Operatorët ukrainas të dronëve po stërviten duke luajtur GTA V.
Një shkollë dronësh po e përdor lojën si një simulator për pilotët e FPV-ve, duke replikuar kontrolle reale për të praktikuar navigimin, shpejtësinë dhe koordinimin në mjedise komplekse.
Mund të tingëllojë e çuditshme, por ka kuptim.
Simulatorët profesionistë janë të shtrenjtë dhe të kufizuar, ndërsa një lojë si GTA tashmë ofron botë të mëdha dhe të detajuara ku praktikantët mund të ndërtojnë në mënyrë të sigurt aftësi të vërteta.
Kjo është ajo që e bën këtë interesante.
Tregon se si mjetet e ndërtuara për argëtim mund të ripërdoren shpejt për përdorim serioz në botën reale.
Ndonjëherë inovacioni nuk ka të bëjë me ndërtimin e diçkaje të re, por me përdorimin e asaj që tashmë ekziston ndryshe. /et
Markat kineze të makinave po kërkojnë të prodhojnë në Evropë, ndërsa markat perëndimore duan të bëhen kineze në Kinë, në një lojë aleancash të ndërthurura ku secila ëndërron të pushtojë tjetrën.
“Ekzistojnë katër lloje marrëveshjesh”, shpjegon Mikaël Le Mouëllic, një ekspert i automobilave në ”Boston Consulting Group”.
“Për 30 vjet, kemi parë sipërmarrje të përbashkëta ku kompanitë perëndimore prodhuan makinat e tyre në Kinë për tregun kinez”, shton ai.
Pas Covid-19 dhe rënies së çmimeve në Kinë, kompanitë perëndimore u bashkuan me kompanitë kineze për t’u bërë kineze në Kinë, duke përdorur teknologjinë kineze.
Një kategori e re janë grupet evropiane që duan të aplikojnë metodat kineze në Evropë për t’u bërë më konkurruese.
”Së fundmi, me ose pa partneritete, grupet kineze po vendosen në Evropë duke prodhuar në vend për të shmangur taksat dhe kostot e transportit”, thekson Mouëllic.
– Volkswagen-XPeng –
Grupi gjerman, prodhuesi i dytë më i madh i makinave në botë, i cili ka përjetuar një rënie të ndjeshme në Kinë, bleu një pjesë prej 4,99% të aksioneve në kompaninë e re kineze ”XPeng” në vitin 2023 për të zhvilluar makina për tregun kinez, duke fituar njëkohësisht ekspertizën e saj teknologjike.
Ai sapo ka zbuluar modelin e parë që rezulton nga ky bashkëpunim: një SUV elektrik i madh, ultra i lidhur, i quajtur ”ID.Unyx 08”, i projektuar për tregun kinez dhe i bazuar në teknologjinë kineze. Megjithatë, kjo makinë edhe mund të eksportohet.
– Stellantis-Leapmotor –
Në tetor 2023, ”Stellantis” bleu një pjesë prej 20% të aksioneve në kompaninë kineze ”Leapmotor” dhe krijoi një sipërmarrje të përbashkët për të shitur modelet e ”Leapmotor” në nivel ndërkombëtar.
”Stellantis” do të hapë fabrikën e saj spanjolle në Zaragoza për ”Leapmotor” në mënyrë që të prodhojë automjete atje.
Sipas shtypit të specializuar, ”Stellantis” synon gjithashtu të prodhojë një ”Opel” “në stilin kinez”, bazuar në teknologjinë ”Leapmotor”.
– Stellantis-Dongfeng –
Për 30 vjet, ndërmarrja e tyre e përbashkët me seli në Wuhan, DPCA, prodhoi automjete ”Peugeot” dhe ”Citroën” në Kinë për tregun kinez dhe thuhet se po shqyrton eksportimin e tyre në Azi ose Amerikën e Jugut.
Ndërkohë, sipas Bloomberg, ”Dongfeng”, e cila nuk ka prani në Evropë, dëshiron të prodhojë në fabrikat evropiane të ”Stellantis”, të cilat kanë kapacitet të tepërt, veçanërisht në Rennes.
Një përfaqësues i sindikatës ”Stellantis” konfirmoi se një delegacion nga grupi kinez vizitoi kohët e fundit vendin. ”Stellantis” thuhet se është në diskutime me ”Dongfeng” për të shitur ose ndarë tre fabrika të tjera: një në Villaverde, Spanjë; një në Cassino, Itali; dhe një në Gjermani.
– Renault-Geely –
Grupi francez mbështetet te ”Geely”, prodhuesi i tretë më i madh i makinave në Kinë, për të përshpejtuar zhvillimin e tij teknologjik, dhe në këmbim, po hap fabrikat e tij në Korenë e Jugut dhe Brazil për ”Geely”.
”Geely” është partnerizuar me ”Renault” në ”Horse Powertrain”, një degë të cilës prodhuesi francez i makinave i ka besuar motorët dhe kutitë e shpejtësisë së saj me djegie të brendshme dhe hibride.
Në vitin 2022, ”Geely” bleu 24% të aksioneve në degën e ”Renault” në Korenë e Jugut, e ndjekur nga 26,4% të aksioneve në degën e saj braziliane në vitin 2025, duke i mundësuar asaj të prodhonte automjete në fabrikat e ”Renault” atje. Të dy grupet investuan 620 milionë euro për të bashkëzhvilluar dhe prodhuar modele të bazuara në teknologjinë ”Geely” në fabrikën Sao Jose në Brazil.
”Renault” gjithashtu zhvilloi ”Twingon” e saj elektrike për Evropën përmes qendrës së saj të R&D në Shangai, duke përdorur furnizues kinezë që janë gjithashtu furnizues të ”Geely”.
– Audi-SAIC –
”Audi”, një degë e ”Volkswagen”, krijoi së fundmi markën AUDI me partnerin e saj të hershëm SAIC. Qëllimi është të projektohen makina kineze në Kinë, tërësisht të bazuara në teknologjinë kineze, veçanërisht softuerin, me ambicien për të arritur një shkallë prodhimi kinez dhe për të shkurtuar kohën e zhvillimit në gjysmë.
– Mercedes-Benz-Geely –
Në vitin 2019, ”Mercedes” u bashkua me ”Geely” për të zhvilluar një makinë elektrike Smart duke përdorur teknologjinë kineze për tregun kinez. Megjithatë, sipas shtypit të specializuar, grupi gjerman është në diskutime me ”Geely” për t’u besuar atyre zhvillimin më të gjerë të automjeteve të tyre elektrike.
– BMW-Great Wall Motor –
Që nga viti 2018, të dy grupet janë bashkuar për të prodhuar minielektrike në Kinë. ”Great Wall Motor” tani po shqyrton, sipas Automotive News Europe, ndërtimin e fabrikës së vet në Spanjë, të ngjashme me BYD në Hungari.
– Chery-Ebro –
”Chery, eksportuesi kryesor i automobilave në Kinë, po zgjerohet në Evropë dhe tashmë prodhon modele nën markën spanjolle ”Ebro” në Barcelonë, në një ish-fabrikë ”Nissan” të blerë në vitin 2023, përmes një sipërmarrjeje të përbashkët. Tani kërkon një fabrikë tjetër në Evropë për të prodhuar një makinë të vogël elektrike.
“Tre çështje do të jenë kyçe në Evropë: lojtarët aktivë, ekspertiza e tyre teknologjike dhe sovraniteti i tyre. Nga kjo lind edhe rëndësia e fabrikave të baterive”, përfundon Mikaël Le Mouëllic./et
Hajdutët vodhën më pak vetura në vitin 2025 sesa në vitin paraprak.
Sipas Byrosë Kombëtare të Krimit të Sigurimeve (NCIB), pronarët raportuan 659,880 automjete të vjedhura, një rënie prej 23%.
Hajdutët shënjestruan marka dhe modele të caktuara në vend të të tjerave, me një automjet të vjedhur çdo 48 sekonda.
Automjeti numër një i vjedhur në SHBA në vitin 2025 ishte Hyundai Elantra, me 21,732 vjedhje.
Honda Accord ishte i dyti me 17,797, i ndjekur nga Hyundai Sonata me 17,687.
Sipas NCIB, vjedhjet e automjeteve Hyundai dhe Kia ranë për të tretin vit radhazi pasi ato u bënë shënjestër e hajdutëve sepse ishin të lehta për t’u vjedhur.
Hyundai dhe Kia përbënin 14% të të gjitha vjedhjeve të automjeteve vitin e kaluar, nga 23% në vitin 2023.
Nuk është çudi që disa automjete në këtë listë janë ndër më të shiturat në SHBA, si Ford F-150 dhe Chevrolet Silverado , të cilat përbëjnë një përqindje të lartë të automjeteve të vjedhura.
Ja 10 automjetet më të vjedhura në SHBA në vitin 2025:
Kur pushteti ndryshon në krye të disa prej kompanive më të mëdha në botë, shumica e njerëzve nuk e vënë re.
Nëse produktet funksionojnë, shërbimet ecin dhe raftet e dyqaneve janë plot, atëherë kush ulet në sallën e bordit nuk bëhet lajm. Por kur bëhet fjalë për Samsung, dinastia familjare që qëndron pas saj është aq komplekse dhe kompania kaq e rëndësishme për ekonominë e Koresë së Jugut, saqë gjithçka përfundon në faqet e para.
Kështu ndodhi në vitin 2017, kur trashëgimtari i pritshëm i Samsung, Lee Jae-yong, i njohur edhe si JY Lee, u burgos për rolin e tij në një skandal korrupsioni që rrëzoi edhe presidenten e vendit.
57-vjeçari është nipi i themeluesit të Samsung, Geoffrey Cain e ka përshkruar atë si “një nga njerëzit më të fuqishëm në historinë e teknologjisë”.
Por në vitin 2015, me të atin, kryetarin e Samsung, në spital pas një ataku kardiak, trashëgimia e Lee nuk ishte e sigurt.
Ai u akuzua se kishte dhënë para për fondacione të drejtuara nga Choi Soon-sil, një mike e ngushtë e ish-presidentes së Koresë së Jugut Park Geun-hye, në këmbim të mbështetjes politike për një bashkim kompanish që do të forconte kontrollin e tij mbi konglomeratin. Ai u akuzua gjithashtu për mashtrim me aksione dhe manipulime kontabël në atë bashkim mes Samsung C&T dhe Cheil Industries.
Prokurorët thanë se ai veproi kështu për të marrë kontrollin e pjesës më të madhe të entitetit të ri dhe, në këtë mënyrë, të siguronte drejtimin e Samsung Electronics, “xhevahiri i kurorës” së perandorisë.
Lee Jae-yong gjithmonë i ka mohuar akuzat për mashtrim, por në vitin 2017 u shpall fajtor për korrupsion.
Kur skandali shpërtheu në vitin 2016, ai nxiti protesta masive në Seul dhe çoi në shkarkimin e presidentes së vendit.
Pse ishte kaq e rëndësishme kjo marrëveshje?
Që nga themelimi si një dyqan ushqimor në fund të viteve 1930, Samsung ka qenë në duart e familjes Lee. Sipas Cain, kjo familje është “ekuivalenti i mbretërisë” në Korenë e Jugut. Ajo e shndërroi biznesin në një fuqi globale, duke përfshirë sigurimet, çipat e memories, ndërtimin dhe teknologjinë për konsumatorët.
Por për të mbetur në duart e familjes, konglomerati ka kaluar nëpër bashkime dhe transferime komplekse pushteti, manovra që përfundimisht e çuan Lee në burg.
Ai kishte marrë drejtimin de facto që në vitin 2014, kur i ati pësoi atak në zemër. Por procesi për sigurimin e kontrollit të plotë familjar nuk ishte përfunduar ende.
Perandoria ishte bërë jashtëzakonisht komplekse, dhjetëra kompani të lidhura me njëra-tjetrën përmes një rrjeti të ndërlikuar aksionesh.
Një tjetër problem ishte taksa e trashëgimisë, mbi 10 miliardë dollarë. Nëse familja do të shiste aksione për ta paguar, rrezikonte të humbiste kontrollin.
Rreziku i trashëgimisë
Si djali i vetëm, Lee ishte zgjedhja për të drejtuar Samsung. Por jo të gjithë ishin të bindur për aftësitë e tij.
Gazetarja Jaeyeon Lee thotë se ai shihej si më i rezervuar dhe më i kujdesshëm se i ati. Disa mendonin se motra e tij ishte më e aftë dhe e kritikuan për mungesë ashpërsie.
Dyshime për aftësitë e tij u ngritën edhe kur projekti i tij e-Samsung dështoi gjatë krizës së “dotcom”.
Familja kishte përjetuar më parë një trashëgimi të vështirë, kur babai i tij, Lee Kun-hee, u zgjodh në vend të vëllezërve më të mëdhenj.
Karrigia bosh
Pas një fillimi të pasigurt, Lee Kun-hee udhëhoqi një periudhë suksesi në vitet ’80 dhe ’90. Por në vitin 2008 ai dhe djali i tij dhanë dorëheqjen pas akuzave për fonde të fshehta për ryshfete.
Edhe pse më vonë u shpall i pafajshëm për korrupsion, ai u dënua për evazion fiskal. Kjo la një boshllëk në krye të kompanisë dhe ngriti pikëpyetje për të ardhmen e Samsung dhe ekonomisë së vendit.
Në vitin 2012, vëllai i madh i Lee Kun-hee kërkoi në gjykatë trashëgiminë që mendonte se i takonte. Një proces që rrezikonte të prishte planin e trashëgimisë.
Konflikti kishte rrënjë të vjetra, që nga ndarja e perandorisë në vitin 1976. Një vendim që pati pasoja për dekada.
Gjykatat vendosën se ishte tepër vonë për të ndërmarrë veprime ligjore, duke i dhënë fund konfliktit. Kjo ndihmoi në vendosjen e një linje të qartë trashëgimie.
Kështu, kur Lee Kun-hee mbeti i shtrirë në shtrat pas një ataku në zemër, ishte e qartë kush do ta merrte drejtimin, djali i tij.
Shfajësimi
Vetëm në korrik 2025, Lee Jae-yong u shpall përfundimisht i pafajshëm nga Gjykata e Lartë e Seulit për akuzat e mashtrimit që lidhen me marrëveshjen e bashkimit.
Kjo i dha fund një dekade procesesh gjyqësore dhe burgimesh për kreun e Samsung.
Ai sinjalizoi edhe një ndryshim të madh nga tradita e “chaebol”-eve (biznese familjare koreane):
“Dua të premtoj tani, nuk do të ketë më polemika për trashëgiminë. Nuk do t’ua kaloj të drejtën e drejtimit fëmijëve të mi.”
Kjo ngre një pyetje të re, nëse djali i madh nuk do të trashëgojë automatikisht perandorinë, kush do ta drejtojë Samsung në të ardhmen?/ET
Në “Palazzo Madama”, një nga muzeumet më të njohur historikë në Torino, vizitorët tashmë po shoqërohen nga një guidë e pazakontë, një robot humanoid i pajisur me inteligjencë artificiale, sipas AP.
Projekti synon të ndërthurë teknologjinë moderne me trashëgiminë kulturore, duke ofruar një përvojë më interaktive për publikun.
Roboti, i njohur si “R1 humanoid robot”, është projektuar për të udhëhequr ture nëpër sallat e muzeut dhe për të shpjeguar veprat e artit.
Ai komunikon drejtpërdrejt me vizitorët, duke përdorur gjuhë të thjeshtë dhe duke iu përgjigjur pyetjeve në kohë reale.
I pajisur me kamera dhe sensorë të avancuar, roboti është në gjendje të lëvizë në mënyrë të sigurt brenda hapësirave të muzeut, duke shmangur pengesat dhe duke përshtatur lëvizjet e tij me rrjedhën e vizitorëve.
Teknologjia i mundëson gjithashtu të reagojë ndaj situatave të papritura dhe të përmirësojë ndërveprimin me njerëzit.
Sipas organizatorëve, qëllimi nuk është zëvendësimi i guidave njerëzore, por mbështetja e tyre dhe përmirësimi i menaxhimit të turmave.
Roboti shihet si një mjet shtesë që mund të ndihmojë në ofrimin e informacionit për një numër më të madh vizitorësh, veçanërisht në periudhat me fluks të lartë.
Vizitorët kanë reaguar pozitivisht ndaj kësaj risie, duke e konsideruar robotin një mënyrë të re dhe tërheqëse për të mësuar mbi historinë dhe artin. Shumë prej tyre kanë theksuar se ndërveprimi me teknologjinë e bën eksperiencën më dinamike, sidomos për të rinjtë dhe turistët ndërkombëtarë.
Autoritetet e muzeut po vlerësojnë tashmë rezultatet e projektit pilot dhe mundësinë për ta zgjeruar përdorimin e robotëve në institucione të tjera kulturore në Itali dhe më gjerë.
Nëse suksesi vazhdon, kjo mund të shënojë një hap të rëndësishëm drejt digjitalizimit të sektorit kulturor në Evropë./et
Europa po bëhet gjithnjë e më eletrike, shkruan faqja e internetit vaielettrico.it.
Ka disa faktorë që po ndikojnë në rritjen e regjistrimeve të automjeteve elektrike. Nga njëra anë, është rritja e çmimeve të benzinës dhe, veçanërisht, naftës. Nga ana tjetër, është ardhja e modeleve më të vogla dhe më të përballueshme.
Të dhënat më të habitshme vijnë nga Gjermania, ku 70 663 automjete elektrike u shitën vetëm në muajin mars.
Kjo rritje historike i tejkaloi makinat me benzinë, të cilat ranë në 22.8% (nafta është në 12.8%).
Duke shtuar 10.2% të hibrideve plug-in në automjetet elektrike, pjesa rritet në 34.2%: më shumë se një e treta e shitjeve vijnë nga hibridet plug-in.
Por ka lajme të mira nga të gjitha tregjet. Rezultatet tremujore tregojnë se Gjermania është +41.3%, Franca +50.4% dhe Italia +65.7%. Në Itali, ndikimi i stimujve është ende shumë i rëndësishëm, por perspektiva mbetet pozitive për pjesën tjetër të vitit.
Hibridi dominon, duke u rritur në 38%. Nafta në 7.7%.
Në Evropë, makinat hibride dominojnë, duke u rritur në 38.6% në tremujor.
Megjithatë, automjetet me hibrid të butë ende i tejkalojnë qartë automjetet me hibrid të plotë, duke rezultuar në një pjesë të ulët të automjeteve elektrike.
Siç u përmend, regjistrimet e makinave me benzinë patën një performancë të dobët, duke rënë me 18.2%, me rënie në të gjitha vendet kryesore.
Franca pa rënien më të ndjeshme, -40.3%, por edhe tregjet e tjera kryesore panë rënie dyshifrore: Italia -18.6%, Spanja -18.1% dhe Gjermania -16.1%.
Me 636,502 makina të reja të regjistruara në tremujorin e parë, pjesa e tregut të benzinës ra në 22.6%, nga 28.7% në vitin 2025.
Tregu i naftës gjithashtu vazhdoi trendin e tij në rënie, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë: një rënie prej 15.7% dhe një pjesë prej 7.7%.
Të dhënat dhe grafiku janë nga faqja e internetit Acea.eu. /et
Në vitin 2025, Google bllokoi ose hoqi 8,3 miliardë reklama dhe pezulloi 24,9 milionë llogari, duke përfshirë 602 milionë reklama dhe 4,1 milionë llogari të lidhura me mashtrime.
Këto gjetje përfshihen në ”Raportin vjetor të sigurisë së reklamave 2025”, i cili nxjerr në pah se si mjetet e bazuara në Gemini kanë përmirësuar ndjeshëm aftësinë tonë për të zbuluar dhe bllokuar reklamat keqdashëse, duke i mbrojtur njerëzit para se një mashtrim t’i arrijë ata.
Sipas analizës, sistemet e gjigantit të teknologjisë kapën mbi 99% të reklamave që shkelnin politikat para se të shfaqeshin.
”Ndryshe nga sistemet e mëparshme të bazuara në fjalë kyçe, modelet më të reja e kuptojnë më mirë qëllimin e njerëzve, duke na ndihmuar të identifikojmë dhe bllokojmë përmbajtjen e dëmshme, gjë që i ndihmoi ekipet respektive të vepronin me katër herë më shumë raporte përdoruesish në vitin 2025 krahasuar me vitin e kaluar”, tha ”Google”.
Duke analizuar përtej imazheve dhe modeleve të tekstit, ”Google” arrin në përfundimin se “Gemini është më i aftë të dallojë midis një oferte të besueshme dhe një karremi të sofistikuar, një nivel saktësie që na ndihmoi të zvogëlojmë pezullimet e gabuara të reklamuesve me 80% vitin e kaluar.
Kjo saktësi na lejon të përqendrohemi në dy gjëra njëherësh, duke i dhënë përparësi heqjes së përmbajtjes së dëmshme dhe duke i ndihmuar bizneset e ndershme të mbajnë reklamat e tyre aktive”, theksoi kompania./et
Italia po teston robotin udhëzues R1 në Palazzo Madama të Torinos për të lehtësuar mbipopullimin dhe për të përmirësuar aksesin, duke u shpjeguar vizitorëve vepra arti shekullore.
Roboti, i njohur si R1, mund të lëvizë mbi rrota deri në 1.5 metra në sekondë dhe të shpjegojë ekspozitat duke përdorur Inteligjencën Artificiale të integruar, duke i ndihmuar vizitorët të lundrojnë në korridoret e ngushta në ndërtesën historike.
Inxhinierët thonë se roboti përdor sensorë dhe kamera për të shmangur pengesat dhe për të rregulluar rrugën e tij në kohë reale dhe mund të riorientohet nëse është e nevojshme duke ri-hartuar mjedisin përreth./Mxh
Më 23 prill 2005, rreth orës 08:30 të mëngjesit, filloi një epokë e re për internetin kur videoja e parë u ngarkua në platformën YouTube, me një kohëzgjatje prej vetëm 18 sekondash.
Videoja u publikua nga një nga themeluesit e platformës, Jawed Karim, dhe titullohej “Me at the zoo”.
Në të, ai shfaqet para elefantëve në Kopshtin Zoologjik të San Diegos, duke folur thjesht dhe pa ndonjë përgatitje të veçantë.
Nuk kishte asnjë montazh apo skenar, por vetëm një moment i zakonshëm i ndarë në internet.
Edhe pse nuk u bë virale në atë kohë, kjo video tregoi se sa e lehtë mund të ishte shpërndarja e përmbajtjes video në internet, në një kohë kur kjo nuk ishte e zakonshme.
Me kalimin e viteve, ky koncept i thjeshtë e ka ndihmuar YouTube të bëhet platforma më e madhe e videove në botë, me mbi 2 miliardë përdorues aktivë.
Sot, videoja e parë ka arritur gati 388 milionë shikime, ndërsa krijuesi i saj ka mbi 6 milionë abonentë. /et
Veterani i Apple, John Ternus, do të marrë përsipër kompaninë prej 4 trilionë dollarësh si CEO më 1 shtator.
“Duke kaluar pothuajse të gjithë karrierën time në Apple, kam qenë me fat që kam punuar nën Steve Jobs dhe që kam pasur Tim Cook si mentorin tim”, tha ai në një njoftim për shtyp që njoftonte pozicionin e tij të ri të hënën.
Ja çfarë duhet të dini rreth CEO-s së ardhshëm të Apple.
Çfarë bën ai?
Ternus e njeh Apple në thelb: Ai është aktualisht nënkryetar i lartë i kompanisë për inxhinierinë e pajisjeve, sipas faqes së internetit të Apple.
Kjo do të thotë se ai udhëhoqi inxhinierinë e pajisjeve pas produkteve më të njohura të Apple, të tilla si iPhone dhe Mac, si dhe inovacioneve më të reja si Apple Vision Pro.
Ai luajti një rol të madh në linjat e reja të produkteve për Mac, AirPods dhe iPhone. Ekipi i tij ishte thelbësor në zhvillimin e MacBook Neo të ri, tha Apple në një njoftim për shtyp, dhe linjës iPhone 17.
Sa kohë ka qenë ai në Apple?
Ternus ka kaluar një çerek shekulli në Apple. Ai u bashkua me ekipin e dizajnit të produkteve të kompanisë në vitin 2001 dhe përfundimisht u bë nënkryetar i inxhinierisë së pajisjeve në vitin 2013.
Apple e promovoi atë në ekipin ekzekutiv në vitin 2021, kur ai u bë nënkryetar i lartë i inxhinierisë së pajisjeve.
Ai punoi si inxhinier mekanik në Virtual Research Systems përpara se t’i bashkohej Apple dhe u diplomua me një diplomë bachelor në inxhinieri mekanike nga Universiteti i Pensilvanisë, sipas njoftimit për shtyp.
Promovimi i fundit i Ternus nuk është ndonjë surprizë e madhe – ai ishte konsideruar si një kandidat kryesor për CEO për të paktën vitin e kaluar.
Çfarë ka në plan?
Ternus sigurisht që ka shumë punë për të mbushur. Cook ka shërbyer si CEO që nga viti 2011 dhe e udhëhoqi kompaninë drejt arritjes së një kapitalizimi tregu prej 4 trilion dollarësh në një epokë pas Steve Jobs.
Pikëpyetja e madhe që varet mbi Ternus janë përpjekjet e Apple në IA.
“Cook lë një trashëgimi të qëndrueshme në Cupertino dhe do të ketë shumë presion mbi Ternus për të prodhuar sukses që në fillim, veçanërisht në frontin e IA-së”, tha analisti Dan Ives në një shënim të hënën.
Ndërsa Jobs merrte rreziqe, Cook gjeti sukses të qëndrueshëm në shërbimet që ndërtonin mbi produktet ekzistuese, të tilla si Apple Watch, AirPods dhe Apple TV+.
Varet nga Ternus të vendosë se cilën rrugë do të ndjekë dhe nëse Apple mund të krijojë gjënë e madhe të radhës në një peizazh të paqëndrueshëm të IA-së.
“Ternus është një inxhinier hardueri, gjë që sinjalizon se Apple do të kërkojë diferencim në produktet e saj fizike edhe pse kërkon ta riformulojë pajisjen si një substrat për përvoja inteligjente”, tha analisti kryesor i Forrester, Dipanjan Chatterjee, në një shënim./et
Në fund të vitit 2024, shefi i atëhershëm i teknologjisë së Lamborghini-t, Rouven Mohr (tani CTO në Audi), i tha TG-së se sistemi hibrid V8 i Temerario-s mund të fuqizohej lehtësisht për të prodhuar mbi 1,000 kuaj fuqi.
Si i tillë, presim një formë të versionit Performante ose STO së shpejti. Por çfarë ndodh nëse mezi prisni për këtë?
Epo, nëse kërkoni pamjet e një Temerario më të fortë, atëherë Zacoe mund të ketë përgjigjen, transmeton.
Ky është ‘kiti i ri i butë’ për Lamborghinin e vogël, dhe na thuhet se të gjitha 17 pjesët e karbonit mund të montohen pa pasur nevojë për ndonjë prerje të karrocerisë ose modifikime strukturore.
Në fakt, kompleti është plotësisht i kthyeshëm, kështu që mund ta ktheni Temerario-n tuaj në gjendje të rregullt në çdo kohë.
Jo se do të donit t’i thoshit çfarë të bënte, sigurisht, sepse kompleti duket sikur do ta bënte Lamborghini-n tuaj të vogël shumë agresiv.
Përfshin një “kapotë me performancë aerodinamike” me dy vrima ajrimi gjigante përpara, si dhe një ndarës të përparmë të dalë dhe skaje anësore të mprehta me një detaj të vogël në formë pendë peshkaqeni.
Sigurisht, do ta keni vënë re krahun e pasmë me qafë mjellme, por ka edhe një “ducktail” të ri poshtë tij dhe një difuzor masiv poshtë.
Gjithashtu, një lugë e madhe çatie prej karboni të plotë, e cila përmirëson ftohjen dhe të kujton Huracán STO mjaft të shkëlqyer.
Zacoe mendon se kompleti “e riinterpreton Temerario-n përmes një filozofie dizajni OEM+”. Apo jo? /et
Në Pekin është zhvilluar një gjysmë-maratonë e veçantë ku për herë të parë morën pjesë dhjetëra robotë humanoidë, krahas vrapuesve njerëzorë.
Më shumë se 100 robotë të prodhimit kinez u nisën në të njëjtën kohë me garuesit njerëzorë dhe përshkuan të njëjtën trase, ndërsa organizatorët kishin vendosur korsi paralele për të shmangur përplasjet.
Roboti fitues, i zhvilluar nga kompania kineze e teknologjisë Honor, e përfundoi garën për 21 kilometra në kohën 50 minuta e 26 sekonda, duke përmirësuar ndjeshëm rekordin e vitit të kaluar, i cili ishte 2 orë e 40 minuta.
Ngjarja u pa si një demonstrim i përparimit të shpejtë të Kinës në fushën e robotikës dhe inteligjencës artificiale. Pekini synon të bëhet një fuqi botërore në këtë industri, duke mbështetur zhvillimin përmes subvencioneve dhe projekteve të mëdha infrastrukturore për kompanitë vendase./mxh
Një raport nga nëntori i vitit të kaluar zbuloi se Apple planifikon të pajisë iPad Air me një ekran OLED në vitet e ardhshme.
Tani, një raport i ri sugjeron se OLED iPad Air është planifikuar të debutojë në vitin 2027, transmeton Telegrafi.
Panelet OLED për modelet e ardhshme të iPad Air thuhet se do të furnizohen nga Samsung Display.
Duke cituar burime të industrisë, raporti pohon se Samsung pritet të fillojë prodhimin masiv më vonë këtë vit ose në fillim të janarit 2027.
Thuhet se iPad Air i gjeneratës së ardhshme do të ketë një panel OLED LTPS. Apple ka të ngjarë ta zbulojë tabletin në mars të vitit të ardhshëm, afërsisht në të njëjtën kohë kohore kur prezantoi iPad Air aktual me M4.
Apple aktualisht ofron një ekran OLED vetëm në iPad Pro. Thuhet se iPad mini do të ketë një ekran OLED më vonë këtë vit.
Ndërkohë, thuhet gjithashtu se kompania do të ofrojë panele OLED në MacBook Air në vitin 2028.
M4 iPad Air i fundit, i cili debutoi në mars, vjen me një ekran LCD. /TET
iPhone Fold i ardhshëm do të jetë përpjekja e parë dhe e shumëpritur e Apple në botën e telefonave të palosshëm, dhe parashikohet të jetë një sukses i madh.
Sipas një raporti të ri nga TrendForce, telefoni i parë i palosshëm i Cupertino-s do ta ndihmojë atë të arrijë një pjesë tregu prej 19.3% për telefonat e palosshëm në vitin 2026, gjë që do ta vendoste atë direkt në vendin e tretë pas Huawei dhe Samsung.
Apple është një hyrës i vonë në tregun e telefonave të palosshëm, por analistët e TrendForce besojnë se kërkesa e bllokuar nga përdoruesit e Apple që duan të provojnë një telefon të palosshëm, e kombinuar me një markë të fortë dhe besnikëri ndaj ekosistemit, do ta shtyjë Apple si një nga liderët e tregut në këtë segment.
Një nga qëllimet kryesore të Apple me iPhone Fold është të minimizojë rrudhat e ekranit të palosshëm, dhe raporti i ri hedh dritë mbi mënyrën se si shkenca e materialeve është zgjidhja.
Ne kemi dëgjuar tashmë për përdorimin e printimit 3D dhe metalit të lëngshëm nga Apple në menteshën e iPhone Fold së bashku me shtresa të dyfishta qelqi ultra të hollë (UTG), por tani kemi një përbërës tjetër kyç – ngjitësin optikisht të tejdukshëm (OCA).
Ky përbërës në fakt përdoret tashmë në ekranet e telefonave të palosshëm nga prodhues të tjerë, por Apple po përpiqet të optimizojë sjelljen e tij në aspektin e thithjes së stresit dhe ndryshimit të ngurtësisë së tij, duke zvogëluar gjithashtu grumbullimin e stresit në një zonë të vetme.
OCA zakonisht ndodhet midis shtresave të ndryshme të ekranit, dhe versioni i Apple thuhet se do të ndihmojë në trajtimin e tre problemeve kryesore me ekranet e palosshme.
Mund të thithë stresin në mënyrë të barabartë, kështu që nuk përqendrohet në një zonë të dukshme, duke i mbajtur shtresat e ekranit të rreshtuara dhe të bashkangjitura në mënyrë të përsosur.
Është gjithashtu bërë të mbetet plotësisht i tejdukshëm, gjë që zvogëlon mundësinë e shtrembërimit të dritës dhe rrudhave të dukshme të ekranit. /ET
Sulm kibernetik ndaj Booking.com konfirmohet nga media ndërkombëtare: Ekspozohen të dhëna klientësh dhe rritet rreziku i mashtrimeve Një nga platformat më të mëdha të rezervimeve në botë, Booking.com, është përballur me një incident serioz sigurie që ka vënë në rrezik të dhënat e përdoruesve. Fillimisht i raportuar nga PCMag, rasti tashmë është konfirmuar […]
Për dekada me radhë, në Italia, energjia bërthamore ka qenë një temë tabu. Pas referendumeve që e hoqën nga sistemi energjetik, debati publik për këtë çështje mbeti në hije. Sot, megjithatë, situata po ndryshon: nevoja për të ulur emetimet e CO₂ dhe për të garantuar furnizim të qëndrueshëm me energji po e rikthen bërthamoren në qendër të diskutimit, edhe në Itali.
Por për çfarë “bërthamoreje” bëhet fjalë sot? Ekspertët flasin për reaktorë të gjeneratës së tretë dhe të katërt, si dhe për teknologji të reja si SMR dhe AMR.
Reaktorët e gjeneratës së tretë përfaqësojnë standardin aktual në botë. Ata janë një evolucion i reaktorëve më të vjetër, me fokus kryesor rritjen e sigurisë. Sipas Alessandro Dodaro nga ENEA, këta reaktorë përdorin “siguri pasive”, pra sisteme që funksionojnë pa ndërhyrje njerëzore apo energji të jashtme. Në rast emergjence, proceset fizike si graviteti dhe qarkullimi natyror i lëngjeve sigurojnë ftohjen e reaktorit dhe ndalimin e reaksionit.
Megjithatë, këta reaktorë mbështeten ende te ftohja me ujë dhe përdorin në mënyrë jo shumë efikase karburantin bërthamor. Modelet kryesore përfshijnë reaktorët evropianë EPR, ata amerikanë të zhvilluar nga Westinghouse Electric Company dhe projektet aziatike, si ato të ndërtuara në Emiratet e Bashkuara Arabe.
Një zhvillim i rëndësishëm janë SMR (Small Modular Reactor), që janë reaktorë më të vegjël dhe modularë. Ata bazohen në të njëjtën teknologji si gjenerata e tretë, por ndërtohen në seri dhe montohen më lehtë, duke ulur kostot dhe kohën e ndërtimit. Kompani dhe projekte si ato të EDF, NuScale Power dhe Rolls-Royce po avancojnë në këtë drejtim, me impiante të para që pritet të hyjnë në funksion në fund të kësaj dekade.
Ndërkohë, reaktorët e gjeneratës së katërt përfaqësojnë një hap më të madh përpara, por janë ende në fazë zhvillimi. Këta reaktorë synojnë të përdorin karburantin në mënyrë shumë më efikase, duke përfshirë edhe materiale që sot konsiderohen mbetje bërthamore. Ata përdorin sisteme të ndryshme ftohjeje, si metale të lëngshme (plumb apo natrium), dhe mund të reduktojnë ndjeshëm sasinë e mbetjeve radioaktive.
Në këtë fushë, programe si ai rus Brest dhe projekte të tjera eksperimentale në Evropë dhe SHBA po testojnë teknologji të reja. Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, kompania TerraPower, e mbështetur edhe nga Bill Gates, po zhvillon reaktorë të avancuar me natrium.
Italia po shqyrton mundësinë e rikthimit në energjinë bërthamore në vitet 2030, përmes një kuadri ligjor që do të përcaktojë përdorimin e teknologjive të avancuara si SMR dhe AMR. Procesi përfshin hartimin e rregullave të detajuara dhe bashkëpunimin me institucionet dhe rajonet përpara ndërtimit të centraleve të reja.
Ndërkohë, ENEA luan një rol kyç në kërkimin shkencor dhe zhvillimin e këtyre teknologjive, duke marrë pjesë në projekte evropiane për reaktorë të gjeneratës së katërt dhe në zhvillimin e prototipeve të rinj.
Në të ardhmen, energjia bërthamore mund të bëhet një komponent i rëndësishëm i tranzicionit energjetik, duke ofruar energji të qëndrueshme dhe me emetime të ulëta, por sfidat teknologjike dhe ekonomike mbeten ende të rëndësishme.
Studiuesit zviceranë po testojnë një robot gjysmë-autonom që mund të përdoret për të eksploruar Marsin pa udhëzim të vazhdueshëm njerëzor, duke përshpejtuar kërkimin për minerale, ujë dhe madje edhe gjurmë të jetës së lashtë në botë ose ekzoplanetë të tjerë.
Roboti me katër këmbë, i quajtur ANYmal, duket më shumë si një qen robotik sesa një rover tradicional.
Por i lidhur në trupin e tij është një krah robotik që mban një aparat fotografik mikroskopik dhe një spektrometër Raman – një skaner që mund të lexojë dhe identifikojë gjurmën kimike të një shkëmbi.
Studiuesit në Universitetin e Bazelit e kanë testuar ANYmal në laboratin e tyre të njohur si “Marslabor”.
Kjo është një strukturë simulimi e projektuar për të imituar sipërfaqet me pluhur dhe shkëmbinj të Marsit dhe Hënës.
Objektivi i vendosur për ANYmal ishte i thjeshtë: të vepronte në mënyrë të pavarur, të identifikonte shkëmbinjtë me interes shkencor, t’i analizonte ato dhe të transmetonte rezultatet — të gjitha pa udhëzim njerëzor.
Studimi gjithashtu përforcon idenë se robotët me këmbë, të cilët mund të kapërcejnë pengesat dhe të përshtaten me terrene të ndryshueshme. /et
Pas vitesh të tëra duke pyetur nëse kjo ditë do të vinte ndonjëherë, Apple më në fund ka hyrë në tregun e telefonave të palosshëm.
Muajt e fundit kanë qenë plot me rrjedhje informacioni, thashetheme dhe raportime shumë emocionuese rreth asaj se si do të dalë iPhone i palosshëm , dhe tani më në fund është bërë realitet.
Sipas një raporti të ri nga brenda zinxhirit të furnizimit, iPhone i palosshëm tani ka filluar prodhimin provë.
Shumica, nëse jo të gjitha, të specifikimeve, harduerit dhe vendimeve të dizajnit janë finalizuar dhe njësitë e testimit së shpejti do të jenë në përdorim nga punonjësit e Apple.
Bëhet e ditur se progresi i fazave të prodhimit të telefonit po ecën sipas planit, që do të thotë se nuk duhet të prisni vonesa të tjera në lansimin e tij.
Raportohet se iPhone i palosshëm mund të mos lansohet së bashku me iPhone 18 Pro dhe iPhone 18 Pro Max këtë vit.
Nëse jo, mund të dalë më vonë në dhjetor si një lansim i veçantë. /ET
Login
