në automjetet luksoze dhe standard në makinat e shtrenjta. Dyert me mbyllje të butë janë një veçori e bukur dhe një mënyrë elegante për të shmangur mbylljen e tyre me përplasje.
U shfaq për herë të parë në W140 Mercedes-Benz S-Class, dhe përfundimisht u bë pjesë e limuzinave tjera në vitet në vijim, transmeton Telegrafi.
Këto ditë, mund t'i gjesh në automjete luksoze të mesme si BMW Seria 5 dhe X5.
Quaje një truk ose një veçori të dobishme, dyert me mbyllje të butë janë këtu për të qëndruar.
Megjithatë, disa prodhues makinash janë përballur me padi për shkak të lëndimeve nga këto dyer. Në këtë rast, X5 është tema kryesore e padisë së kësaj jave.
Car Complaints mori një rast ku një burrë nga New Yorku humbi majën e gishtit të madh, për shkak të dyerve me mbyllje të butë të X5 të tij të vitit 2013 (E70 LCI).
Sipas faqes së internetit, paditësi "mbështeti dorën e djathtë në kolonën e derës së shoferit me shpinën përballë automjetit dhe derën rreth pak centimetra të hapur".
BMW argumentoi se nuk është faji i kompanisë nëse dikush nuk i ka tërhequr gishtat nga një derë që mbyllet vetë.
Prodhuesi i automjeteve shtoi: “Paditësi e ka kuptuar që nga fëmijëria, të mos vendosë një gisht ose një pjesë të trupit midis një dere dhe kornizës së derës ndërsa ajo mbyllet”.
Pavarësisht kundërshtimit të BMW-së, juria ia hodhi fajin prodhuesit të automjeteve edhe nëse nuk gjeti ndonjë defekt me makinën në fjalë.
BMW u përpoq të apelonte vendimin, por gjykata e apelit tha se ishte në shkelje të Ligjit të Përgjithshëm të Biznesit të Nju Jorkut për “mosveprim mashtrues”.
Sipas raportit, “BMW dyshohet se ka lënë jashtë në mënyrë mashtruese rreziqet e paditësit që e lë gishtin e madh në rrugën e një dere që mbyllet butësisht, e projektuar për t’u mbyllur mekanikisht vetë”.
Si e tillë, BMW është urdhëruar t’i paguajë paditësit 1.9 milion dollarë. Dëmshpërblimi përbëhej nga 800,000 dollarë për dhimbje dhe vuajtje të kaluara, 850,000 dollarë për dhimbje dhe vuajtje të ardhshme dhe mbi 250,000 dollarë për humbje të të ardhurave.
Përpara kësaj, paditësi pretendonte se përballej me humbjen e deri në 3 milionë dollarëve në të ardhura për shkak të lëndimit.
Kjo nuk është hera e parë që BMW (ose ndonjë prodhues tjetër makinash) përballet me padi të kësaj natyre. /Telegrafi/
Platforma suedeze për ankandet e automjeteve, Kvdbil, së fundmi hulumtoi gjendjen e baterive të më shumë se 1300 veturave elektrike dhe hibride plug-in të përdorura.
Në përgjithësi, tetë nga dhjetë makina të inspektuara janë ende në gjendje të shkëlqyer, siç u zbulua pas testimit të ashtuquajturës gjendje shëndetësore (SOH) të baterive nga Kvdbil. Matja tregon sa kapacitet kanë ende bateritë krahasuar me bateritë e reja.
Shumica e makinave elektrike të përdorura kanë ende mbi 90 për qind të gjendjes së baterisë, edhe pas disa vitesh përdorimi, shkruan gazetat Göteborgs-Posten. Drejtuesi i testimit, Martin Reinholdsson, shpjegoi se kjo pjesërisht është rezultat i teknologjisë së avancuar të ftohjes së paketave moderne të baterive dhe kontrollit inteligjent të temperaturës. Kjo demanton mitin që makinat elektrike të përdorura janë të pabesueshme.
Përfundimi për blerësit e makinave elektrike të përdorura është se Kia del si opsioni më i mirë, pasi kjo markë mesatarisht arrin rezultatet më të mira për hibride dhe për automobila elektrikë.
Një përfundim tjetër është se shqetësimet për degradimin e shpejtë të baterive në makinat elektrike të përdorura janë kryesisht të pabazuara. Hulumtimi tregon se makinat elektrike të përdorura mund të jenë një zgjedhje ekologjike dhe financiare e arsyeshme.
Reinholdsson thekson se, megjithëse marka dhe modeli luajnë një rol të rëndësishëm, zakonet e përdoruesve, klima dhe mosha e makinës janë të paktën po aq të rëndësishme për jetën e baterisë.
Për shembull, është e rëndësishme të mos karikohet shpesh mbi 80 për qind, të mos ekspozohet ndaj nxehtësisë ose të ftohtit ekstrem dhe të mos karikohet shpesh në karikues të shpejtë. Nëse respektohen këto, paketa mesatare e baterisë praktikisht humb vetëm disa për qind të kapacitetit çdo vit.
Kvdbil nuk ka publikuar të dhëna për modelet e tjera që renditen pas dhjetë më të mirave.
Prodhuesi gjerman i makinave luksoze BMW i ka trefishuar fitimet e tij në tremujorin e tretë, njoftoi kompania të mërkurën, në një dritë të rrallë shprese për industrinë e dobët të automobilave të vendit.
Fitimi neto arriti në rreth 1.7 miliardë euro (1.95 miliardë dollarë) midis korrikut dhe shtatorit, krahasuar me 476 milionë euro në të njëjtin tremujor të vitit të kaluar kur BMW po luftonte me problemet e frenave.
"Në tremujorin e tretë, ne vërtetuam edhe një herë se modeli ynë i biznesit është i fuqishëm dhe elastik", ka thënë drejtori ekzekutiv Oliver Zipse.
Shitjet globale u rritën kryesisht nga modelet BMW M dhe automjetet e elektrizuara, dhe kompania mbetet "plotësisht në rrugën e duhur" për të arritur objektivat e Bashkimit Evropian për emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) për vitin 2025, tha Zipse.
Ndërkohë, BMW, e cila zotëron gjithashtu MINI dhe Rolls-Royce, tha se pret që shitjet e iX3 të përmirësohen më tej vitin e ardhshëm, pasi pritja për modelin e parë të gamës së saj të re të automjeteve elektrike (EV) ishte "jashtëzakonisht pozitive".
Deri më tani, iX3 është i disponueshëm vetëm në Evropë.
Dhe me fitime neto prej 5.7 miliardë eurosh në nëntë muajt e parë, shifrat e fundit të BMW-së janë dukshëm më të forta se rezultatet e publikuara nga rivalët e saj gjermanë, edhe pse marka luksoze ka pasur gjithashtu vështirësi me konkurrencën në tregun kinez dhe tarifat e reja amerikane, duke bërë që ajo të ulë pak parashikimin e saj vjetor muajin e kaluar. /Telegrafi/
BMW, Samsung SDI dhe Solid Power kanë lidhur një partneritet për përmirësimin e teknologjisë së baterive me elektrolit të ngurtë për automjetet elektrike.
BMW dhe Solid Power po bashkëpunojnë që nga viti 2022, ndërsa tani Samsung SDI do të ndihmojë në prodhimin masiv të qelizave dhe në inxhinierinë e materialeve.
Samsung SDI do të prodhojë qeliza duke përdorur elektrolitin e ngurtë të Solid Power me bazë sulfidesh, ndërsa BMW do të përqendrohet në dizajnin e paketës dhe moduleve të baterisë.
Së bashku, kompanitë synojnë të avancojnë drejt baterive më të sigurta dhe më efikase, të cilat me kalimin e kohës mund të mbështesin përdorim më të gjerë në automjetet elektrike dhe të kontribuojnë në përmirësimin e efikasitetit të përgjithshëm energjetik.
Kompanitë kanë zhvilluar së bashku një sistem funksional për prodhimin e qelizave ASSB, që përfaqëson një hap kyç drejt prodhimit në shkallë të gjerë. Elektroliti me bazë sulfidesh i Solid Power është projektuar për përçueshmëri të lartë dhe stabilitet, dhe kompania pohon se bashkimi i forcave me BMW dhe Samsung SDI do të ndihmojë në afrimin e baterive të ngurta drejt përdorimit të gjerë.
Në muajin maj, BMW arriti një pikë të rëndësishme duke kryer testime rrugore të baterive me elektrolit të ngurtë të Solid Power në një version të modifikuar të limuzinës i7.
Testet e suksesshme përfaqësojnë një hap të madh drejt integrimit të kësaj teknologjie në modelet e ardhshme elektrike.
Prodhuesi i automjeteve synon të fusë bateritë plotësisht të ngurta në automjetet e prodhimit deri në vitin 2030.
Bateritë me elektrolit të ngurtë konsiderohen një përparim i madh, me potencial për të dyfishuar autonominë e vozitjes, për të ulur kohën e karikimit dhe për të zvogëluar kostot e përgjithshme. /Telegrafi/
Deri kohët e fundit, BMW ofronte dy variante të ndryshme për secilën nga makinat e saj M: M standardin dhe modelin më të fuqishëm Competition.
Kohët e fundit, megjithatë, marka ka filluar në heshtje të heqë qafe versionin e saj Competition. Por BMW ka një arsye të mirë për ndryshimin, transmeton Telegrafi.
Në një intervistë të kohëve të fundit me BMW Blog, CEO i BMW M, Frank van Meel, konfirmoi se versioni Competition është pothuajse i vdekur në makinat e ardhshme M. Arsyetimi? Blerësit thjesht preferonin versionin me performancë më të lartë.
Van Meel tha: "Më shumë se 80 përqind e klientëve tanë zgjodhën direkt Competition. Kështu që thamë, le ta bëjmë atë standardin. Mund të thuhet se çdo model M sot është një Competition".
Sipas Van Meel, ky veprim do të ndihmojë në thjeshtimin e linjës M në të ardhmen. Blerësit së shpejti do të kenë vetëm tre mundësi për të zgjedhur: M bazë, CS dhe CSL.
Modelet standarde M tani do të përfshijnë shumë nga karakteristikat - përfshirë fuqinë - që më parë ishin të rezervuara për versionet Competition, ndërsa versionet CS dhe CSL do të përqendrohen në peshën e reduktuar dhe performancën e përmirësuar në pistë.
Për momentin, BMW ende ofron opsionin Competition në modele të zgjedhura të vitit 2026, duke përfshirë M3 dhe M4. Kontrollimi i kutisë Competition shton sistemin standard xDrive me tërheqje në të gjitha rrotat dhe rrit fuqinë me 20 kuaj fuqi - duke e çuar M3 dhe M4 nga 503 në 523 kuaj fuqi. X5 M gjithashtu ruan versionin e saj Competition për vitin 2026, me një fuqi prej 617 kuaj fuqi.
Megjithatë, modelet më të reja si M2 dhe M5 i ardhshëm nuk ofrojnë më një version Competition për vitin 2026. Ky ndryshim padyshim do të shtrihet në të gjithë linjën M në të ardhmen e afërt. /Telegrafi/
Login
