Veturat elektrike janĂ« bĂ«rĂ« pothuajse âmaterial i konsumueshĂ«mâ nĂ« KinĂ«, ku njĂ« luftĂ« e ashpĂ«r çmimesh po shkatĂ«rron tregun. Xing Zhou nga kompania konsulente AlixPartners shpjegon se veturat elektrike po ndjekin njĂ« cikĂ«l tĂ« ngjashĂ«m me telefonat inteligjentĂ«.
ShumĂ« modele kineze konsiderohen tĂ« vjetruara vetĂ«m pak vite pas daljes nĂ« rrugĂ«, gjĂ« qĂ« e bĂ«n tregun e automobilave tĂ« pĂ«rdorura shumĂ« pak tĂ«rheqĂ«s pĂ«r blerĂ«sit lokalĂ«, sipas njĂ« analisti kinez pĂ«r Autobild. Ămimet e ulĂ«ta tĂ« makinave tĂ« reja e bĂ«jnĂ« pothuajse tĂ« pakuptimtĂ« shitjen e atyre tĂ« pĂ«rdorura.
NdĂ«rsa prodhuesit evropianĂ« zakonisht shpenzojnĂ« 4â5 vite pĂ«r zhvillimin e njĂ« modeli, nĂ« KinĂ« kjo bĂ«het nĂ« rreth dy vite. Ădo vit prezantohen rreth 140 modele tĂ« reja, duke bĂ«rĂ« qĂ« makinat trevjeçare tĂ« konsiderohen tashmĂ« tĂ« vjetra dhe tĂ« dalin nga pĂ«rdorimi shumĂ« shpejt.
Ky ritĂ«m ka krijuar âvarreza makinashâ qĂ« dalin nga tregu pas vetĂ«m 3â5 vitesh, duke ushtruar presion tĂ« madh mbi mjedisin dhe sistemet e riciklimit. PĂ«r mĂ« tepĂ«r, konkurrenca e mbi 140 markave ka ulur ndjeshĂ«m çmimet e tregut.
Mes viteve 2023 dhe 2025, çmimet e makinave elektrike kineze ranë mesatarisht me rreth 23%. Një shembull është BYD Seagull, që në Kinë kushton rreth 6900 euro. Shumë prodhues llogarisin që automjetet të përdoren vetëm për disa vite para se të çmontohen dhe riciklohen si pajisjet elektronike.
Megjithatë, sistemi i riciklimit nuk po arrin të ndjekë këtë ritëm, duke lënë parkingje të mëdha plot me makina të braktisura. Bateritë e tyre kanë vlerë për shkak të lëndëve të rralla që përmbajnë, por menaxhimi i tyre mbetet problematik.
Kjo situatë ekstreme ka çuar edhe në falimentimin e disa markave kineze të veturave elektrike, duke lënë punonjës pa paga dhe vende pune. Ndërkohë, kompanitë kineze po përpiqen me çdo kusht të depërtojnë në tregun evropian, ku fitimet janë më të larta. /et
BMW ka prezantuar teknologjinĂ« e re âM Igniteâ, njĂ« sistem inovativ ndezjeje pĂ«r motorĂ«t me benzinĂ«, qĂ« synon tĂ« zgjasĂ« jetĂ«n e motorĂ«ve sportivĂ« nĂ« epokĂ«n e standardeve gjithnjĂ« e mĂ« tĂ« rrepta tĂ« emetimeve.
Teknologjia bazohet nĂ« njĂ« sistem âparadhome ndezjejeâ (pre-chamber combustion), i zhvilluar fillimisht nĂ« motorsport dhe i patentuar nga BMW nĂ« vitin 2024.
Sistemi do të përdoret fillimisht në modelet BMW M2, M3 dhe M4 me motorë gjashtëcilindërsh në linjë.
Në zemër të sistemit ndodhet një dhomë e vogël shtesë brenda kokës së cilindrit, e lidhur me dhomën kryesore të djegies.
Ajo ka qiririn dhe spiralen e vet të ndezjes, duke krijuar praktikisht dy sisteme ndezjeje në një motor.
Në rrotullime të ulëta përdoret ndezja klasike, ndërsa në ngarkesa dhe rrotullime të larta aktivizohet sistemi i ri, që ndez përzierjen karburant-ajër në disa pika njëkohësisht.
Sipas BMW-së, kjo teknologji rrit efikasitetin e djegies, ul konsumin e karburantit dhe temperaturën e gazrave të shkarkimit, duke ndihmuar motorët me benzinë të përmbushin standardin Euro 7 pa humbur performancën sportive.
Prodhimi serik i teknologjisĂ« âBMW M Igniteâ pritet tĂ« nisĂ« nga mesi i vitit 2026. /et
Meta po u jep përdoruesve mundësinë të ndryshojnë komentet që lënë në postime në Instagram, por vetëm brenda një afati prej 15 minutash pasi ato publikohen.
Ky opsion Ă«shtĂ« i ngjashĂ«m me mĂ«nyrĂ«n si aplikacioni trajton âredaktiminâ e mesazheve, i cili u shtua fillimisht nĂ« vitin 2024, 11 vite pasi prezantimit tĂ« mesazheve nĂ« Instagram nĂ« vitin 2013.
PĂ«rdoruesit mund tĂ« ndryshojnĂ« vetĂ«m komentet qĂ« kanĂ« postuar nga llogaria e tyre dhe procesi Ă«shtĂ« i thjeshtĂ«: mjafton tĂ« klikoni te fjala âEditâ poshtĂ« komentit pĂ«r tĂ« hapur njĂ« kuti teksti ku mund ta ndryshoni, riformuloni ose pĂ«rmirĂ«soni atĂ« qĂ« keni shkruar, dhe mĂ« pas tĂ« shtypni shenjĂ«n blu pĂ«r ta ruajtur./ET
Platformat e streaming si Netflix po kuptojnë se klientët më të vlefshëm nuk janë domosdoshmërisht ata që paguajnë më shumë, por ata që shikojnë më shumë përmbajtje.
Ky ndryshim lidhet me kalimin nga një model i bazuar vetëm te abonimet, drejt një modeli që kombinon abonimet me reklamat. Meqë reklamat shiten sipas shikueshmërisë, sa më shumë kohë të kalojë një përdorues duke parë përmbajtje, aq më të larta janë të ardhurat që ai gjeneron.
Në muajt e fundit, Netflix ka rritur çmimet në SHBA dhe njëkohësisht ka forcuar ofertat me reklama, duke treguar se koha e shikimit është po aq e rëndësishme sa pagesa mujore. Paketa me reklama është më e lirë, por sjell të ardhura shtesë përmes reklamave.
Netflix, pas viteve të rezistencës ndaj reklamave, tashmë po investon fuqishëm në këtë drejtim. Platforma ka mbi 325 milionë abonentë globalisht dhe miliarda orë shikime, duke krijuar potencial të madh për të ardhura nga reklamat.
Sipas ekspertëve të industrisë, një përdorues me reklama mund të sjellë të ardhura të krahasueshme ose edhe më të larta se një përdorues premium, në varësi të kohës së shikimit.
Në të njëjtën kohë, konsumatorët po tregohen më të ndjeshëm ndaj rritjes së çmimeve, duke zgjedhur gjithnjë e më shpesh paketat më të lira me reklama. Këto paketa tashmë janë bërë mënyra kryesore e rritjes së përdoruesve të rinj në platformat streaming.
Edhe pse abonentët premium vazhdojnë të sjellin më shumë të ardhura për momentin, trendi tregon se e ardhmja e streaming po shkon drejt një modeli të ngjashëm me televizionin tradicional, ku reklamat luajnë një rol qendror në financim./mxh
GjashtĂ«mbĂ«dhjetĂ« familje paraqitĂ«n njĂ« padi kolektive nĂ« ZyrĂ«n e prokurorit tĂ« Parisit kundĂ«r rrjetit social TikTok pĂ«r dyshime âabuzimi me dobĂ«sinĂ«â.
Familjet, të përfaqësuara nga avokatja Laure Boutron-Marmion, akuzojnë platformën për shfrytëzimin e cenueshmërisë së të miturve, në disa raste duke kontribuar në vetëvrasje dhe çrregullime të rënda të shëndetit mendor.
Ajo i krahasoi efektet e TikTok-ut me âkrizĂ«n dixhitaleâ.
Padia synon drejtuesit e TikTok-ut në Francë dhe ndërkombëtarisht duke argumentuar se platforma është plotësisht e vetëdijshme se si funksionon algoritmi i saj i rekomandimeve, raportoi transmetuesi Franceinfo, transmeton Anadolu.
âĂshtĂ« njĂ« sistem rekomandimesh shumĂ« tĂ« personalizuara dhe lĂ«vizjeje tĂ« vazhdueshme qĂ« gjeneron varĂ«si tĂ« fortĂ« dhe shfrytĂ«zon cenueshmĂ«rinĂ« e adoleshentĂ«veâ, tha ajo.
âAta i dinĂ« shumĂ« mirĂ« efektet e platformĂ«s, por nuk bĂ«jnĂ« asgjĂ«â, shtoi Boutron-Marmion.
Avokatja tha se familjet po kërkojnë ta çojnë TikTok-un para një gjykate penale franceze për abuzim me dobësinë, përveç procedurave civile që janë në vazhdim.
Disa nga familjet e përfshira kanë humbur fëmijë nga vetëvrasja ndërsa të tjera raportojnë raste të anoreksisë, depresionit dhe mendimeve vetëvrasëse.
TikTok-u ka thënë më parë se ka zbatuar më shumë se 50 veçori dhe mjete sigurie për adoleshentët dhe vazhdon të investojë në përvoja të përshtatshme për moshën dhe të sigurta për përdoruesit. /ET
Inteligjenca Artificiale mund të parashikojë personalitetin e një përdoruesi bazuar në historikun e bisedave të tij, zbulon një studim i ri.
Studiuesit nga ETH Zurich u kërkuan 668 përdoruesve të ChatGPT nga SHBA dhe Mbretëria e Bashkuar të ndanin me ta kopje të historikut të bisedave të tyre dhe trajnuan një model të Al për të nxjerrë tipare të personalitetit nga këto biseda.
Studiuesit mblodhën dhe analizuan mbi 62,000 biseda, duke i kategorizuar ato sipas temave në të cilat përqendroheshin.
Raporti zbuloi se modeli i tyre i përmirësuar i Al ishte në gjendje të zbulonte tiparet e personalitetit të një përdoruesi me saktësi deri në 61%.
Al ishte veçanërisht e mirë në parashikimin e kënaqësisë dhe stabilitetit emocional, por kishte vështirësi me ndërgjegjen.
Al pati më shumë sukses kur kishte një histori më të gjatë bisedash për të analizuar, duke sugjeruar që sa më shumë që një person përdor Al, aq më shumë ka gjasa që personalitetet e tij të identifikohen, zbuloi studimi./ET
Modeli bazë i iPhone 17 ka rezultuar telefoni më i shitur në botë gjatë tremujorit të parë të vitit 2026, duke kapur rreth 6% të shitjeve globale, sipas raportit të Counterpoint Research.
Seria e iPhone 17 dominoi renditjen, me iPhone 17 Pro Max në vendin e dytë dhe iPhone 17 Pro në vendin e tretë. Ndërkohë, edhe modeli i mëparshëm iPhone 16 mbeti në top 10 (në vendin e gjashtë), duke treguar kërkesë të fortë edhe pas një viti nga lansimi.
Sipas analistit Harshit Rastogi, suksesi i modelit bazĂ« lidhet me pĂ«rmirĂ«simet qĂ« e afruan mĂ« shumĂ« me versionet âProâ, si memoria bazĂ« 256GB, kamerat e pĂ«rmirĂ«suara dhe ekrani me rifreskim 120Hz.
Shitjet u rritën ndjeshëm në tregje kyçe si SHBA dhe Kina, ndërsa në Korenë e Jugut madje u trefishuan.
Nga ana tjetër, seria Samsung Galaxy A series dominoi pjesën tjetër të listës, me Samsung Galaxy A07 4G si telefoni Android më i shitur.
Në vendin e dhjetë u rendit Redmi A5 nga Xiaomi.
Ndërkohë, pritet që iPhone 17 të qëndrojë më gjatë në treg si model kryesor, pasi lansimi i iPhone 18 pritet vetëm në pranverën e vitit 2027. /ET
Kroacia është bërë vendi i parë në Europë me një shërbim të taksisë robotike, teksa udhëtimet e para kanë filluar në kryeqytetin e vendit, Zagreb.
Operatori autonom i lĂ«vizshmĂ«risĂ« Verne, njĂ« kompani kroate e krijuar nga prodhuesi i hipermakinave elektrike âRimacâ, njoftoi se qytetarĂ«t tani mund tĂ« rezervojnĂ« dhe paguajnĂ« pĂ«r udhĂ«time pa shofer pĂ«rmes aplikacionit tĂ« saj.
Shërbimi përdor teknologji nga firma kineze e drejtimit autonom Pony.ai dhe së shpejti do të jetë i disponueshëm edhe përmes platformës Uber pas një partneriteti të njoftuar më parë me gjigantin e transportit.
Zona aktuale e shërbimit të Verne mbulon lagjet kryesore të Zagrebit, me plane për të zgjeruar mbulimin në të gjithë kryqytetin kroat./mxh
Drejtori ekzekutiv i Meta-s, Mark Zuckerberg, dhe gruaja e tij Priscilla Chan po ndĂ«rtojnĂ« modele tĂ« Al tĂ« qelizave njerĂ«zore, nĂ« njĂ« projekt qĂ« ata thonĂ« se mund tĂ« ndihmojĂ« ânĂ« pĂ«rshpejtimin e kurimit dhe parandalimit tĂ« tĂ« gjitha sĂ«mundjeveâ.
Organizata e tyre jofitimprurëse, Biohub, javën e kaluar njoftoi një iniciativë pesëvjeçare për të krijuar teknologjitë dhe grupet e të dhënave të nevojshme për të ndërtuar modele parashikuese të qelizave njerëzore.
Organizata tha se të dhënat që gjeneron do të bëhen të hapura dhe të disponueshme falas për studiuesit në të gjithë botën.
Sipas Biohub, simulimet e qelizave njerĂ«zore me anĂ« tĂ« Al mund tâu lejojnĂ« studiuesve tĂ« studiojnĂ« sĂ«mundjet nĂ« mĂ«nyrĂ« digjitale nĂ« njĂ« shkallĂ« dhe shpejtĂ«si qĂ« nuk Ă«shtĂ« e mundur nĂ« laborator sot.
NĂ«se janĂ« mjaftueshĂ«m tĂ« sakta, modele tĂ« tilla mund tâi ndihmojnĂ« shkencĂ«tarĂ«t tĂ« kuptojnĂ« se si sillen qelizat nĂ« shĂ«ndet dhe sĂ«mundje, tĂ« zbulojnĂ« shkaqet e sĂ«mundjeve dhe tĂ« tregojnĂ« trajtime tĂ« reja.
âQĂ«llimi afatgjatĂ« i Biohub Ă«shtĂ« tĂ« kurojĂ« tĂ« gjitha sĂ«mundjet njerĂ«zore pĂ«rmes kryqĂ«zimit tĂ« Al dhe biologjisĂ«â, tha Zuckerberg.
Ndryshe, nĂ« vitin 2016 çifti krijoi organizatĂ«n pĂ«r tĂ« bashkuar shkencĂ«tarĂ« dhe inxhinierĂ« pĂ«r tĂ« zhvilluar teknologji qĂ« âvĂ«zhgojnĂ«, matin dhe programojnĂ« biologjinĂ« nĂ« nivel qelizorâ.
Biohub tha se që atëherë ka mbledhur grupet më të mëdha të të dhënave me një qelizë të vetme në nivel global dhe ka ndërtuar infrastrukturë të specializuar kompjuterike në shkallë të gjerë të dedikuar për kërkime biologjike.
Iniciativa e re pasqyron një besim në rritje në të gjithë industrinë e shkencave të jetës se modelet e Al të trajnuara në grupe të gjera të dhënash biologjike mund të transformojnë mënyrën se si zbulohen ilaçet, trajtimet dhe terapitë.
Organizata do të shpenzojë rreth 348 milionë euro për punën e saj dhe do të vërë në dispozicion 100 rreth 87 milionë euro për studiues të jashtëm.
Partnerët e saj përfshijnë prodhuesin e çipave Nvidia dhe institucione kryesore kërkimore.
Biologjia e mundësuar nga Al është një industri në zhvillim, pasi organizatat kërkimore, kompanitë e teknologjisë dhe zhvilluesit e barnave kërkojnë mënyra për të përdorur të mësuarit automatik për të kuptuar sëmundjet dhe për të hartuar trajtime të reja më shpejt.
Kompani të tjera të teknologjisë po shtyjnë përpara gjithashtu drejt biologjisë së mundësuar nga Al. /et
Operatorët ukrainas të dronëve po stërviten duke luajtur GTA V.
Një shkollë dronësh po e përdor lojën si një simulator për pilotët e FPV-ve, duke replikuar kontrolle reale për të praktikuar navigimin, shpejtësinë dhe koordinimin në mjedise komplekse.
Mund të tingëllojë e çuditshme, por ka kuptim.
Simulatorët profesionistë janë të shtrenjtë dhe të kufizuar, ndërsa një lojë si GTA tashmë ofron botë të mëdha dhe të detajuara ku praktikantët mund të ndërtojnë në mënyrë të sigurt aftësi të vërteta.
Kjo është ajo që e bën këtë interesante.
Tregon se si mjetet e ndërtuara për argëtim mund të ripërdoren shpejt për përdorim serioz në botën reale.
Ndonjëherë inovacioni nuk ka të bëjë me ndërtimin e diçkaje të re, por me përdorimin e asaj që tashmë ekziston ndryshe. /et
âEkzistojnĂ« katĂ«r lloje marrĂ«veshjeshâ, shpjegon MikaĂ«l Le MouĂ«llic, njĂ« ekspert i automobilave nĂ« âBoston Consulting Groupâ.
âPĂ«r 30 vjet, kemi parĂ« sipĂ«rmarrje tĂ« pĂ«rbashkĂ«ta ku kompanitĂ« perĂ«ndimore prodhuan makinat e tyre nĂ« KinĂ« pĂ«r tregun kinezâ, shton ai.
Pas Covid-19 dhe rĂ«nies sĂ« çmimeve nĂ« KinĂ«, kompanitĂ« perĂ«ndimore u bashkuan me kompanitĂ« kineze pĂ«r tâu bĂ«rĂ« kineze nĂ« KinĂ«, duke pĂ«rdorur teknologjinĂ« kineze.
NjĂ« kategori e re janĂ« grupet evropiane qĂ« duan tĂ« aplikojnĂ« metodat kineze nĂ« EvropĂ« pĂ«r tâu bĂ«rĂ« mĂ« konkurruese.
âSĂ« fundmi, me ose pa partneritete, grupet kineze po vendosen nĂ« EvropĂ« duke prodhuar nĂ« vend pĂ«r tĂ« shmangur taksat dhe kostot e transportitâ, thekson MouĂ«llic.
â Volkswagen-XPeng â
Grupi gjerman, prodhuesi i dytĂ« mĂ« i madh i makinave nĂ« botĂ«, i cili ka pĂ«rjetuar njĂ« rĂ«nie tĂ« ndjeshme nĂ« KinĂ«, bleu njĂ« pjesĂ« prej 4,99% tĂ« aksioneve nĂ« kompaninĂ« e re kineze âXPengâ nĂ« vitin 2023 pĂ«r tĂ« zhvilluar makina pĂ«r tregun kinez, duke fituar njĂ«kohĂ«sisht ekspertizĂ«n e saj teknologjike.
Ai sapo ka zbuluar modelin e parĂ« qĂ« rezulton nga ky bashkĂ«punim: njĂ« SUV elektrik i madh, ultra i lidhur, i quajtur âID.Unyx 08â, i projektuar pĂ«r tregun kinez dhe i bazuar nĂ« teknologjinĂ« kineze. MegjithatĂ«, kjo makinĂ« edhe mund tĂ« eksportohet.
â Stellantis-Leapmotor â
NĂ« tetor 2023, âStellantisâ bleu njĂ« pjesĂ« prej 20% tĂ« aksioneve nĂ« kompaninĂ« kineze âLeapmotorâ dhe krijoi njĂ« sipĂ«rmarrje tĂ« pĂ«rbashkĂ«t pĂ«r tĂ« shitur modelet e âLeapmotorâ nĂ« nivel ndĂ«rkombĂ«tar.
âStellantisâ do tĂ« hapĂ« fabrikĂ«n e saj spanjolle nĂ« Zaragoza pĂ«r âLeapmotorâ nĂ« mĂ«nyrĂ« qĂ« tĂ« prodhojĂ« automjete atje.
Sipas shtypit tĂ« specializuar, âStellantisâ synon gjithashtu tĂ« prodhojĂ« njĂ« âOpelâ ânĂ« stilin kinezâ, bazuar nĂ« teknologjinĂ« âLeapmotorâ.
â Stellantis-Dongfeng â
PĂ«r 30 vjet, ndĂ«rmarrja e tyre e pĂ«rbashkĂ«t me seli nĂ« Wuhan, DPCA, prodhoi automjete âPeugeotâ dhe âCitroĂ«nâ nĂ« KinĂ« pĂ«r tregun kinez dhe thuhet se po shqyrton eksportimin e tyre nĂ« Azi ose AmerikĂ«n e Jugut.
NdĂ«rkohĂ«, sipas Bloomberg, âDongfengâ, e cila nuk ka prani nĂ« EvropĂ«, dĂ«shiron tĂ« prodhojĂ« nĂ« fabrikat evropiane tĂ« âStellantisâ, tĂ« cilat kanĂ« kapacitet tĂ« tepĂ«rt, veçanĂ«risht nĂ« Rennes.
NjĂ« pĂ«rfaqĂ«sues i sindikatĂ«s âStellantisâ konfirmoi se njĂ« delegacion nga grupi kinez vizitoi kohĂ«t e fundit vendin. âStellantisâ thuhet se Ă«shtĂ« nĂ« diskutime me âDongfengâ pĂ«r tĂ« shitur ose ndarĂ« tre fabrika tĂ« tjera: njĂ« nĂ« Villaverde, SpanjĂ«; njĂ« nĂ« Cassino, Itali; dhe njĂ« nĂ« Gjermani.
â Renault-Geely â
Grupi francez mbĂ«shtetet te âGeelyâ, prodhuesi i tretĂ« mĂ« i madh i makinave nĂ« KinĂ«, pĂ«r tĂ« pĂ«rshpejtuar zhvillimin e tij teknologjik, dhe nĂ« kĂ«mbim, po hap fabrikat e tij nĂ« KorenĂ« e Jugut dhe Brazil pĂ«r âGeelyâ.
âGeelyâ Ă«shtĂ« partnerizuar me âRenaultâ nĂ« âHorse Powertrainâ, njĂ« degĂ« tĂ« cilĂ«s prodhuesi francez i makinave i ka besuar motorĂ«t dhe kutitĂ« e shpejtĂ«sisĂ« sĂ« saj me djegie tĂ« brendshme dhe hibride.
NĂ« vitin 2022, âGeelyâ bleu 24% tĂ« aksioneve nĂ« degĂ«n e âRenaultâ nĂ« KorenĂ« e Jugut, e ndjekur nga 26,4% tĂ« aksioneve nĂ« degĂ«n e saj braziliane nĂ« vitin 2025, duke i mundĂ«suar asaj tĂ« prodhonte automjete nĂ« fabrikat e âRenaultâ atje. TĂ« dy grupet investuan 620 milionĂ« euro pĂ«r tĂ« bashkĂ«zhvilluar dhe prodhuar modele tĂ« bazuara nĂ« teknologjinĂ« âGeelyâ nĂ« fabrikĂ«n Sao Jose nĂ« Brazil.
âRenaultâ gjithashtu zhvilloi âTwingonâ e saj elektrike pĂ«r EvropĂ«n pĂ«rmes qendrĂ«s sĂ« saj tĂ« R&D nĂ« Shangai, duke pĂ«rdorur furnizues kinezĂ« qĂ« janĂ« gjithashtu furnizues tĂ« âGeelyâ.
â Audi-SAIC â
âAudiâ, njĂ« degĂ« e âVolkswagenâ, krijoi sĂ« fundmi markĂ«n AUDI me partnerin e saj tĂ« hershĂ«m SAIC. QĂ«llimi Ă«shtĂ« tĂ« projektohen makina kineze nĂ« KinĂ«, tĂ«rĂ«sisht tĂ« bazuara nĂ« teknologjinĂ« kineze, veçanĂ«risht softuerin, me ambicien pĂ«r tĂ« arritur njĂ« shkallĂ« prodhimi kinez dhe pĂ«r tĂ« shkurtuar kohĂ«n e zhvillimit nĂ« gjysmĂ«.
â Mercedes-Benz-Geely â
NĂ« vitin 2019, âMercedesâ u bashkua me âGeelyâ pĂ«r tĂ« zhvilluar njĂ« makinĂ« elektrike Smart duke pĂ«rdorur teknologjinĂ« kineze pĂ«r tregun kinez. MegjithatĂ«, sipas shtypit tĂ« specializuar, grupi gjerman Ă«shtĂ« nĂ« diskutime me âGeelyâ pĂ«r tâu besuar atyre zhvillimin mĂ« tĂ« gjerĂ« tĂ« automjeteve tĂ« tyre elektrike.
â BMW-Great Wall Motor â
QĂ« nga viti 2018, tĂ« dy grupet janĂ« bashkuar pĂ«r tĂ« prodhuar minielektrike nĂ« KinĂ«. âGreat Wall Motorâ tani po shqyrton, sipas Automotive News Europe, ndĂ«rtimin e fabrikĂ«s sĂ« vet nĂ« SpanjĂ«, tĂ« ngjashme me BYD nĂ« Hungari.
â Chery-Ebro â
âChery, eksportuesi kryesor i automobilave nĂ« KinĂ«, po zgjerohet nĂ« EvropĂ« dhe tashmĂ« prodhon modele nĂ«n markĂ«n spanjolle âEbroâ nĂ« BarcelonĂ«, nĂ« njĂ« ish-fabrikĂ« âNissanâ tĂ« blerĂ« nĂ« vitin 2023, pĂ«rmes njĂ« sipĂ«rmarrjeje tĂ« pĂ«rbashkĂ«t. Tani kĂ«rkon njĂ« fabrikĂ« tjetĂ«r nĂ« EvropĂ« pĂ«r tĂ« prodhuar njĂ« makinĂ« tĂ« vogĂ«l elektrike.
âTre çështje do tĂ« jenĂ« kyçe nĂ« EvropĂ«: lojtarĂ«t aktivĂ«, ekspertiza e tyre teknologjike dhe sovraniteti i tyre. Nga kjo lind edhe rĂ«ndĂ«sia e fabrikave tĂ« bateriveâ, pĂ«rfundon MikaĂ«l Le MouĂ«llic./et
Hajdutët vodhën më pak vetura në vitin 2025 sesa në vitin paraprak.
Sipas Byrosë Kombëtare të Krimit të Sigurimeve (NCIB), pronarët raportuan 659,880 automjete të vjedhura, një rënie prej 23%.
Hajdutët shënjestruan marka dhe modele të caktuara në vend të të tjerave, me një automjet të vjedhur çdo 48 sekonda.
Automjeti numër një i vjedhur në SHBA në vitin 2025 ishte Hyundai Elantra, me 21,732 vjedhje.
Honda Accord ishte i dyti me 17,797, i ndjekur nga Hyundai Sonata me 17,687.
Sipas NCIB, vjedhjet e automjeteve Hyundai dhe Kia ranĂ« pĂ«r tĂ« tretin vit radhazi pasi ato u bĂ«nĂ« shĂ«njestĂ«r e hajdutĂ«ve sepse ishin tĂ« lehta pĂ«r tâu vjedhur.
Hyundai dhe Kia përbënin 14% të të gjitha vjedhjeve të automjeteve vitin e kaluar, nga 23% në vitin 2023.
Nuk është çudi që disa automjete në këtë listë janë ndër më të shiturat në SHBA, si Ford F-150 dhe Chevrolet Silverado , të cilat përbëjnë një përqindje të lartë të automjeteve të vjedhura.
Ja 10 automjetet më të vjedhura në SHBA në vitin 2025:
Kur pushteti ndryshon në krye të disa prej kompanive më të mëdha në botë, shumica e njerëzve nuk e vënë re.
Nëse produktet funksionojnë, shërbimet ecin dhe raftet e dyqaneve janë plot, atëherë kush ulet në sallën e bordit nuk bëhet lajm. Por kur bëhet fjalë për Samsung, dinastia familjare që qëndron pas saj është aq komplekse dhe kompania kaq e rëndësishme për ekonominë e Koresë së Jugut, saqë gjithçka përfundon në faqet e para.
Kështu ndodhi në vitin 2017, kur trashëgimtari i pritshëm i Samsung, Lee Jae-yong, i njohur edhe si JY Lee, u burgos për rolin e tij në një skandal korrupsioni që rrëzoi edhe presidenten e vendit.
57-vjeçari Ă«shtĂ« nipi i themeluesit tĂ« Samsung, Geoffrey Cain e ka pĂ«rshkruar atĂ« si ânjĂ« nga njerĂ«zit mĂ« tĂ« fuqishĂ«m nĂ« historinĂ« e teknologjisĂ«â.
Por në vitin 2015, me të atin, kryetarin e Samsung, në spital pas një ataku kardiak, trashëgimia e Lee nuk ishte e sigurt.
Ai u akuzua se kishte dhënë para për fondacione të drejtuara nga Choi Soon-sil, një mike e ngushtë e ish-presidentes së Koresë së Jugut Park Geun-hye, në këmbim të mbështetjes politike për një bashkim kompanish që do të forconte kontrollin e tij mbi konglomeratin. Ai u akuzua gjithashtu për mashtrim me aksione dhe manipulime kontabël në atë bashkim mes Samsung C&T dhe Cheil Industries.
ProkurorĂ«t thanĂ« se ai veproi kĂ«shtu pĂ«r tĂ« marrĂ« kontrollin e pjesĂ«s mĂ« tĂ« madhe tĂ« entitetit tĂ« ri dhe, nĂ« kĂ«tĂ« mĂ«nyrĂ«, tĂ« siguronte drejtimin e Samsung Electronics, âxhevahiri i kurorĂ«sâ sĂ« perandorisĂ«.
Lee Jae-yong gjithmonë i ka mohuar akuzat për mashtrim, por në vitin 2017 u shpall fajtor për korrupsion.
Kur skandali shpërtheu në vitin 2016, ai nxiti protesta masive në Seul dhe çoi në shkarkimin e presidentes së vendit.
Pse ishte kaq e rëndësishme kjo marrëveshje?
QĂ« nga themelimi si njĂ« dyqan ushqimor nĂ« fund tĂ« viteve 1930, Samsung ka qenĂ« nĂ« duart e familjes Lee. Sipas Cain, kjo familje Ă«shtĂ« âekuivalenti i mbretĂ«risĂ«â nĂ« KorenĂ« e Jugut. Ajo e shndĂ«rroi biznesin nĂ« njĂ« fuqi globale, duke pĂ«rfshirĂ« sigurimet, çipat e memories, ndĂ«rtimin dhe teknologjinĂ« pĂ«r konsumatorĂ«t.
Por për të mbetur në duart e familjes, konglomerati ka kaluar nëpër bashkime dhe transferime komplekse pushteti, manovra që përfundimisht e çuan Lee në burg.
Ai kishte marrë drejtimin de facto që në vitin 2014, kur i ati pësoi atak në zemër. Por procesi për sigurimin e kontrollit të plotë familjar nuk ishte përfunduar ende.
Perandoria ishte bërë jashtëzakonisht komplekse, dhjetëra kompani të lidhura me njëra-tjetrën përmes një rrjeti të ndërlikuar aksionesh.
Një tjetër problem ishte taksa e trashëgimisë, mbi 10 miliardë dollarë. Nëse familja do të shiste aksione për ta paguar, rrezikonte të humbiste kontrollin.
Rreziku i trashëgimisë
Si djali i vetëm, Lee ishte zgjedhja për të drejtuar Samsung. Por jo të gjithë ishin të bindur për aftësitë e tij.
Gazetarja Jaeyeon Lee thotë se ai shihej si më i rezervuar dhe më i kujdesshëm se i ati. Disa mendonin se motra e tij ishte më e aftë dhe e kritikuan për mungesë ashpërsie.
Dyshime pĂ«r aftĂ«sitĂ« e tij u ngritĂ«n edhe kur projekti i tij e-Samsung dĂ«shtoi gjatĂ« krizĂ«s sĂ« âdotcomâ.
Familja kishte përjetuar më parë një trashëgimi të vështirë, kur babai i tij, Lee Kun-hee, u zgjodh në vend të vëllezërve më të mëdhenj.
Karrigia bosh
Pas njĂ« fillimi tĂ« pasigurt, Lee Kun-hee udhĂ«hoqi njĂ« periudhĂ« suksesi nĂ« vitet â80 dhe â90. Por nĂ« vitin 2008 ai dhe djali i tij dhanĂ« dorĂ«heqjen pas akuzave pĂ«r fonde tĂ« fshehta pĂ«r ryshfete.
Edhe pse më vonë u shpall i pafajshëm për korrupsion, ai u dënua për evazion fiskal. Kjo la një boshllëk në krye të kompanisë dhe ngriti pikëpyetje për të ardhmen e Samsung dhe ekonomisë së vendit.
Në vitin 2012, vëllai i madh i Lee Kun-hee kërkoi në gjykatë trashëgiminë që mendonte se i takonte. Një proces që rrezikonte të prishte planin e trashëgimisë.
Konflikti kishte rrënjë të vjetra, që nga ndarja e perandorisë në vitin 1976. Një vendim që pati pasoja për dekada.
Gjykatat vendosën se ishte tepër vonë për të ndërmarrë veprime ligjore, duke i dhënë fund konfliktit. Kjo ndihmoi në vendosjen e një linje të qartë trashëgimie.
Kështu, kur Lee Kun-hee mbeti i shtrirë në shtrat pas një ataku në zemër, ishte e qartë kush do ta merrte drejtimin, djali i tij.
Shfajësimi
Vetëm në korrik 2025, Lee Jae-yong u shpall përfundimisht i pafajshëm nga Gjykata e Lartë e Seulit për akuzat e mashtrimit që lidhen me marrëveshjen e bashkimit.
Kjo i dha fund një dekade procesesh gjyqësore dhe burgimesh për kreun e Samsung.
Ai sinjalizoi edhe njĂ« ndryshim tĂ« madh nga tradita e âchaebolâ-eve (biznese familjare koreane):
âDua tĂ« premtoj tani, nuk do tĂ« ketĂ« mĂ« polemika pĂ«r trashĂ«giminĂ«. Nuk do tâua kaloj tĂ« drejtĂ«n e drejtimit fĂ«mijĂ«ve tĂ« mi.â
Kjo ngre një pyetje të re, nëse djali i madh nuk do të trashëgojë automatikisht perandorinë, kush do ta drejtojë Samsung në të ardhmen?/ET
NĂ« âPalazzo Madamaâ, njĂ« nga muzeumet mĂ« tĂ« njohur historikĂ« nĂ« Torino, vizitorĂ«t tashmĂ« po shoqĂ«rohen nga njĂ« guidĂ« e pazakontĂ«, njĂ« robot humanoid i pajisur me inteligjencĂ« artificiale, sipas AP.
Projekti synon të ndërthurë teknologjinë moderne me trashëgiminë kulturore, duke ofruar një përvojë më interaktive për publikun.
Roboti, i njohur si âR1 humanoid robotâ, Ă«shtĂ« projektuar pĂ«r tĂ« udhĂ«hequr ture nĂ«pĂ«r sallat e muzeut dhe pĂ«r tĂ« shpjeguar veprat e artit.
Ai komunikon drejtpërdrejt me vizitorët, duke përdorur gjuhë të thjeshtë dhe duke iu përgjigjur pyetjeve në kohë reale.
I pajisur me kamera dhe sensorë të avancuar, roboti është në gjendje të lëvizë në mënyrë të sigurt brenda hapësirave të muzeut, duke shmangur pengesat dhe duke përshtatur lëvizjet e tij me rrjedhën e vizitorëve.
Teknologjia i mundëson gjithashtu të reagojë ndaj situatave të papritura dhe të përmirësojë ndërveprimin me njerëzit.
Sipas organizatorëve, qëllimi nuk është zëvendësimi i guidave njerëzore, por mbështetja e tyre dhe përmirësimi i menaxhimit të turmave.
Roboti shihet si një mjet shtesë që mund të ndihmojë në ofrimin e informacionit për një numër më të madh vizitorësh, veçanërisht në periudhat me fluks të lartë.
Vizitorët kanë reaguar pozitivisht ndaj kësaj risie, duke e konsideruar robotin një mënyrë të re dhe tërheqëse për të mësuar mbi historinë dhe artin. Shumë prej tyre kanë theksuar se ndërveprimi me teknologjinë e bën eksperiencën më dinamike, sidomos për të rinjtë dhe turistët ndërkombëtarë.
Autoritetet e muzeut po vlerësojnë tashmë rezultatet e projektit pilot dhe mundësinë për ta zgjeruar përdorimin e robotëve në institucione të tjera kulturore në Itali dhe më gjerë.
Nëse suksesi vazhdon, kjo mund të shënojë një hap të rëndësishëm drejt digjitalizimit të sektorit kulturor në Evropë./et
Europa po bëhet gjithnjë e më eletrike, shkruan faqja e internetit vaielettrico.it.
Ka disa faktorë që po ndikojnë në rritjen e regjistrimeve të automjeteve elektrike. Nga njëra anë, është rritja e çmimeve të benzinës dhe, veçanërisht, naftës. Nga ana tjetër, është ardhja e modeleve më të vogla dhe më të përballueshme.
Të dhënat më të habitshme vijnë nga Gjermania, ku 70 663 automjete elektrike u shitën vetëm në muajin  mars.
Kjo rritje historike i tejkaloi makinat me benzinë, të cilat ranë në 22.8% (nafta është në 12.8%).
Duke shtuar 10.2% të hibrideve plug-in në automjetet elektrike, pjesa rritet në 34.2%: më shumë se një e treta e shitjeve vijnë nga hibridet plug-in.
Por ka lajme të mira nga të gjitha tregjet. Rezultatet tremujore tregojnë se Gjermania është +41.3%, Franca +50.4% dhe Italia +65.7%. Në Itali, ndikimi i stimujve është ende shumë i rëndësishëm, por perspektiva mbetet pozitive për pjesën tjetër të vitit.
Hibridi dominon, duke u rritur në 38%. Nafta në 7.7%.
Në Evropë, makinat hibride dominojnë, duke u rritur në 38.6% në tremujor.
Megjithatë, automjetet me hibrid të butë ende i tejkalojnë qartë automjetet me hibrid të plotë, duke rezultuar në një pjesë të ulët të automjeteve elektrike.
Siç u pĂ«rmend, regjistrimet e makinave me benzinĂ« ââpatĂ«n njĂ« performancĂ« tĂ« dobĂ«t, duke rĂ«nĂ« me 18.2%, me rĂ«nie nĂ« tĂ« gjitha vendet kryesore.
Franca pa rënien më të ndjeshme, -40.3%, por edhe tregjet e tjera kryesore panë rënie dyshifrore: Italia -18.6%, Spanja -18.1% dhe Gjermania -16.1%.
Me 636,502 makina të reja të regjistruara në tremujorin e parë, pjesa e tregut të benzinës ra në 22.6%, nga 28.7% në vitin 2025.
Tregu i naftës gjithashtu vazhdoi trendin e tij në rënie, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë: një rënie prej 15.7% dhe një pjesë prej 7.7%.
Të dhënat dhe grafiku janë nga faqja e internetit Acea.eu. /et
Në vitin 2025, Google bllokoi ose hoqi 8,3 miliardë reklama dhe pezulloi 24,9 milionë llogari, duke përfshirë 602 milionë reklama dhe 4,1 milionë llogari të lidhura me mashtrime.
KĂ«to gjetje pĂ«rfshihen nĂ« âRaportin vjetor tĂ« sigurisĂ« sĂ« reklamave 2025â, i cili nxjerr nĂ« pah se si mjetet e bazuara nĂ« Gemini kanĂ« pĂ«rmirĂ«suar ndjeshĂ«m aftĂ«sinĂ« tonĂ« pĂ«r tĂ« zbuluar dhe bllokuar reklamat keqdashĂ«se, duke i mbrojtur njerĂ«zit para se njĂ« mashtrim tâi arrijĂ« ata.
Sipas analizës, sistemet e gjigantit të teknologjisë kapën mbi 99% të reklamave që shkelnin politikat para se të shfaqeshin.
âNdryshe nga sistemet e mĂ«parshme tĂ« bazuara nĂ« fjalĂ« kyçe, modelet mĂ« tĂ« reja e kuptojnĂ« mĂ« mirĂ« qĂ«llimin e njerĂ«zve, duke na ndihmuar tĂ« identifikojmĂ« dhe bllokojmĂ« pĂ«rmbajtjen e dĂ«mshme, gjĂ« qĂ« i ndihmoi ekipet respektive tĂ« vepronin me katĂ«r herĂ« mĂ« shumĂ« raporte pĂ«rdoruesish nĂ« vitin 2025 krahasuar me vitin e kaluarâ, tha âGoogleâ.
Duke analizuar pĂ«rtej imazheve dhe modeleve tĂ« tekstit, âGoogleâ arrin nĂ« pĂ«rfundimin se âGemini Ă«shtĂ« mĂ« i aftĂ« tĂ« dallojĂ« midis njĂ« oferte tĂ« besueshme dhe njĂ« karremi tĂ« sofistikuar, njĂ« nivel saktĂ«sie qĂ« na ndihmoi tĂ« zvogĂ«lojmĂ« pezullimet e gabuara tĂ« reklamuesve me 80% vitin e kaluar.
Kjo saktĂ«si na lejon tĂ« pĂ«rqendrohemi nĂ« dy gjĂ«ra njĂ«herĂ«sh, duke i dhĂ«nĂ« pĂ«rparĂ«si heqjes sĂ« pĂ«rmbajtjes sĂ« dĂ«mshme dhe duke i ndihmuar bizneset e ndershme tĂ« mbajnĂ« reklamat e tyre aktiveâ, theksoi kompania./et
Njerëzit po përdorin modelin e ri të imazhit të ChatGPT për të gjeneruar analiza të plota të flokëve, ngjyrës dhe grimit nga një foto e vetme.
Modeli përqendrohet në kontrast, nuanca, formë fytyre dhe variacione stilimi, të gjitha në një imazh.
Kjo e kthen ChatGPT në një mjet vendimmarrjeje vizual, jo vetëm një asistent teksti.
Dhe funksionon brenda sekondash me udhëzime të thjeshta.
Kjo mund të zëvendësojë mënyrën se si njerëzit zgjedhin pamjen e tyre.
Italia po teston robotin udhëzues R1 në Palazzo Madama të Torinos për të lehtësuar mbipopullimin dhe për të përmirësuar aksesin, duke u shpjeguar vizitorëve vepra arti shekullore.
Roboti, i njohur si R1, mund të lëvizë mbi rrota deri në 1.5 metra në sekondë dhe të shpjegojë ekspozitat duke përdorur Inteligjencën Artificiale të integruar, duke i ndihmuar vizitorët të lundrojnë në korridoret e ngushta në ndërtesën historike.
Inxhinierët thonë se roboti përdor sensorë dhe kamera për të shmangur pengesat dhe për të rregulluar rrugën e tij në kohë reale dhe mund të riorientohet nëse është e nevojshme duke ri-hartuar mjedisin përreth./Mxh
Më 23 prill 2005, rreth orës 08:30 të mëngjesit, filloi një epokë e re për internetin kur videoja e parë u ngarkua në platformën YouTube, me një kohëzgjatje prej vetëm 18 sekondash.
Videoja u publikua nga njĂ« nga themeluesit e platformĂ«s, Jawed Karim, dhe titullohej âMe at the zooâ.
Në të, ai shfaqet para elefantëve në Kopshtin Zoologjik të San Diegos, duke folur thjesht dhe pa ndonjë përgatitje të veçantë.
Nuk kishte asnjë montazh apo skenar, por vetëm një moment i zakonshëm i ndarë në internet.
Edhe pse nuk u bë virale në atë kohë, kjo video tregoi se sa e lehtë mund të ishte shpërndarja e përmbajtjes video në internet, në një kohë kur kjo nuk ishte e zakonshme.
Me kalimin e viteve, ky koncept i thjeshtë e ka ndihmuar YouTube të bëhet platforma më e madhe e videove në botë, me mbi 2 miliardë përdorues aktivë.
Sot, videoja e parë ka arritur gati 388 milionë shikime, ndërsa krijuesi i saj ka mbi 6 milionë abonentë. /et
Veterani i Apple, John Ternus, do të marrë përsipër kompaninë prej 4 trilionë dollarësh si CEO më 1 shtator.
âDuke kaluar pothuajse tĂ« gjithĂ« karrierĂ«n time nĂ« Apple, kam qenĂ« me fat qĂ« kam punuar nĂ«n Steve Jobs dhe qĂ« kam pasur Tim Cook si mentorin timâ, tha ai nĂ« njĂ« njoftim pĂ«r shtyp qĂ« njoftonte pozicionin e tij tĂ« ri tĂ« hĂ«nĂ«n.
Ja çfarë duhet të dini rreth CEO-s së ardhshëm të Apple.
ĂfarĂ« bĂ«n ai?
Ternus e njeh Apple në thelb: Ai është aktualisht nënkryetar i lartë i kompanisë për inxhinierinë e pajisjeve, sipas faqes së internetit të Apple.
Kjo do të thotë se ai udhëhoqi inxhinierinë e pajisjeve pas produkteve më të njohura të Apple, të tilla si iPhone dhe Mac, si dhe inovacioneve më të reja si Apple Vision Pro.
Ai luajti një rol të madh në linjat e reja të produkteve për Mac, AirPods dhe iPhone. Ekipi i tij ishte thelbësor në zhvillimin e MacBook Neo të ri, tha Apple në një njoftim për shtyp, dhe linjës iPhone 17.
Sa kohë ka qenë ai në Apple?
Ternus ka kaluar një çerek shekulli në Apple. Ai u bashkua me ekipin e dizajnit të produkteve të kompanisë në vitin 2001 dhe përfundimisht u bë nënkryetar i inxhinierisë së pajisjeve në vitin 2013.
Apple e promovoi atë në ekipin ekzekutiv në vitin 2021, kur ai u bë nënkryetar i lartë i inxhinierisë së pajisjeve.
Ai punoi si inxhinier mekanik nĂ« Virtual Research Systems pĂ«rpara se tâi bashkohej Apple dhe u diplomua me njĂ« diplomĂ« bachelor nĂ« inxhinieri mekanike nga Universiteti i PensilvanisĂ«, sipas njoftimit pĂ«r shtyp.
Promovimi i fundit i Ternus nuk Ă«shtĂ« ndonjĂ« surprizĂ« e madhe â ai ishte konsideruar si njĂ« kandidat kryesor pĂ«r CEO pĂ«r tĂ« paktĂ«n vitin e kaluar.
ĂfarĂ« ka nĂ« plan?
Ternus sigurisht që ka shumë punë për të mbushur. Cook ka shërbyer si CEO që nga viti 2011 dhe e udhëhoqi kompaninë drejt arritjes së një kapitalizimi tregu prej 4 trilion dollarësh në një epokë pas Steve Jobs.
Pikëpyetja e madhe që varet mbi Ternus janë përpjekjet e Apple në IA.
âCook lĂ« njĂ« trashĂ«gimi tĂ« qĂ«ndrueshme nĂ« Cupertino dhe do tĂ« ketĂ« shumĂ« presion mbi Ternus pĂ«r tĂ« prodhuar sukses qĂ« nĂ« fillim, veçanĂ«risht nĂ« frontin e IA-sĂ«â, tha analisti Dan Ives nĂ« njĂ« shĂ«nim tĂ« hĂ«nĂ«n.
Ndërsa Jobs merrte rreziqe, Cook gjeti sukses të qëndrueshëm në shërbimet që ndërtonin mbi produktet ekzistuese, të tilla si Apple Watch, AirPods dhe Apple TV+.
Varet nga Ternus të vendosë se cilën rrugë do të ndjekë dhe nëse Apple mund të krijojë gjënë e madhe të radhës në një peizazh të paqëndrueshëm të IA-së.
âTernus Ă«shtĂ« njĂ« inxhinier hardueri, gjĂ« qĂ« sinjalizon se Apple do tĂ« kĂ«rkojĂ« diferencim nĂ« produktet e saj fizike edhe pse kĂ«rkon ta riformulojĂ« pajisjen si njĂ« substrat pĂ«r pĂ«rvoja inteligjenteâ, tha analisti kryesor i Forrester, Dipanjan Chatterjee, nĂ« njĂ« shĂ«nim./et
Login
